O prezentare cosmetizata . Am lucrat pt CFR din anul 2008 pana in 2016 si de la an la an tot mai rau mergea . Statul sustine operatorii privati - de ex : transportul de calatori pe calea ferata e subventionat. CFR Calatori primeste subventie pe km parcurs/calatori iar operatorii privati pe km parcurs. Transportul de marfa cel mai eficient economic e (in ordine descrescatoare) : maritim ,feroviar , rutier , aero . La noi transportul feroviar e mai scump decat transportul rutier . De ce? De ex repararea unei locomotive : intra locomotiva la reparat dar lucrarile se fac doar partial din lipsa de piese ,cele care se fac sunt cele de urgenta si in multe cazuri cu piese recuperate de la alte locomotive (adica uzate dar care mai merg inca 1 zi) . Un defect se repara de cateva ori si in consecinta pretul e de cateva ori mai mare .
Daca ar exista o minte luminata si care sa lucreze pentru ROMANIA , s-ar repune in adevarata valoare CFR, s-ar trece mare parte din transportul de marfa de pe sosea ce CF, descongestionandu-se soselele ( mai ales pentru transporturile internationale care doar tranziteaza Romania ), s-ar pune in valoare adevarate bijuterii pentru turism ( ex. linie ingusta pe valea ARIESULUI ), s-ar reface valoarea strategica a CFR. Din cate stiu la Craiova se produc inca locomtive, la Arad si probabil in alte parti, material rulant. Romania trebuie sa redevina o forta si din acest pdv.
Cu respect dacä veneai si cu harti pt fiecare perioada ai avea o mai mare credibilitate ,ba mai mult un interes incredibil .Cu scuze de ridigoare tu ai un mare potential a arära acesteste adeväruri .CU RESPECT ITI URMÄRESC TUATE POSTÄRILE TALE anton.
Pacat de tara noastră bogata în tot cea fost de folos oamenilor pe acea vreme. Plunge pamintul,Moții noștri și strămoșii noștri după meleagurile mioritice ce au lăsat în urma lor. Din păcate totul este privat nimic nu este a-l nostru a României. Ci aparține patronilor foarte bogați din străinătate ce mai funcționează datorita investiției.😢😢😢
:):):):) peste tot ???? ma faceti sa rad...ati fost in China, Japonia, Germania ? si restul Europei trenuri cu viteza peste 350 Km...daca nu stiti nu mai comentati
Eu mă gândesc că sa nu se sature Occidentul de ce vede in Romania și să trimită pe cineva cum la tr pe regele Carol,dar până la urmă a făcut Romanul ce a făcut și tot i,a gonit
@de caesaris dar eu nu inteleg ce treaba are nodul feroviar cu viteza de 140 km/h Calea ferata a fost modernizata pana la Campina in prima faza. Acum pana la Predeal. Ce treaba are nodul feroviar? Floresti Prahova nu e nod feroviar.
@de caesaris gara Campina nu se abate de la magistrala M300. Este pe Linia Ploiesti Brasov. Linia este intr-o stare foarte buna si tranzitata mereu. Linia care urca in oras si mergea pana la Telega si Valea Doftanei si in oras la fabrici si uzine nu mai este functionala datorita podului de tren de pe Dn1 care se afunda. Apoi nici fabricile nu mai merg...principala era rafinaria care s-a cam inchis si turnatoria la fel..mai merg vreo 2 fabrici dar nu au nevoie de tren..gara din Campina se numeste Campinita si nu are legatura cu magistrala. In sensul ca nu are treaba. Dar se leaga de magistrala prin linie campina campinita. Trenurile de calatori opresc in gara Campina si de acolo calatorii sunt preluati de maxi taxi si adusi in oras.
Pana in 89 , CFR era considerata strategica; sigur au existat parcuri cu locomotive cu abur si nu numai, rezerve pentru strategia militara, gandita de adevarati profesionisti. Acum, probabil ca toata aceasta rezerva a devenit fier vechi la indicatiile valoroase de dupa 89.
@@andrasbodo In 2010 am vazut locomotiva care avea o placa de fonta pe motor - Resita 1965 . Toate locomotivele 060-DA si cele diesel hidraulice au fost facute la Craiova inainte de Revolutie . Locomotivele EGM (facute din 2000) sunt de fapt 060-DA cu cutia modifiata si alt motor termic/generator .
