A DUNÁNTÚL VICCE - Bakony és Göcsej "IC" 

Igen, valóban informatív, szép, igényes videó! 🙂 Mindazonáltal Zalaegerszeg, mindig a közlekedés "mostohagyermeke" volt, valahol azt mondom, hogy csoda, hogy végre nem napi EGY PÁR (!!!) IC van (Plusz a Citadella, de az nemzetközi gyors.), sokáig csak vagy Bobai átszállós, vagy jobb esetben irányváltós gyorsvonat volt, egész 2019 év végéig, és, hát a gyors arról volt "híres", hogy a leghosszabb menetidővel járó Budapest-megyeszékhely vasúti kapcsolat volt... Mindazonáltal, mind Szombathely, de főleg, a más irányból (normálisan) nem megközelíthető Zalaegerszeg, igazán megérdemelhetne némileg több megbecsülést a Start részéről. Legalább azt a színvonalat lett volna érdemes meghagyni, ami az ütemes menetrend előtt volt: Volt rajta még IC kocsi, bár az, azt hiszem vagy szlovén, vagy horvát kocsi volt, de ugyanakkor rendkívül kényelmes volt.

Informatív, tiszta, összeszedett videó csak így tovább

Nagyszerű videó Gratulálok!

Kicsit árnyalnám a képet, ha szabad. A 20/25 vonalakon a Citadellán kívűl napi 2 pár normál Intercity (4-5 kocsis, Első osztály, Étkező, 2-3 Másod osztály) vonat közlekedett korábban. A gyorsvonatok pedig összerakva Boba állomásig, ahol kettéváltak afféle közvetlen kocsis rendszerben, 120 perces ütemben. Az arra lakók szerették volna, ha órás ütem lenne és akkor vezették be ezt az általam Fél IC-snek nevezett rendszert. Ahol is az IC kocsi csak afféle plusz, a vonat fő részét a gyorsvonati rész adja, menetrend szerinti megállási rendje is a korábbi gyorsvonatokét követi. kivétel ez alól Boba állomás a Göcsej (Röhej) Fél IC esetén, ami esetben Boba állomást a delta vágányon át kerüli el, ezáltal a menet közbeni irányváltást is. Fél IC témát legjobban a 140-es (Budapest - Szeged) vonalon tudtad volna bemutatni, mert azon van a legrégebb óta (2006. Decemberben történt menetrend váltás óta), ahol is a B/páratlan irányban (Budapestre tartó vonatok) így néz ki ma a vonatösszeállítás: V43 (431) - Ap(ee) 10-44(/67) vagy (egyes esetekben és) ARmpz 84-95 (az új IC+ 1+-t is tartalmazó kocsi) - 1 vagy 2 darab Bp(ee) 20-44(/67) (Intercity rész határa) - 3-6 darab 20-37 3xx B(d), esetenként Bhrv (mozgássérült szállítás miatt) vagy BDd (korábban h) (ez pedig a gyorsvonati rész). Ahogy a videóban szereplő járatról is írtam, a "próba vonalon" is a korábban ott meglevő gyorsvonatok menetrendjét örökölte ez a vegyes vonat. Eme rendszer bevezetése előtt, vagyis 2006 December közepéig a különféle vonatnemek 180 perces követéssel jártak a vonalon (Szegedről: IC 6, 9, 12, 15 és 18:45-kor, Gyors 5, 7, 11, 14, 17 és 19:20-kor indultak, a személy meg össze-vissza és Kiskunfélegyházán általában elválasztva, de egyes esetekben végigment a vonalon, illetve volt egy Cegléd - Kiskunhalas retour forduló is). Egyenlőre ennyit, a többit majd később.

Ismét egy igazán jó videó, csak így tovább!

Nem lenne ezzel gond, ha csak gyorsvonatnak neveznék.....

Én mint veszprémi, aki sokat utazik mind kettő "IC"-vel, néhány dolgot persze máshogyan érzek. Igen maga az IC fogalom 1 kocsi miatt vicc, Magát az IC+ kocsit én szeretem, én mindig csöndesnek tapasztalom ( Csak székesfehérvárig onnan a pálya is egy vicc) Ami negatívum, a hely kihasználás és a koszosság. Amikor az esti személy vonatban van ilyen kocsi inkább oda ülök de ennyi, nekem a helyjegy ennyit nem ér.

Az is egy vicc hogy Fehérvár és Veszprém között mindenhol megáll

Fél karomat adnám fülkés IC kocsiért ezen a vonalon. Ne adj isten ha ez a vonal kapná meg az ABmz-ket na annak nagyon tudnék örülni.

Az IC+ jó, szívesen megyek rajta, ár-érték arányban bőven jobb, mint a "valódi" IC-k Szombathely és Pest között. Utóbbi pokoli gyors ugyan, de iszonyat drága és gyakran nem ilyen kocsik vannak rajta. Inkább ülök több mint 3 órát kényelmesen az IC+-ban, és még olcsóbban is kijövök... A sima IC-vel csak akkor megyek, ha nagyon kell rohannom valahova (volt már ilyen), de kedvezménnyel is majdnem 7000 forintot oda-vissza csak a legvégső esetben hagyok ott.

A dunántúlon örülünk, ha egyáltalán személykocsit látunk :D.

Azért azt se feledjük el, hogy amíg csak gyorsvonatok voltak, addig a menetidő mindkét megyeszékhelyre hosszabb volt. Kivételt csak a régi deltás Göcsej IC képezett. Most, az ITF megnehezíti a menetrend tervezését, mivel mind a 20-as, mind a 25-ös végig egyvágányos, ezért nehéz lenne gyorsítani. Azért pár lehetőség van! Ha elkészül végre az ETCS, akkor pár perc levehető Bp és Székesfehérvár között. Ha az ősrégi biztber végre múzeumba kerül Veszprémben, akkor azzal további perceket lehet nyerni. Ha a régóta tervezett Veszprém-Székesfehérvár részleges duplavágányosítás megvalósulna, azzal is pár perc lefaragható lenne. Boba-Devecser között a nyomvonal lehetővé tenné a 120-at, nem tudom mennyit kéne emiatt a vonalra költeni. Végezetül meg a 25-ösön is csak az ETCS hiánya miatt nincs 120. Összességében olyan 15 percet kitesznek ezek a dolgok, tehát még ennyit lehetne faragni, a jelenlegi menetrendi struktúrában! Persze, ha mindezen tényezők megvalósulása után csinálnánk egy csak Zalaegerszegen, Veszprémben és Székesfehérváron megálló IC-t, az további időnyereség lenne, de szétverné az ITF-et, így ezzel nem célszerű kalkulálni.

2024.májusában utaztunk mindkettővel. 35-48 perc késéssel jártak. Z.egerszegen a rédicsi vonathoz szaladni kellett. Sz.helyen a kőszegit késtük majdnem le.

Tisztára mint a Kaposvári IC vonatok. Annyi különbséggel hogy mifelénk az IC+ helyett most 2g IC kocsi van, de néha AMZ caf kocsi, vagy BMZ ganz hunslet kocsi van

Anno a Békés IC-ket is igy adták ki 2 rába bd 1 halberstadti és 1 bbdpmz de mostanság Bd/Bhv Kocsikkal és egy DWA Bmz Kocsiból

Budapest-Déli és Nagykanizsa között járó Tópart IC (szintén vegyes) megérne egy misét.

Debrecen-Záhonyi IC n volt már olyan hogy 1.osztályú kocsi nem is volt.

Nekem az a bajom, hogy túl keskeny a karfa, az ülés nem túl széles, a fogas meg túl alacsonyan található, és nem az ablak, hanem a háttámla mellett lenne a helye!

Én halbit azért nem raknék IC szerelvénybe, mert azok nem ilyen céllal készültek. Ez csak az én véleményem.

A "rendes" fülkét szeretem, nem ezt az annak beállított vackot...

Én azért sokat utazok ezen a vonalon(az IC kocsiban)és nekem szinte csak pozitív élményeim vannak

Ennél már csak az a rosszabb, ha Flirtön ülsz 3 órát.

Ahogy hallom, Magyarország kilép 2030-ra az EU-ból, így rengeteg nemzetközi kocsi lesz belföldi forgalomra. Ebből csak néhány kell majd a szerb irányba. Ez jó hír mindenkinek, nem?

Múltkor direkt kimentem kelenfoldre és: 2db Bbdpmz 84-91,7byee illetve meg egy fecske is volt de így is álltak az utasok.