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Ciao Andrea ! Quando avevo l’S2000, col differenziale a slittamento limitato originale, ricordo alquanto bene che se non facevi il punta tacco iniziavi a scodinzolare come Lessie 😂 Gran video e ottima spiegazione ! A presto
Mio padre quando mi dovette insegnare a guidare mi infilò dentro la sua Fiat 500L del'68 e mi disse "se sai guidare bene questa le sai guidare tutte"; da quel momento in poi il tacco punta me lo sono portato dentro qualsiasi macchina abbia guidato con tantissima soddisfazione di guida!
@@eugeniodionisiodemartino8781 da questo capisci che cosa abbia imparato, non mi stupirei se invece di una 500 fosse un motocoltivatore, o un calesse con buoi
Gran bel video. A me il punta tacco è stato molto utile sui motori a gasolio, hanno un robusto freno motore e serve dargli una mano (piede) se si scala belli allegri. Saluti a tutti.
Consiglio di provare (anche solo per curiosità) a fare la vera doppietta anche se si ha il cambio sincronizzato (ovviamente in una scalata pesante). Si rimarrà sorpresi dalla rapidità e dolcezza con le quali entra il rapporto inferiore... sembra quasi che il cambio risucchi la leva nella posizione del rapporto da inserire
Penso tu abbia già spiegato, in parte (i più perspicaci/competenti capiranno), di come funzionano le "sfrizionate", e come si mette l'auto (a trazione posteriore) di traverso in pieno stile giapponese. Sei ancora il primo che vedo fare video del genere in italiano, nonostante a livello internazionale siano video moooolto datati...
Ottima spiegazione. Io non ho mai preso rischi eccessivi ma comunque preferivo evitare il punta tacco proprio per rallentare la macchina col freno motore
Una doppietta o punta tacco ben riuscito danno un tale piacere e connessione con la macchina imparagonabili...per non parlare di quando le si fanno insieme!
Passando al cambio automatico mi sono perso la frenata anche di frizione,a volte sfruttavo l'inerzia del motore per aumentare la decelerazione. Non attaccavo tutta la frizione ma a metà la tiravo giù per andare giù di giri e poi la riattaccavo 2 o 3 volte...prima di lasciarla e accelerare per uscire dll curva. Ma non ho mai avuto una conferma se facevo bene o male. Però mi piaceva.
Il punta tacco lo faccio da sempre, dato che ho imparato a guidare con la Fiat 500 degli anni 70. Il problema con le auto attuali è soprattutto la consistenza del pedale del freno; con la mia Gt86 il punta tacco viene perfetto ma con l'Aygo di mia moglie è molto complicato, data la cedevolezza del pedale del freno.
4:00 vero; anche i più bravi utilizzano l'inerzia del motore ed il momentaneo bloccaggio per iniziare la dreapata ed avere il motore già su di giri per controllarla di meglio.
Io ho sempre avuto trazioni anteriori e con queste ci ho corso anche in pista : mai avuto bisogno di fare il punta tacco. E provato a farlo per curiosità. Non ho avvertito nessun guadagno o miglioramento. Quello che mi viene istintivo fare a volte è la doppietta in scalata. Quello, mi sono accorto che aiuta l'inserimento delle marce anche se il cambio è sincronizzato.
Dopo anni di allenamento sul fiorino 1.3 Multijet, quando sono salito sulla i20n ho dovuto controllare due volte di non aver lasciato il rev matching automatico attivo, mi venivano delle scalate perfette
Sintetizzando : il punta tacco sulle utilitarie ed auto con connotazione turistica non serve nulla proprio perche le pedaliere sono inadeguate e l'acceleratore è anestetizzato cioe poco sensibile. In pista con una auto di chiara connotazione sportiva, tipo Lotus Elise ad esempio o Ferrari 360 Modena manuale il punta tacco diventa essenziale per evitare il blocco della trasmissione se si vuole andare davvero forte in staccata.
Il rev matching con un certo allenamento non è difficile da fare perché basta premere l'acceleratore prima di alzare la frizione, basta abituarsi alle distanze tra le rapportature (ed è super soddisfacente ogni volta, oltre che salvaguardare freni e frizione ed essere molto utile per i sorpassi). Fare il vero punta-tacco tenendo il freno premuto è molto più difficile, e a seconda della pedaliera della macchina e della tua taglia di scarpe potrebbe essere impossibile
Una cosa che in pochi considerano è anche il tipo di Servofreno... Sulla maggior parte delle auto diesel è impossibile perché il Servofreno viene fatto da una pompa del vuoto spesso troppo sovradimensionata...
@@gioelebezzan2351 Effettivamente hai ragione e forse è proprio il problema principale, perché tu dovresti fare perno col piede sul pedale del freno per premere l'acceleratore (e spesso lo devi premere tanto per equalizzare bene il numero di giri) ma se il servofreno è troppo forte una minima pressione sul pedale farà completamente inchiodare la macchina, serve un pedale del freno molto duro e idealmente un acceleratore sensibile
@@gioelebezzan2351 verissimo... Abituato alla mx5 nb una delle cose che odio delle auto moderne, Diesel specialmente, è il pedale del freno leggerissimo (e poi dopo 3 frenate serie vanno in crisi)
ho una cooper s cambio manuale ma non sopporto il rev automatico è davvero fastidioso e non è in grado di settare l'ingresso come desidero io, cosa che posso fare sulla 996 turbo con grande soddisfazione
Cresciuto a pane e punta-tacco... Che tristezza 6 anni fa durante la prova in pista di una sportiva (non cito quale volutamente) l'istrutture mi ha detto di non farlo "tanto è inutile"
L'istruttore non può sapere chi ha di fronte. Per lui sei un perfetto sconosciuto che, dicendo queste cose, pensa di saper portare a spasso un'auto sportiva (non dico che sia il tuo caso, mi metto semplicemente nei panni dell'altro). Ci sta che voglia salvaguardare la sicurezza di tutti e anche della macchina visto che sono costose. Se poi l'auto magari lo fa in automatico allora che senso ha farlo manualmente? Cioè rischi di non aggiungere nulla e di fare solo dei danni andando fuori da quello che è il punta tacco ottimale gestito elettronicamente.
Mah ti dirò io riesco a farli però con la clio che uso tutti i giorni e al Max arrivò a staccare a 150 km /h dopo un lunghissimo lancio 😂😂😂sul 718 gt4 Non la uso molto spesso lascio fare all auto blip ...così mi concentro su altro perché li le staccate le fai a 100 km /h in più a parità di percorso ....per cui non mi fido al 100% 🤷♂️
@@AndreaCarsandMore ahahah io non penso questo, anzi il tuo contenuto è di alto livello quindi non ne hai bisogno, ho solo risposto al tuo commento per fare capire che se anche fosse è normale, è un servizio a pagamento di un sacco di siti.
Ciao Andrea, nella mia Mazda c'è, nel menù impostazioni, la possibilità di essere avvisati quando viene premuto contemporaneamente freno+acc. mi sono chiesto il motivo ma non ho trovato risposta.
sei meglio di Senna a Suzuka sulla Honda Nsx...il simil mocassino c'è manca il calzino bianco e ci siamo😅 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kMPR66BnH_c.htmlsi=lxz1-r5UTqv7x5RB
Ma nella guida in strada sta roba serve davvero? Anche perché lo spazio per il piede mica ce l’ho, senza contare che se lo faccio la mia punto del 06 espode
Guarda... Servire, no, però è veramente un qualcosa che ti cambia il modo di guidare, ti assicuro anche che se è fatta bene ai passeggeri sembrerà che l'auto sia più fluida (tranne il rumore dallo scarico...) quindi puoi fare la tua bella figura anche. In ogni caso, aiuti molto anche la frizione, può durare di più in termini netti ecco
Io sulla mia utilitaria non lo faccio mai perchè la pedaliera è scomodissima e poi non la guido mai in maniera sportiva. Però quando scalo marcia (senza frenare) do sempre un colpo di gas per lo stesso motivo della doppietta. Di fatto freno quasi sempre di motore. Risparmio freni e frizione
Ok ma se lo fai così va bene giusto per evitare il blocco a ponte... già che ci sei fa' anche la doppietta, così eviti anche impuntamenti del cambio, la meccanica ringrazia e la soddisfazione aumenta 😎
Ok la doppietta non è necessaria sui cambi sincronizzati perché ci sono i sincronizatori....però se la si fa si aiutano i sincronizzatori a fare il loro lavoro, e si conservano
Se si guida da pensionato come il sottoscritto e si riesce a fare 5,1l/100km su misto le doppiette o i punta tacco sono ricordi del passato. La nostra é una guida preventiva e abbiamo già la marcia giusta al momento giusto attenta ai consumi perché un pieno di carburante adesso costa caro. Quando arrivo a una rotonda sono già ai 40 km/ora del segnale stradale e sono quasi fermo. Quando arrivo a un semaforo ho già rallentato e ho il piede che sfiora il freno pronto a inchiodare se qualcuno passa col rosso. Uso persino il cruis control per accelerare o scalare lasciando fare all'elettronica. Quando sono in salita e ho la quinta a 70km/ora col cruis control inserito e sento che vibra leggermente anche se la lancetta delle marce non mi suggerisce di scalare io scalo rapidamente in quarta e il cruis control resta inserito mantenedo i 70km/ora e non sforzo il motore. Il piacere della guida sportiva sono ricordi del passato ora se freno di colpo a una rotonda mi tamponano subito e allora é meglio "abituare" chi mi segue al mio piede. Saluti
Se si vuol salvaguardare la frizione e bisogna fare la doppietta. Frizione cambio da terza in folle, si lascia la frizione e si da un'accelerata, poi di nuovo frizione e si mette in seconda. Solo in questo modo tutto è predisposto per il nuovo regime di giri
@@LamantinoElettronico non c'entra nulla. Se scali senza doppietta ti freghi la frizione in poco tempo. Il famoso freno motore è nemico del disco frizione. E cmq anche gli anelli sincronizzatori si usurano a furia di slittare per sincronizzare
@@stefanomanca Il punta tacco e la doppietta sono due cose diverse. La doppietta è passare per il folle e alzare la frizione prima di cambiare marcia, il punta tacco è dare il colpo di acceleratore prima di alzare la frizione dopo una scalata. Se non fai il punta tacco si usura la frizione, se non fai la doppietta su un cambio che ha meno di cinquant'anni non succede nulla perché i sincronizzatori sono fatti di un ottone speciale e durano anni facendo il loro lavoro
@@LamantinoElettronico hai un po' le idee confuse. Il punta tacco vero va fatto con la doppietta. Che poi pochi lo sappiano fare è un altro conto. Se non fai la doppietta il motore lo porti su di giri ma lasci l'albero primario del cambio sempre staccato dal motore che cala di giri. Quindi fai lavorare la frizione quando lasci il pedale. Punto. Non c'è molto da discutere
Io lo uso oramai da 3 anni. Guardai dei tutorial in lingua inglese, video di piloti con auto preparate che lo usavano in pista, con telecamera sulla pedaliera. Sono cose che a scuola guida non ti insegnano. Anche io come te ho i pedali ravvicinati, e quindi non è proprio giusto (a livello di funzionalità si, ma l'esecuzione non è proprio un punta tacco). So già che prendo la sportivetta e metto in conto di cambiare pedaliera.
@@federicoc3749 guarda, non sono per niente d'accordo con te. Dipende dal tuo stile di guida e anche dalla macchina che guidi. Certo, se guidi un cambio automatico o un sequenziale, sono d'accordo, fa tutto la centralina... Ma se guidi un cambio manuale, e ti piace farlo, questo ti può fare solo che comodo. Il rev matching è importantissimo per avere l'auto sempre pronta e per non rovinare la sua meccanica. A me piace guidare. Se a te non piace è un'altra storia...
@@eddie0Fll a me pure piace guidare ma so essere obiettivo. Parlando di scuola guida si intende rispettare tutti i limiti e guidare secondo il codice della strada rendendo questa pratica inutile. Sempre guidando entro questi limiti non è nelle scalate che vai a sollecitare la meccanica. Quando giovi di questa pratica, perché ti piace guidare è quando sei oltre al quadro del codice della strada entro cui ci si muove a scuola guida.
@@federicoc3749 guidare col punto e tacco non ti obbliga a superare i limiti😅🤣🤣 Ma che stai dicendo?? Ti insegna a come avere la macchina sempre pronta. Che è importante in certe situazioni... La scuola guida dovrebbe anche insegnarti a prenderti cura del tuo veicolo, e a capire come funziona una macchina. Tant'è che per lo meno i 4 tempi a me li hanno spiegati...
@@eddie0Fll ho scritto che devi superare i limiti per usarlo? No ho scritto che muovendosi nei limiti è inutile che è ben diverso. L'auto sempre pronta? Perché chi scala una marcia senza farlo non ha la macchina pronta? Prenderti cura del veicolo...se si sono imparate a dovere le basi il resto lo fa' la manutenzione senza bisogno che si diventi tutti meccanici. I corsi di guida avanzata può andare a farli chi ne sente il bisogno, per la guida di tutti giorni non servono. I problemi di tante situazioni nascono dalla disattenzione e dal non rispetto delle basi.
La precisazione iniziale è una stupidaggine. Il punta tacco si fa sia sulle auto con cambio sincronizzato che non, ma nel secondo caso è obbligatorio, altrimenti la marcia non entra; in entrambi i casi nasce dall'esigenza di fare la doppietta in frenata, altrimenti si fa la stessa cosa, ma senza frenare. Tutto il resto è giusto. Io lo faccio da sempre, con la 500 facevo i numeri, e anche con le auto moderne, ma pure in moto, alzo i giri del motore in scalata, unico modo di guidare avendo sempre aderenza e non rischiare scossoni o sbandate
La doppietta è una cosa diversa, ossia il requisito di mettere in folle e alzare la frizione prima di abbassarla nuovamente per mettere la marcia che volevi, cosa che effettivamente non serve più da 50 anni circa
@@LamantinoElettronico Certo, ma nei fatti serve comunque a equiparare il regime di rotazione degli alberi, in un caso per mettere la marcia, nell'altro per evitare perdite di aderenza e rendere la guida più fluida
@@gabrielefabioscavizzi6769 Gli alberi del cambio hanno una inerzia talmente bassa che non hanno alcun effetto misurabile sulle ruote come lo può avere attaccare il motore senza averlo sincronizzato con l'acceleratore
@@LamantinoElettronico fai una scalata in moto in curva senza dare la debragliata, poi me lo dici. Quello che sostieni contraddice il contenuto del video. Prima di mettere la marcia inferiore, l'albero motore deve avere un numero di giri uguale a quello che avrà a marcia innestata e frizione lasciata; il cambio sta in mezzo ed è quello che si farà carico, insieme ala frizione, della differenza di velocità tra albero motore e albero della trasmissione. Spero di essermi spiegato.
@@gabrielefabioscavizzi6769 Non ho detto questo. Tu hai detto che quando si cambia marcia va tenuto conto anche della differenza di velocità tra gli alberi del cambio OLTRE che la differenza di velocità tra la nuova marcia del cambio e il motore, che non è vero, perché solo la differenza di velocità tra il cambio e il motore influisce
