Познавательная вставка про "крошенный карбон" точно не лишняя, а добавляет ценности видео. Не стесняйтесь делать больше таких - мы уж со своими подоженными стульями сами разберемся :-D
Если честно, то Я в восторге от оратора. Динамично, четко и по существу. Во всех выпусках. Смотрю и слушаю с огромным удовольствием. Редкость среди блогов. За чистоту зон сервиса отдельное уважение!
Наконец-то кто-то озвучил эту мысль про "кованный карбон", всегда удивлялся с тех, кто украшает свои авто по сути отходами от производства нормальных деталей.
Чем именно она отличная? Это противоестественно самой СУТИ карбоновых деталей - они должны быть лёгкими и функциональными. крошка в декоративных деталях любой компании, которая не делает это заполнением форм под давлением - лишний, паразитный слой. Так что это просто... Очередной абсурд современного мира. Когда изуродован смысл.
@@level.performance декоративный слой может быть из любого материала, это кому то нравится, кому то нет. Я так же могу сказать, что диски народ себе фрезерует с доп спиццами и отростками непонятными, которые даже нагрузку не несут, а вес увеличивают сильно. Это тоже абсурд полный я считаю. Если говорить про технологию прессования, то в массовом производстве дешевле и быстрее ее просто нет. Если мы берем верхний декор слой из любого материала, то он не влияет на скорость производства детали, и уж точно не делает ее хуже по характеристикам, так же такой слой можно восстановить почти без следов видимых, на тканях такой трюк не прокатит, там только замена детали
@@level.performanceкаждый раз бесит когда ведущий пытается высмеять «кованный карбон». Объясните что есть стиль и есть функциональность. Стиль высмеивать глуппо так как это на вкус и цвет как говорится. А технологичную разницу так ни разу и не смог правильно объяснить. Каждый раз пытаясь это сделать он сам себя же прерывает на вкусовые ощущения и насмешки за его использование. Пусть посмотрит как делается обычный карбон, подскажу пресс и высокая температура. В чем же разница товарищ? Ответь уже. Смотреть приятно, но в моменте этого вопроса боже как 15 летний) В остальном, мое уважение ведущему. И подходу к деятельности.
Насчет вкладышей коренных, самое простое - плохая соосность постели колена, но по износу такое ощущение, что его что-то подпирает спереди или тянет вниз сзади. (Не знаю можно ли натянуть цепь грм так, чтобы натянуть колено до износа верхнего малонагруженного вкладыша?). Насчет "кованного" карбона, его не загоняют под давлением в оснастку (иначе не продавили бы тонкостенные элементы, смесь слишком густая), готовую смесь выкладывают в форму, сверху накрывают ответной частью и под пресс, так что в теории его можно назвать кованным, как тот же алюминий. Также не только резанный можно использовать, тканый материал тоже имеет место быть в этой технологии. Основное преимущество резанного кованного карбона, что он изотропен, в отличии от его тканных братьев. Если уж придираться к названиям, то слово карбон это тоже сленг, правильно называть - композит с наполнителем из углеволокна или же углепластик.
Егор, по поводу сетки скажи следующее. К сожалению все, кто проверяет "продуваемость" сетки путем подачи потока воздуха на саму сетку не учитывают зону с низким давлением (граунд-эффект), которая образуется под днищем автомобиля во время его движения. Эта разряженная область под днищем, создающая эффект пылесоса тянет воздух со всех щелей, в том числе и из под пространства, где расположен двигатель. Таким образом, чтобы полноценно оценить пропускную способность сетки установленной перед радиаторами автомобиля, помимо подачи воздуха на сетку, необходимо также создавать не менее интенсивную тягу воздуха с обратной стороны сетки с движением воздуха в том же направлении, что и нагнетаемый. Я ставил сетки на всех своих авто: BMW X6M (F86 b F96), Porsche Cayene Turbo (E2/E3), все з них чиповал и дорабатывал (ST-2,3,4,), честно сравнивал температурные режимы до установки сетки и после, никакой разницы! Самое главное, чтобы радиаторы были чистые!
Chopped carbon - как опознавательный знак ))) Даешь следственный эксперимент по защитным сеткам радиатора! Решение от CSF мне кажется нормальным, так как если защитная сетка вплотную примыкает к радиатору, то она конечно немного перекрывает поток, но будучи уже сама частью тепло-системы и нагреваясь вместе с радиатором, начинает работать как дополнительный мини-радиатор охлаждения...как радиатор, прикрученный к макушке транзистора...или я туплю без чая )))
Всегда говорил и говорю level эта та копания куда не страшно отдать свою машину. Да дорого, да иногда долго но это от того что хочет клиент, но на выходе супер результат. Егорыч как всегда на высоте. 🎉
Ну да. На 40к км нужно вытащить мотор, и разобрать его полностью, чтобы убедится, что все хорошо. Этож бмв) А также для замены ШАТУННЫХ вкладышей, необходимо вытащить коленвал. А кто-то же умудряется это сделать без снятия коленвала! Ужас какой)
Безумно крутой выпуск,а комментарии и объяснение всего,мед в мои уши,невозможно круто поставленная речь и знание своего дела,продолжайте в том же духе 🔥🤝
Специально товарищ ставил температурные датчики и писал логи с сеткой и без, ни как она не влияет, я спорил до усрачки, но просмотрев кучу логов,понял,что он прав. Всем бобра
Первый комментарий: Отдельно берёт гордость и радость техническая наверное)за то что подход имеется иногда зашкаливает в хорошую сторону разумеется,отдельный респект за дорабтки 911,911 обожают Level performance 😎🚀👍
Как всегда - чистый кайф наблюдать за чистой работой) Предположу,что "козления" коленвала у М3 связано с нагрузкой от коробки и трансмиссии (думаю,она тянет маховик вниз).
Оч познавательный выпуск, спасибо. Жду разбор по сеткам, а то кроме воздуха по типу «мотор грееца и умирает убери срочно» от известных персонажей, информации особо и не встречал
Егор, при всем уважении, про вкладыши не могу промолчать. И я, и все другие десятки владельцев этих машин, меняют себе вкладыши (только шатунные!) спокойно через 60 тысяч без особых проблем и разумеется без снятия мотора. Так а зачем его снимать? Как это связано с шатунными вкладышами? А коренные на S65 бегают по 200 тысяч легко, более того, известны машины в РФ и с пробегом под 300 и без замены коренных. То же подтверждают и зарубежные форумы. Ну а если вам просто «захотелось» разобрать мотор целиком на супер свеженькой машине с пробегом 40к - это лично ваше дело, вот только не нужно на широкие массы говорить что так должно быть и это правильно.
Вас не смущает фактическое состояние коренных вкладышей с механическим износом? Они УЖЕ повреждены. Очень хороши рассказы про то, как по сказкам бывает у других, но я вижу конкретные вкладыш из конкретного мотора, и они полностью подтвердили правильность выбранной методики.
@@level.performanceменя смущает , что вы не показали , что сняли мотор именно с этой тачки. Вопрос : а чем плоха процедура замены шатунных без снятия мотора, помимо того, что не позволяет обобрать до нитки владельца? П.с. Я еще не видел провернутых коренных на пробеге 40. Да что там. Я не видел провернутых коренных и на пробеге 100.
@@level.performance Вы заменили вкладыши и что-то изменилось, стало более ровнее?! Разберите через 10.000 будет всë то же самое. А вкладыши эти не повреждены. Повреждение это сильный износ, которого тут нет, трещины, царапины.
S65 очень длинный хвосовик коленвала под шкивы и цепи , цепями и его сильно за звезды тянет вверх и гнет . Нужно было им дополнительную опору делать в районе переднего сальника. Если пропустить, замену вкладышей то и 1 опора в блоке лопнуть может.
Пришло уведомление про новый выпуск. Но решил посмотреть с утра 😂 А то один хрен ни чего не запомнил бы! Спасибо за выпуск.Интересно через сколько по времени владелец комаро устанет от этого выхлопа???На мой взгляд всего должно быть в меру. Но все это вкусовщина конечно.
Ну как всегда - информативно, сильно и красиво) Пришлось с утра смотреть))))0 Кстати, как насчёт делать аксессуары из карбона? Мне кажется, что вы справитесь точно. Объясню почему я вижу эту нишу отличной в плане бизнеса - есть пару компаний, которые этим занимаются, но это такой колхоз - вы не представляете!! Срывание сроков, кустарное производство, отвратительное отношение к клиентам, зато везде в соц сетях красивые картинки) Можно делать крутые картхолдеры, обувные ложки, чехлы для телефона (имеющий бизнес в сфере Apple - это очень востребовано!)
аксессуары из карбона для нас делает наш добрый друг - Антон SANTA FAB в мелочевку лезть не очень интересно, карбоном надо жить - а мы выбрали себе другую дорогу.
Так, на М5 новую систему оттока отработанных моторных газов поставили, а как же все эти штатные датчики? Ведь мозги автомобиля будут требовать от них инфу? Спасибо за очередной выпуск)), он - огонь)))!
По поводу пластиковых сеточек на радиаторе. На шкоде с завода такая шла, не знаю как сейчас. Машина 2012 и всё хорошо. Только она не совсем прямая, немного скруглённые грани
Егор, давай про сеточку в каждой серии!! Эта тема вызывает срачи, а значит и активность😂 А если серьезно, то пластиковая сеточка уже не новость, как 10-15 лет. На многих ВАГах давно уже ставят сетки на радиатор кондиционера (конденсатор). Но не всегда, и не везде
@@level.performance наверное экономия денег. Так же как и окраска радиаторов. Конденсаторы по заменителям большинство крашеные, а оригинал нет. В сумме с меньшей толщиной сот/перепонок это дает лучшую эффективность, и меньшую долговечность от гниения
По вкладышам на s65. Общий износ из-за очень маленьких заводских зазоров, они меньше, чем в гражданском моторе (хотя по идее должны быть больше, спортивный ведь) и густом масле 10w60 (во всяком случае для городской езды. Такое масло для трека в режиме газ в пол). По неравномерному износу корней есть предположение что это из-за длинного и очень нагруженного носа кв (2 двухрядные цепи + 2 маслонасоса + большие обороты). На многих таких моторах даже появляется трещина в блоке на первой постели и соответственно сброс давления и прощай мотор
7:40 Ребят на этих моторах это обычная история, слышал теорию что это из-за того что от начала коленвала до первой коренной шейки расстояние очень большое.
Bro thank you and your team for wonderful and informative videos. How did you learn about CARS? Hope you make video about the history of you LEVEL PERFORMANCE. I am very happy that I know Russian language! But I cant write correctly. So , I am writing in English! GOOOOOOOOOOOOOOOOD LUCK!
С. Отбором бмв, у которого коленвал наперекосяк, возможен дефект перпендикулярности цилиндров относительно постели коленвала. Т.е. нужно как минимум перехонинговать или максимум расточить цилиндры отталкиваясь от пастели коленва, естественно прежде откатать на скалке цилиндры есть ли отклонения!!!
Перевожу слова Егора про "миллионы-миллионов" оборотов колена: Я тут прикинул, за 1 моточас коленвал делает 180 тысяч оборотов. на 100 тыс. км набегает, вероятно, 3000 моточасов, а это 540 млн оборотов.
давно хотел написать, вот все круто, красиво и вообще. но эти канцелярские резинки на "номерах" выглядят убого. неужели нет подобной вещи на магнитах? да дороже, но проще и красивее
Может неравномерное давление масла получается на коренных шейках,вследствие разная нагруженность. пс производительность и конструктивно маслянный насос и СМ этого ДВС не знаю,но интересно почему на таком пробеге такой износ коренных Вэшки сложнее сбалансировать изначально чем рядники-много много факторов...
1:20 Масло нужно не растирать тряпкой по полу, а сразу ЗАМЫВАТЬ в таких случаях! Что толку он там трёт тряпкой? Сейчас все в радиусе работой этой тряпки будет в масле
