87 - stockage photovoltaïque - LFP vs LTO ? 

Très bonne vidéo qui mentionne quasiment tout. Un bémol toutefois : rappelle toujours que les batteries ça pèse lourd et qu'il faut le support qui va bien. Je vois d'ici quelques années des gens se plaindre d'avoir des gros dégâts structuraux sur leur maison (donc gros travaux de renforcement voire logement rendu complètement insalubre) juste parce qu'ils ont mis leur batterie n'importe où sans se préoccuper de la structure du bati.

j'ai un systeme solaire en autonomie avec des batteries gel completements mortes, je prevois de les remplacer par des LTO et votre video conforte mon choix, merci.

Merci beaucoup pour ce retour. J'y passerai lorsque je changerai

Après test, les LTO sont très solide et peuvent supporter 10C charge / décharge continue sans soucis et elle aime bien la chaleur elle sont bien meilleurs en endurance avec celle-ci. Je vais faire plus de test avec un nouvelle appareil que j'ai acheter. Le LFP se dégrade très vite avec mes test actuel.

Merci Anthony pour cette video, très très intéressant ! Je suis en fourgon aménagé et ma batterie plomb gel de 200Ah commençant à fatiguer (au bout de 7ans quand même), j’envisageais de m’en faire une au lithium. J’envisageais le LFP mais à la vue de ta video, je vais étudier la variante LTO. Reste à savoir si je vais pouvoir trouver les cellules et accessoires adéquats pour pouvoir la faire moi-même. Je suis en 12V dans mon Van donc il faudrait que je trouve un truc dans les 40 à 50 Ah

Salut, merci bien pour cette comparaison très éclairante. Je viens de découvrir la technologie lto et je veux installer un système pour site isolé. Je ne savais pas qu'on pouvait faire ses propres batteries, si tu as un lien pour cela ça m'intéresse. Les batteries que j'ai trouvé sont a 2800€ pour 1,8kwh ! Merci

Bonjour ca veut dire qu une batterie 16S avec de cellules LFP de 280ah on peut la charger jusqu'à 7 kw sans souci??? (Superbe video tres explicite)👍

Bonjour Anthony, j' apprecie vraiment toutes tes videos depuis longtemps... Elles se suffisent a elles meme , et je n ai pas eu de questions ou de complement à te demander. Aujourd'hui je souhaiterai ye voir aborder les bms ainsi que les equaliseurs actifs et les modules parralleles... Comment fonctionne ces derniers et sutout comment les choisir 1A, 5A, 15A ? Merci encore pour ton travail

Super instructif merci

Bonjour, merci pour tes vidéos toujours très intéressante. Est ce qu'il existe des chargeurs dédies aux batteries LTO en 52v pour les recharger par exemple via un groupe électrogène ?

Bonsoir, je viens de visionner votre comparatif, très interessant. J'ai une question tout de même : sur une batterie 12V 230Ah LTO (soit 6 fois 10 cellules je pense), comment effectuer la charge. En un mot, y a t il un BMS, et si oui lequel ? Est-ce le même que pour du LFP ? Et si non, où le trouver ? (la réponse est peut être dans une autre de vos vidéos...)

Bonjour, merci poue cette présentation, les liens lto ne sont plus valides. Les prix LTO semblent devenir très raisonnables pour du DIY.

bonjour, j’attendais cette vidéo avec impatience, merci! une question me taraude cependant, dans le cas d'une batterie DIY, comment le Consuel contrôle il l'homologation?

Bonjour, c’est bien joli tout ces cycles de charge/décharge, mais en LFP avec 5000 cycles sur 10 ans, ça fait environ 1,4 cycle par jour. Je ne vois pas beaucoup d’applications pour atteindre cette fréquence, surtout pour de la production solaire. Alors en LTO, on arrive presque au double de cycles potentiels quotidiens. Quelle application pour atteindre cette fréquence ? Il faut une production surdimensionnée par rapport à la capacité de stockage. Peut-être pour du stockage tampon sur uns station de recharge de VE, mais pour un usage chez des particuliers, j’ai un peu de mal à saisir l’intérêt. Et d’ici 10, je pense que les technologies auront déjà bien évolué, avec une baisse des coûts, pour une hausse des capacités.. Payer 1,5 x plus cher pour un pari à 30 ans, je ne sais pas si ça vaut le coup, parce qu’au final le coût au kWh sera sensiblement plus élevé que celui évalué ici à 0,015€/kWh. Tout comme celui théorique pour les LFP. Qui fait 500 cycles par an ?

Bonjour Antony, merci pour ton partage d'expérience LTO, juste sur les tarifs que tu annonces tu ne compte que la cellule ? Pas de BMS, de câblages et de caisse métallique ? Sinon en ce moment, les tarifs sont bien en dessous, sur le LFP on trouve à moins de 120€ du kwh sur une dimension de batterie de 15kwh, si on fabrique soit même une batterie de 15kwh en DIY, et complet avec case et BMS ce qui place le LTO à 3 X plus cher quand même.

Bonjour Anthony, Merci beaucoup pour ce comparatif très intéressant. Comme je me renseigne sur les fabriquants fiables sur Aliexpress, j ai été sur les liens que tu as mis et j ai des résultats de prix du simple au double. TEWAYCELL 16 pcs 280 AH 4338€ / BTRHAKADI 16 pcs 302AH 2035€. Ces assez troublant d avoir une telle différence. Peux tu me confirmer que c est bien les cellules que tu conseilles? Merci

Bonjour Merci pour cette vidéo. Très intéressant. Pensez-vous regarder de près, la technologie sodium ion… de tester, et donner votre avis… Merci…bonne continuation 😊

Merci !!!

Bonjour 👋 Une question naïve. Ces cellules LTO pourraient elles être intégrées dans une Lemoult'e ❓️

Vidéo intéressante mais je pense qu'il manque des sources pour les chiffres annoncés. Surtout que le lto c'est souvent les chiffres des vendeurs chinois qu'ils valent ce qu'ils valent... Lors de température extrême annoncé du lto, je me dis que les bms ne doit pas durer bien longtemps Ps j'ai du lto j'en suis content mais c'est franchement une galère pour trouver des cellules pour en faire une autre...

Merci pour cette super vidéo très instructive. Avec les liens Aliexpress indiqués : 660€ les 280ah lfp 3600€ les 200ah en titanate ! Quasiment 6 fois plus cher. On est loin des moins de 2 fois plus cher indiqué dans la vidéo. Ou bien, il y a quelque chose que je n'ai pas compris ?

Bonsoir, Très bonne vidéo😀 Pour le lfp, tu choisirai des cellules EVE (6000 cycles) ou CATL 8000cycles) ? Merci

Avec le cours du lithium qui a été divisé par 4 depuis septembre tu pense que ca va encore se répercuter sur les prix de ces technologies? Savoir si il vaut mieux attendre parce que la production n'a pas encore eu le temps de se remettre en place.

toujours super intéressant un grand merci

Salut Anthony, j'ai acheté une batterie lfp pour mon vélo car je n'ai pas confiance dans la batterie li ion (excepté pour les appareils à distance😊, drones...) J'ai l'intention de fabriquer une lto de 75kg pour un véhicule ultra léger. Mon seul problème c'est que je trouve pas de fournisseur pour un chargeur adapté. J'ai accès à un chargeur de 12v en 200a mais la batterie sera une 32S...

Bonjour, le LTO est intéressant si on veut garder une batterie très du long terme. Mais je me pose la question de la compatibilité avec les onduleurs. Je ne vois pas de port de communication onduleur-bms dans la batterie LTO 52 v en Line sur la vidéo .La plupart des onduleurs propose un protocole pylontech.. des bms comme seplos pour LFP ou Daly pour LTO peuvent gérer le protocole pylon. Mais cela demande de faire sa propre batterie. Dommage que lemoultbatterie ne propose pas une 48v LTO. ça viendra peut être...

salut bon samedi soir 🙂 je partage 🙂

Bonjour, bonne vidéo, mais je pense qu’il faut rectifier une petite erreur de vocabulaire. @5:15, vous abordez le problème des dentrites. Ce sont en réalité des denDrites, pour être exact.

Très intéressant, merci pour le comparatif, c'est assez impressionnant le 8c des lto

Meilleur batterie lto, j’en ai 6 depuis 3 ans aussi, j’aimerais voir pour lisser ma puissance photovoltaïque avec des super condensateurs mais j’étudie le problème en ce moment. A voir

salut bonsoir je partagerai 🙂

Excellente vidéo

Bonjour, en terme de recyclage, laquelle se recycle mieux ?

çà donne quoi en vrai les LTO 40ah en terme de resistance interne? 8C j'aimerai bien voir çà rien que sur un cycle de decharge et de charge et voir à quelle temperature fini la cellule

Bonjour, c'est très intéressant. Enfin, vous venez aux inconvénients à la fin. Car un choix plutôt qu'un autre est toujours avec des avantages et des inconvénients. La lithium-ion de 3,6v la plus dangereuse a la meilleure densité. Mais tellement peu de générations en plus du danger. Donc, à oublier comme pour le ni-cad. Je ne suis pas d'accord sur vos tarifs. J'ai vu en chine des cellules batteries LFP à 10 cents le Wh. Et cela va encore diminuer. En aéromodélisme on est encore au LIPO de 3,7v par cellule avec une décharge jusque 80C. Vous ne parlez pas du rendement des LTO. Une batterie en général ne restitue que 85% de l'énergie de charge, ça part en chaleur.

Je viens de voire votre video. 10 mois plus tard ... jai construir une batterie de maison dans mon garage il ya 7 a 8 ans passee avec le yinglong lto 45ah .( acheter 250) 230 pieces 10p x 23s . Donc jai une bonne piece d experience . La verite est que 45ah nexiste pas . Yinglong fabrique seulemont 40ah . Pas moyen d acheter nouveau . Si vous acheter les 66160 ca cera toujour 2 ieme mains enlever des bus chinois apres plus au moins 10 000 cycle donc il reste 20 000 cycle . Original nouveau 40ah classe A coute a peux pres 160 euro la piece .... mais il sont seulement vendue a des fabrique chinoise a fabrication direct comme des bus . Moi jai payer entre 35 et 43 euro la piece . Mon electrique a la maison fonctionne systeme offgrid en hors saison solaire je utilise courant grid pour charger la batterie assez pour utilisation donc pas a100% . Par example cette annee le grid etais etain depuis mi fevrier jusqua mi septembre . Maintenant plus tech et spec . Lto 1.5v - 2.8v nz suiver pas cette specification . Limiter la decharge a 2v parceque ca desant extremement vite que ca va etre dessous le 1.5v . Chargement limiter a 2.7v au dessus ca va diminuer les cycles . La valeur energetique entre 1.5v - 2v et 2.56 - 2.7v est bas . Vous verrez en chargement appartire 2.56 le voltage augmentation va devenir tres rapide de plus en plus . Jai tester le court circuit et la charge destructief . La dernier et de 4.2v quand la valve securiter a popper le gaze et des gand etais necesair pour le bouger . Mon experience et apres 7 ans , tres satisefais . Mon transfo 5kw est 48v et marche entre 46 et 61v . La batteries et utiliser entre 47 et 59v . La batterie et construis contre le muur du garage qui est chauffer par le cv en mazout qui est aussi dans le garage . L armoir est 1.8m de long et 1m haut . La profondeur et la longeur du cell + 6cm . Les cell sont connecter avec des busbar en alu ( 10cm large , 5mm profond , longeur pour 10p de haut plus attacher au dessus pour connection bms etc . Les cable primair + et - est de 120mm2 . Le directive que jai detenue est 30c (cable etc) et courant de 300 a 360a . Cest du overkill mais ca surpasse tous les probleme possible. Example le bms est jk 250a continue . Jai un jk balanseur separatement qui fonctionne continue sur le courant de la batterie donc meme si le balanceur du bms se coupe cause low voltage le balanceur continue . Autre example les boulont et autre utiliser est de fer avec couche zinc mais pas par elecrification ( les belle boulont mirroir) mais par bain recouper ( gris mat) pour une couche de zinc plus eppais . Il ia beaucoup plus de detail que je pourais dire mais le text est deja long et il faut mexuser de mon francais pauvre je suis flamand...

très interressant..

Où es ce que tu les achètes tes LTO et leurs BMS ?

Super, merci encore pour toutes ces infos. Au final j'ai l'impression que au final cela va dépendre des quand arriveront les futurs technos dans le commerce. La LTO semble le choix logique sauf si dans les 15 prochaines années une nouvelle techno se démocratise. Ce qui selon ma boule de cristal est envisageable avec l'électrification de tout ce qui nous entoure.

super video

Alors il y a plusieurs soucis avec la LTO! Le prix est 3 fois plus cher! Plus de place du faite d’une densité énergétique plus faible! Comme les batteries sodium!

Pour les voitures, la proportion de voitures électriques qui prennent feu est inférieure à celles des voitures thermiques

Les LFP peuvent etre chargé à 100% tout comme les LTO. ne pas confondre avec les nmc