80年代に流行った謎技術をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】アンチノーズダイブ機構・16インチFホイール・インボードディスクブレーキ・コムスターホイール・ガス噴射で転倒回避 

CBX550Fはインボードですがダブルでしたね。

インボードディスクのＷディスクはＣＢＸ５５０Ｆが採用してます。初期ＶＴに乗ってましたが、内側のプレートがカタカタ音が出ることがあるんですよね。「真綿フィーリング」（笑）ブーメランコムスターは意外とアメリカン系で最後まで生き残ってましたね。

フロント16インチって『小径』で切れ込むって言われてるけど、実はバイアス構造で扁平率が低いから、後の17インチラジアルと外径は殆ど同じなんだよね。 900ニンジャがマイナーチェンジでフロントのみ16から17にインチアップされてるけど、要は外径が同じなのでそのまんま付けれた。 一方、リアが18インチバイアスのままで変更されなかったのは、17インチラジアル化すると外径が小さくなってしまい、スイングアームピボット位置を下げなきゃならず、フレームを変更する必要が出てくる＝コストがかかる＝18インチバイアスのままでいいか…って事だったんだと思う。 FJ1200もマイナーチェンジで、フロントのみ17インチラジアルにされてたけどリアは16インチバイアスのままだったのもたぶん同じ理由だと思う。 ・16インチバイアス→小径で切れ込む。 ・17インチラジアル→ナチュラル。 みたいに言われてたけど、実際には外径は一緒なので、小径うんぬんとかじゃ無く、ラジアル化とリアの18→17インチの変更でナチュラルになったんだと思う。 フロント16、リア17のNS250Rに乗ってたけど、特に切れ込むハンドリングじゃ無かったし… あと、メーカーが『16インチの鋭いコーナリング！』を売り文句にする為、わざとアライメントを切れ込む方向にセッティングしてた可能性も高いと思う(笑

２ｓｔのリードバルブの種類は解説して欲しい

昔MBX、VT250インテグラと続けてブーメランコムスターのバイクに乗ってました😅 VTはインボードディスクだったのでどうなってるのだろう？と思ってましたが面倒くさそうだったので確かに分解した事はなかったです😅

本日のハムスター連発は笑えました！🐹

面白かったです。当時は 謎技術を色々持ち寄って新しいトライをしてコケて… って言う側面もありましたけど、どんな効果があるのか 実際には試せないうちにオクラ入りしていくのが 自分は寂しかったですね。 この切り口はとても好きです、んーとそうですね リアサスの歴史なんてバカ狭いでしょうか

ANDFは実際使うとかなり突っ張った感触があって、カタナのヤツをキャンセルしたらすごく自然なフィーリングになったから「何でこんなもん装備したんだスズキは？…あぁ、まぁスズキだからなぁ」って変に納得した憶えがｗ

1:10 のケニーロバーツのライディングフォーム！もうカッコいいとしか言いようがないですね～！後ろのゼッケン7番はバリーシーンでしょうか？良い時代でしたね。

KATANA1100も、正立フォークなのにSR(SRとSZの2モデル)から、ANDF無しのフォークになりましたよね。

あの頃の前輪16インチは今思うと本当に接地感が薄かった ブレーキを残したまま倒し込んだりなんて 本当に怖かった。 今時のIMU制御のトラクションコントロールとABSに乗ると 転びにくくなったなと感じます。 コムスターホイールは質感で言うと ブーメラン→裏コム→ＮＳ→コムスターの順 みたいに感じてました。

最初の中型は16インチのKR250でした。　すぐに限定解除したかったので当時珍しかった請負の大型二輪教習所に通いました。　教習所のCB750FやGSX750Eとかに乗った後帰りに自分のKR乗るとそれまでは気付かなかったんですがカーブでかなりフロントが切れ込んで曲がっていくんですわ。　免許取り立ての自分でも分かる程の違いだったので18､19インチに慣れたベテランの人達はかなり違和感有ったと思います。　AVDSも装備されてましたがなにしろ中型初心者の自分にはよくわかりませんでした。　KRの前は原付のヤマハMR50でした。　どちらかというとスポークホイールからキャストホイールに変わって寝かし込む時に始めの頃は違和感ありました。　スポークはなんというか柳の枝のようにしなって粘りながら寝ていく感じなのに対してキャストはしならずパタンと寝る感じがしてはじめの内はちょっと怖かったです。　TZR250以降2ストはケースリードバルブ吸入が主流になりそれまで最良と言われていたKRのロータリー＆リードバルブがその座を追われました。　それまでケースリードバルブ方式はビジネスバイクとかにしか使われてなかったいわば埋もれてた技術らしくて樹脂製バルブが登場してそれまでの金属製バルブの欠点だった回転の変化に合わせた追従性がスポーツバイクでも使い物になりそうだという事で採用されたと聞いております。　ボイセンのカスタムリードバルブとか広告に出てたなぁ。

アンチノーズダイブ機構を搭載した様々なバイクを乗り継いだけど、機能を実感したことは一度もありませんでした。 まぁ、公道Onlyだったし、仕方ないかも？

アンチノーズダイブは極太のアルミフレームが開発されるまではトリプルツリーが耐えられなくて付けていたんだよな

GSX-R1100は電子制御式のアンチノーズダイブでしたが、あまり良いものではありませんでした。 当時はコーナー進入前にブレーキを終わらせる走りが主流だったのでこんな仕組みもアリだったんですが、フルブレーキング時にFフォークが突っ張る感じは嫌なものでしたね。 FZ400Ｒの16インチは自分が上手くなったと勘違いさせる程キレイに曲がれましたが、VF750の16インチはスピードが乗っていないとインにどんどん切れ込んでいくので、内側からハンドルを押して押さえてました。 毎年のように訳のわからない技術が導入されて楽しい時代でしたが、年式毎に微妙に部品が変わっていたりして互換性が良くないには泣かされます。

現役のRG50Γ ちゃんとアンチノーズダイブ働いてます とはいえ街乗りなので実感はほぼ無い です

「ケンちゃん」→「洗濯屋」の流れで主の世代を感じる。まぁ、「黒木、村西コンビ」と共々見たけどね。バイク屋だったけど、インボードはタイヤ交換が、慣れるまで面倒臭かった。

噴射システムはモビルスーツのスラスターみたいでカッコ良いな♪😊

ホーネットのフロント16㌅、街乗り程度だと余リングがエグくて。 貧乏性の自分にはとても勿体無く思えて、それからミニサーキットや講習会ジムカーナと「余リングを消したいがため」に通いまくりました。動機はひねくれててもまあまあ技量もあがって結果オーライでした。

登場した謎技術を搭載したバイク、インボードディスク以外は全部乗ったことあります。CBR400F１型のNSコムスターホイールは構造が込み入り過ぎで洗いにくくて嫌だったので、２型以降普通のアルミキャストホイールに変わったのが羨ましかった……

ダブルディスクのVT250FインテグラがTRACを使っていたが、整備に出したら、バイク屋が「ハンドルにガタがある」とか言ってたな。実際はFブレーキをかけてフロントを沈めるとTRACがカチカチ機械的に反応しているだけだった。

メカニックによってはライダーの癖 注文に合わせた足回りをスプリングとオイルで作ってくれますよね💡

エンジンから後輪に動力を伝達するのにチェーンでは無く、特殊なゴムベルトで伝達するGPz250とか？

CBX400F！！懐かしい、大学時代に友人から「10円でも100円でも買わないか？」って言われたヤツだ！ｗ

ぎゃー よりも なぬ のが好き

マニアックな内容を是非お願いしたい。 最近はアシスト方面の技術ばかりで楽っちゃ楽なんだけどねー。

明光商会と言えば故松本憲明選手、できたら彼の動画お願いします。

VT250にもアンチノーズが採用されていたのですね。 知らずに乗っていました😅

ypvs atac kips　昔はどんなバイク用語も覚えていたがなぁ。カタログスペックで1馬力上なら早いとか勘違いしてたなぁ。熱くて良い時代であった。

各メーカー様の　リアサスもカオス😂

ANDFが付いていると、重い車体の場合、勢いを付けられないので、後ろへ引くのが大変でしたな。VF1000Rで実体験。

この頃のHONDAの2スト車はTRAC＋ATACで「トラックアタック！」と縁起でもないこと言われてました(笑)。

昔乗ってたXL250は23インチの超大径タイヤでした

このシリーズ、もっとやってほしい

ANDFのついたRG50Γに乗ってました。 効果は確かにありましたよ。 舗装状態の良い道路だったらね・・・（意味はお察しください）

F16インチはCBR929RRまでだったかな

各種キャブレターの解説を聞きたいです！

走りとは関係ないGL400custom乗ってたけど、コムスター掃除がめんどいです。 黒で汚れが目立つし。 DT200Rのサーボモータで排気タイミングを変えるヤツ、シンプルが命の2ストをこんなに複雑にしたら駄目じゃんと思ってた。 Uコン少年だったので、2ストには思い入れが有ったのです。 その前にエルシノア125乗ってたので、2ストは低速トルクタップリ設計にも出来るのは知ってた。 あのエンジンで、今風(当時)の車体や足周りのオフ車が出来ないかなあと思っていたものだ。 水冷2ストの低速の薄いエンジンは、少なくともオフ車では乗っててちっとも面白くなかった。

あの頃はANDF, ATAC. TRAC. YPVS等語呂の良いネーミングが流行った。まともなのはYPVSくらいかな。ATACはレーサーでもあったけどすぐに廃れてパワーバルブのRCバルブになった。インボードディスクは雨天時の安定した効きは良かったけど、鋳鉄と実感する程でもなかった。レース用の鋳鉄ディスクはびっくりするくらい効いたけど。公式練習か予選で鈴鹿のシケインで八代さんがカーボンホイールが割れて転倒しましたね。18インチホイールが主流の頃出た16インチフロントタイヤは選択肢が狭かった。プロダクションレースでも最初は不利だった気がする。ブレーキングで前が突っ張り、放すと小径の為切れ込み易い乗り味は嫌いだった。

昔　GSX４００Fで　たまにダート走行してました・・フロント１９インチだったかな？・・意外とダート行けるんで？？・・で　コーナーに入り　フロントブレーキをかけたら　フロント　流れる流れる（笑）。 VT２５０F（初期型）を新車から約４０年乗ってます・・１６インチタイヤは　まだいいとしてコムスターホイル　軽いが柔らかい・・タイヤ交換をタイヤレバーで手組・・かなり気をつけないと　ホイル傷まみれに（笑）。 VT　５年に１回ぐらい　キャリパーのOHをします。 キャリパー　外すの　知恵の輪です（笑） まず　ブレーキのカバーを外して　デスクパットを外して　ホイルごめ外してデスクのカバーを・・デスク板とキャリパーを一緒にはずして・・ デスク版が　フローテングなんで　固定金具が　ボロボロと落ちるし（笑）。 Wデスクのインボード　CBX５５０や　VF４００F　搭載してなかったけ？？？ インボードデスクのバイクのタイヤ交換　最高に楽しいですよ（笑）。 バイクの用品店にＶＴ２５０Ｆのタイヤの交換の話をしてら　旧車取り扱わないのでと（爆）。

懐かし技術ですね～😂ブーメランコムスターは兎に角掃除がしにかった記憶が有りますね。１６インチホイールは、やたら切れ込んでイン側のハンドルを軽く押しながらレースしてたのを思い出しました😂

NS250Rの星形コムスター格好良かった。当時バイクの話しかしなかった😊

謎技術かどうかわかりませんが、当時搭載されていて、今は見かけないけど、あったらいいのにと思うものはいくつかあります。 ＣＢＸ650Ｃの油圧オートバルブクリアランスアジャスターや、ＸＶ750Ｅのグリスが封入されたフルカバードチェーンとか・・・

1985年NPⅡアンダフの威力を発揮して1型Γで第2ヘアピンで町井邦生をパスした😎👍‼️16inchは重いホイルが小さくなるから外径が17と同じでも当時メリットが有った🙆🏻‍♀️🎵

怒涛のハムスター推しが好き（笑

ブーメランコムスターホィールを 最後に観たのは 映画「TORQUE」のワンシーンだったか…？ Kawasaki車はブレーキディスクに鋳鉄を使ってたから 錆びやすいイメージがついた って、何処かで見たような…？

自身の車歴の中で今なおよくわからん技術のテッペンはVT250FEの"ハイ イナーシャ ポート"です ✌️

フロント16インチ、立ちが強いというか、寝かせ難かった。

ハムスターシリーズかわいすぎワロタ

アンチノーズダイブはブレーキング時のキャスター変化による操縦特性の変化を抑えるって意味もあります。 同じ目的でホンダのモトクロッサーではフロントにフォークではなくダブルプロリンク(通称カマキリ)を採用した物もあります、こちらは沈み込ませないのではなく沈み込んでもジオメトリーが変わらない仕組みです。

実はCBX550FでインボードＷディスクが採用されていたらしい。

ブーメランコムスターﾀﾞｲｽｷ

まあ、アンチノーズ機構は、フロントフォークを沈み込ませないことで、マシンの安定化を図る機構だったな。 近年のレーサーだと、「コーナリング突入時に、ブレーキングでフロントフォークを縮ませることで。ホイールベースを縮めて速く旋回する」って方向になっているから、廃れちゃったが。 ツアラーの「安定した旋回」の為にだったら、復活しても良さそうな機構。

16インチ乗りなんてあったなぁ😊

よくγ50でフロントタイヤをロックさせてこけてたｗその後CＢＲに乗り換えてからそんなことはなかったが 40年たって気が付いたがあれはAVDSのいたずらだったのかとｗ軽すぎる車体には無用の長物。

ANDFっていうてもシングルブレーキが多かったから必要なのかって改めて思ったさ。

謎技術といえば80年代初期の雑誌記事で一度見たっきり、続報もなしって感じのマイナーニュースなんだけど、ホイールのリム側から中心側（ハブ側）に向かってディスクプレートが生えてるのを見たことがある。なるほどそりゃ大径ディスクどころじゃないからブレーキ効くようにはなるだろうが……（バネ下重くなるし絶対モノになんねーだろこれ）って発想だったんだが、あれは一体どうなったのか。個人的にはそういう過渡期モロ出しのオモシロ試行錯誤は嫌いじゃない。

フロント19インチの大古車に乗ってた自分は、16インチの乗り味がどうしても馴染めませんでした。あと、初期のディスクブレーキは、雨の日にツーッと滑ってから、ディスク面の水が切れるといきなりキュッと利くっていう、恐ろしいブレーキだったなあ。

FZ250フェーザーなんて前後ともに16インチホイールでした。おかげ？　で、直進安定性もイマイチでした。 FZ750の一気筒当たり5バルブも謎技術でしょう。

アンチノーズダイブは大嫌いで機能を転してたなぁ RG250ガンマだったけど市販車のフロント16インチは外径がかなり小さくて切れ込むのも嫌だったな

インボードバラせば解るがマジで面倒臭いw 　タイヤ交換するだけでも一苦労だよ。 インボードの鋳鉄ディスクは馬鹿みたいに重いし、こんなの回転してたら止まらないしバネ下が重くて。。。。。 でも、デザインが好きだから今でもmvx乗っています。

KR(レーサー)のアンチダイブ(キャリパーにロッドが付いててそのロッドがアンダーブラケットを押し上げるヤツ)も紹介頂きたかったですw

中古のバイク高すぎぃ！！

ハムスター🐹推しで草( ᐛ )‪𐤔

倒立フォークの登場で必要なくなった、忍者や刀ではキャンセラーまで出てきた、インポートディスクはとにかく整備性最悪、コムスターホイルはホンダの発明だったが耐久性がない上に転倒するとすぐに歪んだ手入れする時も切り出しのコムスター部が刃物用になり手を切りそうになった。

ガス噴射でコントロール失うと思います😮

「謎肉」が美味しいッて「ちょっと、何。言ってるか！？わからないッ（笑）！！」あれは正直、無い方が美味いでしょ（笑）！！まぁ、この動画の謎技術もそういう趣旨で作られたのかと思ったのは「勘違い」だったかな（笑）！？「ANDF」は「効果」というよりも、当時。まだ「倒立Fフォーク」が一般的じゃなかったから（笑）「正立Fフォーク」に「ANDF」が付いていれば「格好」はよかったな！！

ケンチャンのネタ古すぎ😂

こけないバイクなんて作るんじゃない！

16インチはVT250が最初