A nagytétényi HÉV és a 43-as villamos nyomában 

Köszi, igyekszem (igyekszünk) minél több érdekességet bemutatni a jövőben is. :)

​@@rikaristudiohallod Rikári Úr te is öregszel ám 2017-ben még gyerek voltál...😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Hát, akkoriban még kevesebb rutinom volt.

​@@rikaristudionem baj bakker ==>> MA MÁJUS 1.BIVALYRÉT LESZ !!!!!!!!

Hát, elég régen megszűnt, több, mint 50 éve.

​@@rikaristudio MÉRNÖK ÚR SOKAT TUD !!!!!!!!!!!

Az biztos! :)

​@@rikaristudioa XXII.Nagytétényi úton volt kifelé egy rakodóvágány a volt PEMŰ-vek részére ==>> csak tartály vagonokat fejtettek le !!!!!!!!! A kiágaszásból ágazott ki és MUKI továbbitották általába 2 db.vagont és mindig villamos időn kivül mentek hosszú volt a teherment !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Van a törökbálintiról is videóm ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PsoaSPTjWG4.html ), de egyszer szeretném újra feldolgozni a témát.

Hú, köszönöm az infót. Volt egy ilyen sejtésem, de nem mertem volna kijelenteni... :)

Igen, ez volt a korai budai fonódó.... :D Sajna ez kimaradt a videóból.

Tényleg....

a 18 - as nem ment ki a bevásárló központig!!! semmi sem ment ki!

Egyszer lehet, hogy érdemes volna a tervezett érdi nyomvonalat is bejárni...

​@@rikaristudiotessék bejárni azt is félmunkát nem végzünk....😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Budatétény, kultúrpark volt akkoriban a neve a helynek, ha jól tudom. Odáig sűrűbben járt a HÉV, később a tuja (43A).

Így van! Manapság Akácos vendéglőnek hívják. Arra fele közlekedik a 33-as, 114-es, 133E, 138-as, 150-es, 213-as, 214-es BKV-busz valamint a 702-es távolsági járat. Kicsivel arrább (Campona másik végénél), azaz Budatétény vasútállomásnál a 13-as, 13A, 101E, 113-as, 113A, 138-as, 150-es, 287-es helyi (BKV által megrendelt és üzemeltetett) valamint a 700-as, 701-es, 702-es, 758-as helyközi járat továbbá ugyebár innen könnyebben érhető el a vasút is. Egyébként nagyon jól foglaltad össze a dolgokat.

Így van!

Ez igaz! Azóta egységesedett. Üzemi szempontból egyáltalán nem olcsóbb a villamos üzemű járműveket üzemeltetni, és egyre kevesebb a párhuzamosság is a vonalhálózton.

@@rikaristudio A mostaniakat nem, de egy dugóban benzinfaló 100-as vagy 200-as Ikarus biztosan drágább volt, mint egy UV vagy Benga, de még egy Ganz esetén is, egy utasra levetítve!

Ezek szerint a körúti tujáknál tévedtem. Az egyvágányú botot sosem láttam (nem tudom, mi volt a szakszerű neve), csak leírásokban olvastam róla.

Vagy bármelyik vágányzárkor.

Vágányzárkor még alkalmazzák ezt a forgalomszabályozási technikát?

Nem tudtam, de érdekes adalék a szrorihoz.

Igen és arról volt híres hogy egy csapvizes medencéje volt és csak egy héten egyszer cserélték úgy emlékszem szerdán. Csütörtökön jéghideg volt vasárnapra felmelegedett.

Igen, ez régi terv, kérdés, hogy megvalósul-e valaha...

A villamospálya az út Duna felőli oldalán volt, és rendesen jobbjáratú közlekedési rend volt, úgy, mint az úton. Csak hát nem fért el egymás mellett a villamospálya és az út, így a Nagytétény felé haladó villamosok a befelé haladó közúti forgalmi sávban, a forgalommal szemben mentek. Ez annak idején nem volt gond, kicsi volt a forgalom. De még mintha valamiféle oktatófilmben is láttam volna erre vonatkozó figyelmeztetést (nem erről a vonalról). Csak arra nem emlékszem, hogy közutas, vagy villamosos film volt-e. De amúgy egyvágányú villamosvonalakon is elfogadott volt, hogy az út egyik szélén ment a villamos, így egyik irányban forgalommal szemben közlekedett.

Igen! Ebben igazad van! Egyébként én néztem és kevertem be egy dolgot. A kép ugyanis nem a kifele (Nagytétény felé) vezető oldalon, hanem a befele (Városház tér, Móricz Zsigmond Krt. M fele) vezető oldali buszmegálló volt, akkoriban villamosmegálló. Egyébként van egy érdekes kép, amit a korábban belinkelt egyik oldalon keresztül találtam: hampage.hu/trams/43-as/haros.jpg Ez azt sugallja számomra, hogy maga a vonal már a felüljáró túloldalától kezdve kétvágányú, ámde a megállónak csak az ellenkező irányból érkező vágány mellett volt peron, ami enyhén veszélyes, de vélhetően kizárt volt az, hogy mindkét irányból egyidejűleg legyen ott a villamos. Egyébként manapság az biztos, hogy az egyik vágány helyén a bicikliút van. A másikat pedig vélhetően lebetonozták vagy lefogják betonozni, hisz Budafok, Háros vasútállomásnál nem csak az állomás lesz felújítva, hanem a közút felőli rész is. (Nem rég jártam arra, igaz nem gyalog, hanem BKV-val, így láttam milyen szinten szét van az a rész bombázva a közúti-gyalogos-kerékpáros forgalom melletti teljes terület, az egykori József Attila utca /ma Háros vasútállomás/ és Vágóhíd utcai megállók között.)

Köszönöm az információt! Azóta láttam erről fotót, igaz, már villamosos korszakból, de ne tudtam, miért volt ez a fonódós megoldás. Ha visszatérek a témára, szerintem foglalkozom majd ezzel is újra.

Két oka is volt a két irány szétválasztásának még a vízszintes szakaszon, közvetlenül a kocsiszín közelében, mely a váltóállításnak a mikéntjéből adódik: - a váltó állításhoz egy adott szakaszon, a felsővezetéken elhelyezett érintkező alatt a villamosvezetőnek munkaárammal kell áthaladnia, ha csak gurul a kijelölt érintkező alatt, akkor a váltó nem állítódik át. Ezt az üzemmódot az emelkedőn nem lehet megvalósítani, mert ott mindíg üzemárammal halad, hiszen kapaszkodik fel. Az emelkedő tetején, ahol a vasút felett áthalad már nincs meg az a távolság melyen még üzemárammal át tud haladni, majd lelassít a kívánt 15km/h-ra, hogy az elágazás után közvetlenül a megállóban meg is tudjon állni. - Kezdetben próbálkoztak, hogy a váltóhoz tartozó érintkezőt még az emelkedő kezdetén helyezték el, de így túl nagyra nőtt az egymás után haladható járatok követési távolsága, hiszen amíg az első fel nem kapaszkodik az emelkedőn, el nem éri a megállót, addíg a követő Kamaraerdei járat várakozott a kocsiszín megállóban. De inkább a váltót áthelyezték a vízszintes szakaszra és lefektettek még irányonként két sínszálat. - Ezzel a megoldással - a fonódóval - viszont közvetlenül követhette egyik járat a másikat. Az egész további szakasz tápellátása a Fehérvári út túloldalán lévő transzformátor házból történt, de a telephelyen volt a felsővezetéképítő üzem raktára is. De ez a szakasz elágazott a telephelyen belül, mert az áramellátó üzem mögött volt/van az ELMŰ egyik alállomása ahová a transzformátorokat a Ganz gyárból vasúti pályán hozták: Déli pu-ig BKV, majd vasút, Budafok-Albertfalva vasúti megállóíg. A BKV műhelynek volt/van vasúti csatlakozása és azon keresztül haladva elérték az alállomást. Egyszer - gyerekkoromban - szemtanúja voltam.

Vajon hogyan került oda? Milyen célból?

Több vasutrajongó fórumról származó infó, hogy szeretnék a kisgőzöst és a 3 kocsit rendbehozni és a mostani helyén szobormozdony lenne. Valószínűleg egyik éjszaka a vasút felől daruzták oda. (Facebook, Vasútrajongók klubja infók)

Érdekes.... azt hiszem, a napokban felveszem... :)

Infók a cikkben :iho.hu/hir/skanzen-budafokon-tehervonat-erkezett-a-borpince-iparvaganyra-171105

Hú, köszi! :)

Arról olvastam, hogy ki akarták vinni Érdig, és hogy el is kezdték építeni. De melyik az az utca? Érdemes lenne egyszer azt is megnézni...

A vasúti töltést kezdté el kiszélesíteni Érd alsó vonalán, Érdligeten. Ott ment volna a hév. Érd alsóig valóban indokolatlanul széles a töltés, de Ófaluból nem tudok ilyen maradványokról.

Így utólag visszanézve tényleg sok belőlem. Mentségemre szóljon, hogy az első komolyabb projektjeim egyike.

No, ez is érdekes, ezt is meg kéne majd nézni...

Hú, köszönöm, ez érdekes volt!

Segédanyagok terén ràm mindig szàmíthatsz!...😀

Igen, már nézegettem, hogy arról hogy lehetne videót csinálni. A szelvénykőről készült "Ej mi a kő" c. kurtavlogom ott készült. De több meglévő nyomát a régi HÉV-nek eddig nem találtam.

Ez a lámpa az? www.google.hu/maps/@47.5474612,19.0314264,3a,75y,90h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1sTXFpFWVWt9c0zzeePllm_Q!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DTXFpFWVWt9c0zzeePllm_Q%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D182.25934%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

Igen, ez HÉV kocsi volt. Az "N" jelzés a nagytétényi vonatokat jelölte. 1963-ban vette át a vonal üzemeltetését az FVV, onnantól volt 43-as villamos.

@@rikaristudio Köszönöm a válaszát.

@@idegennyelvitanfolyamok ez csak természetes.

És ez tényleg egy holdfényjelző? :O

Valamikor elmegyek, és megnézem. Még akár egy kurtavlog is lehet belőle... :)