i guess im asking randomly but does any of you know a way to get back into an instagram account..? I was stupid forgot my login password. I love any tricks you can give me.
Nem, de sztem jobb is ha nem hoznak. 159-esem van, imádom, de a széria motorok közül eggyel sem mennék körbe büszkén. Még talán a tbi a legjobb súly-LE arányban, de az a 200 ló nem a Giulia 2.0 turbó 200 lova:-)
@@attilapetho7286 nekem egy 159 2.4 JTD TI kombim van, kicsi chippel és egy K&N legszurovel most kb 240-50 ló között van elég szépen meg és nagyon tapad
Alfa? Volt igen régen egy 1,3 literes alfa 33 sport dupla veberrel. Alapból 1,5 Lada 74 lóerő,1,3 alfa 105, de teljesítmény mérésen némelyik 120 lobfelett adott le. Nyomaték görbéje, egy láda alatti 4000 ezerig, 4-8000 között, mintha valami turbó feltöltő vinné, tehát autózni úgy lehetett sportosan 4-7500 közt. 7000 volt megjelölve max fordulaton, attól rendesen autoztam vele 8000 fordulaton! Pörgős motor hamar kifoglik, mondta a hülyék hada, 1,5 Lada úgy 200.000 nél már pápa választási füstöl, az alfa 480.000 km után eregetett füstöt, majd 500.000 felett vesztett a motor érezhető teljesítményt! Gyorsulása, meg sport kocsikat is megszegyenitett 1,3 As szívó motorral, én keresem 6,2 volt a legjobb 0-100 közt! Végsebessége nem volt nagyon állat, 160 ment, de igazán pici parton fel 150 volt állat nyomaték benne. Fogyasztása? Sport veberrel? 8,0 de 70 és tempóban is és 140 és tempóban is, az autó nem 0-4000 fordulatra volt karibralva. Világ legkiegyensulyozoztabb motorja volt a 4 hengeres boxer. Úgy állítottam be a karburátorokat, 2 hengerrol lehúzta a gyertya pipa, és mikor a motor fulladás határára. 2 hengerrol a motor úgy ketyegett mint a Lada 4 hengerrel. Fék, háta dob fék volt, fekeroszabalyzo a hátsó hídon mindig berohadt, így gyakran csak az elejével fejeztem. Kanyarba a kerék nem.osdzetartas szettertassal állatkert ment, viszont egyenesbe picit elejét emelhette a szél. Fűtése kriminalisan szár volt, viszont 35 Celsius melegben egy mocsarban erőltetve indult be először a hűtő motor, az autót nem lehetett kinyitni. 400.000 km ig, pörgős motor ellenére, 0,6 liternél sose töltöttem több olajat utána, ez a lábánál 4-5 liter volt 10.000 km . Éppen száz ló feletti autó 0-120 km intervallumban, egy állat sportkocsi volt. 8 literes átlag fogyasztással, nekem 1500 Polski Fiat 10 alatt nem evett, de a ládák is ettek a 10 est. (Felé tempóban) csak ennyivel volt fejlettebb kb 25-30 éve az alfa, javítani viszont szár volt, de nem is nagyon kellett, előre hátra való dulongezese vagy gyárilag el volt tervezve, vagy a rugoim nyúltak meg, kanyarba jó volt. Szerviz költsége? Egyszer egy földúton eltört a féltengely csukló, és hátul 2x elől 1 cseréltem lengéscsillapító. Összesen 100.000-480.000 km közt. A vv 1,1 gólf 9 litert evett, bármelyik parton fel kiszálltam tolni, és szinte minden része feladta 200.000 km nél.
Motor-dinamika! Alfa miért hagyta abba a boxer motort nem tudom. Egy dzetuthetetlen, igen dinamikus és tartós motor volt! Teljesítményben, közel 1,6x volt az azonos soros motorhoz képest! Vezetési elménye? Az állat, 4000 től mint egy turbo, igaz saját keretein belül 105-115 lóerő közt, de 6,2 alatt 0-100 km óra, ami majdnem fele mint azonos teljesítményű vv golf 4 esetében! 480 km-nel már kis kékes füstöt eregetett ha alapjáraton jártam és odaleptem neki, akor aztán el, de teljesítményben nem vettem észre érezhető gyengülést. 480.000 addigra egy golf vagy egy láda 3-ik motort rakják bele! Én ha azt a kört írnánk, csak alfa 33 vennék! Spórolni ugyan nem.lehetett vele, mint a hondammal, ami 65 tempóban 5-6 liter közt evett, az alfa akor is 8.0 de 130 nal is! Nekem ez a alfa 33 As olyan volt mint egy Trabant. Benzin kellett bele, és ment..olajpalcat csak hobbiból nézegettem 180-480.000 km olaj csepp nem jött ki belőle valltobol sem! A hangolt kipufogó, és a csendesen zenélő motor, mikor 4000 től gyorsulni kezdett, ha beult bele egy ladás vagy golfos, mind kérdezte 200 lovas vagy turbo? Mondtam nem, ez egy alfa Romeo!
Csak én érzem, hogy eléggé kontár munka az egész. Vezetestől a szakértelmen át minden. Teljesen inreleváns mérni a köröket, ha minden körben batár vezetői hibák vannak. Így nem az autó teljesítményét mérik, hanem azokét akik vezetik. Ez alapján nem kellene rangsort felallitani adott márkák között.
SUV-ból nem könnyű szépet csinálni. Sokáig azt mondták, hogy kombiból, meg egyterűből sem (utóbbi igaz is), szép kombit láttam már. Például, ha a Giulia lenne kombiban, az is szép lenne valószínűleg, mert a szedán komolyan baromi jól néz ki. Azért én azt mondom, hogy az olasz designerek előtt a reneszánsz Itália legnevesebb szobrászművésze, Michelangelo lehet máig a példa, mert a Lancia Thesis után most ez a Giulia számomra az az autó, amiről az jut eszembe, hogy az autók világának Dávid szobra. Ahogy a fiúk mondaják, a hanghoz is értenek. Ne feledjük, az olasz zene is híres. Mind a klasszikus zene, mind a könnyűzene. Művészlelkek, na. ;)
