A világ leghaszontalanabb megaprojektjei

Подписаться 209 тыс.

Просмотров 133 тыс.

50% 1

A történelem során a világ számos pontján történt már olyan, hogy méretét és költségvetését tekintve kolosszális projektekbe vágták az emberek a fejszéjüket. Már a Biblia is beszámolt a grandiózus Bábel tornyának megépítésére tett kísérletről, és az egyiptomi piramisok is az ókor nagyszabású építkezéseinek klasszikus példái. Napjainkban a fejlett építési technológiáknak köszönhetően folyamatosan történnek kísérletek gigantikus projektek megvalósítására, amelyek olykor kudarccal végződnek. A mai videóban ilyenekről mesélek.
#Pandora HU#

Опубликовано:

1 окт 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 47

@zsoltgulyas6135 Год назад

Nálunk is van egy csomó fölösleges kihasználatlan stadion kb 350 Milliárd Ft kidobott pénz!

@shadowthreat8715 Год назад

Azért ilyenek nálunk is vannak bőven 😢😞

@krisztianlaszlohoflinger5292 Год назад

Szép lett volna a London fölé magasadó hullapiramis! Akárcsak az is elég érdekes' hogy Párizs alatt' a kazamatákban és különféle járatokban mintegy 5 millió Ember van eltemetve!

@joules83a Год назад

Érdekes, hogy a kormányok milyen lelkesen és gondolom következmények nélkül tudják elherdálni az adófizetők pénzét. A nagyonsok emeletes eldölt épületnél ha csak kétmillió USD (kb. 700mFt) kellett visszafizeti akkor ott milyen m² árak lehettek?

@kingbig5462 Год назад

csak nálunk ilyen rohadt drága minden

@Akol56Peter 3 месяца назад

Megnézve a fotókon jól látható elszakadt cölöpök számát és a bennük lévő vasalást. Nálunk egy normál ipari beruházásnál három négyszer ilyen sűrű a cölöpözés. És a benne lévő vasalás pedig egy vicc.

@CsezmiczeiJ Год назад

Jó látni, hogy nem csak Magyarországon szórják el a pénzt értelmetlen dolgokra😅 ( Bár ettől nekünk még nem lesz jobb🫤)

@gradit27 Год назад

Mondj egy értelmetlen dolgot idehaza!

@CsezmiczeiJ Год назад

@@gradit27 Csak egyet..??🤣 Akkor a Biodómot választom, amibe már Tarlós idején 43 milliárd forintot (43000000000Ft) beleöltek, majd leállították, mert már akkor túllépték több mint háromszorosan a keretet, kb. még egyszer annyit rá kellene költeni, hogy elkészüljön, ami soha az életben nem térülne meg, szóval még lebontani is jobban megérné ( pedig az is milliárdokba kerülne) és akkor elkönyvelnénk hogy a kormány kidobott a kukába bontással kb. 50 milliárd Ft-ot (a mi befizetett adónkat), de ez még mindig jobb, mint még 50 milliárdot rákölteni ami működés mellett is mínuszt termelne, ugyanis csak a fő kupolája 18500 négyzetméteres, amit trópusi melegre akarnának télen is felfűteni! De igazad van, lehetne egy videót készíteni a kormány eddigi felesleges beruházásairól, hogy mikre szórták el full feleslegesen a befizetett adónkat! Bár az a videó olyan hosszú lenne mint a Barátok közt összes epizódja🤣..😞

@gradit27 Год назад

@@CsezmiczeiJ Persányi Miklós, volt SZDSZ-es politikus öröksége! Tudod, ő volt az állatkert igazgatója, mikor ezt kitalálták. Egyébként jó ötlet volt! Amúgy meg be kellene fejezni, ahogy a 4-es metrót is. Azt is elszúrta Demszky, de már úgy állt, hogy muszáj volt befejezni!

@CsezmiczeiJ Год назад

@@gradit27 Abban igazad van, hogy szdsz-es volt, ( de az szdsz azért egyébként se állt messze a fidesztől pl. anno még Kövér Laci is részben az szdsz-esek támogatásával szerezte meg első egyéni mandátumát) de 2016-ra már úgy benyalta magát a fideszbe, hogy őt nevezték ki a "Liget-projekt" miniszteri biztosának, szóval ez az egész Biodóm a fidesztől bűzlik, bármennyire is úgy látom, hogy ezt neked fáj kimondani..

@tamashorvath4063 Год назад

lombkorona nélküli lombkorona sétány, felcsuti kisvasut, millionyi stadion,,,,,,, és még sorolhatnánk@@gradit27

@Akol56Peter 3 месяца назад

A képek jók a szöveg az ettől a csatornától megszokott módon bulváros és elnagyolt.

@Zoli049 Год назад

Xiangyun-ban jártam, mikor kint melóztam. Az a kínai "outback", mert semmi sincs a közelben, még munka sem, ami Kínában már azért beszédes. A megálmodói meg igen, rohadnak a sitten. Amúgy kár érte. Látogatható, egy része működik.

@Thiamat_of_the_Nightfall Месяц назад

Haha mennyi mindenre képesek vagyunk! Kár, hogy mindig a "monopoly" pénz hiánya miatt nem jutunk sehová! :D :D :D

@ottoradui9691 3 месяца назад

Nem kekeckedni akarok de kis észrevétel. Több részben elhangzik a miliók évek most meg a bibliára hivatkozol. A bibliaban teremtés van es nem evolúció. Mindennek van tervezoje vagy tervezői pont a világ egyetemnek ne lenne (rovarok, álatok, csilagok amik a semibe van felfüggesztve, növények...). Az evolúció csak elmélet nem bizonyítható. A vilag egyemnek es a rajta lévőknek pont ne lett volna egy tervezője? Szerintem az evolúciónak nagyobb hit kell.

@carmilscripcaru5735 Год назад

Nagyon jó volt. Köszi.

@csabapapp8481 11 месяцев назад

Érdekes világ. JWST - 11 milliárd, de már a felénél le akarták állítani, mert "sokba kerül". A fal - 15 milliárd + évi 28 ha jól értem, no problem.

@csabafekete Год назад

És így jött létre a waxahachiei metró..

@adryanpozsik1523 8 месяцев назад

Azt hittem Felcsút is benne lesz...😂

@Csaba.2391 Год назад

✅️✅️

@belakajus5461 Год назад

👍

@westunion5481 Год назад

Nálunk is megtörténnik az ilyen !! A fityesz munkát adva Lölőnek, " vetélytársa " Szijj autópálya bérlőknek, építettek olyan autoutakat ,hol a varjú is egyheti élelemmel repül keresztül !!

@beresandrea2291 Год назад

Arról beszélj, amit a szocik loptak el a 4-es metró építése kapcsán (is) Tudod, van róla Olaf jelentés... 8 évig ültek rajta, végül a mostani kormánynak kellett azt is befejezni. 2004. december 8. - A Baross téri megálló első szakaszával megkezdődött a 4-es metró építése, kiírták az első, az alagútfúrásra szóló tendert. 2005. december 12. - Az alagútépítési tendert a francia, német, osztrák és magyar tagokból álló Bamco konzorcium nyerte, amely 53 milliárd forintért, 143 hetes határidővel vállalta a munkát. 2006. március 27. - Az Etele téren letették a 4-es metró alapkövét. A metróvonal tíz állomása: Kelenföld vasútállomás-Bikás park-Újbuda-központ-Móricz Zsigmond körtér-Szent Gellért tér-Fővám tér-Kálvin tér-Rákóczi tér-II. János Pál pápa tér-Keleti pályaudvar. 2007. március 14. - Demszky Gábor budapesti főpolgármester közölte, hogy a metró építése egyéves késésben van, így az Etele tér és a Baross tér között legkorábban 2010 végén lehet majd utazni. 2007. április 3. - A kelenföldi indítóaknában megkezdődött a Keleti pályaudvarig tartó 7,4 kilométeres szakasz első alagútjának három évre tervezett fúrása, május 9-én megindult a második alagútfúró szerkezet is. A kivitelező konzorcium elszámolási viták miatt többször leállította az alagút építését, de végül mindig sikerült megállapodásra jutnia a DBR Metró Projekt Igazgatósággal. 2007. december 14. - A Fővárosi Önkormányzat elismerte, hogy a 4-es metró költségei „elszálltak”, a beruházás összköltsége túllépte az 500 milliárd forintot, immár 511 milliárddal számolnak. 2009. április 9. - A DBR Metró Projekt Igazgatóság újabb csúszást jelentett be, eszerint csak 2012-ben indulhat a 4-es metró próbaüzeme. (Ezt az időpontot később több lépcsőben 2014-re módosították.) 2009. szeptember 4. - Megkapta az Európai Bizottság jóváhagyását a 4-es metró I. szakaszának fejlesztésére a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ). A projekt az uniós Közlekedési Operatív Program (Közop) keretéből 210,7 milliárd forint támogatást kapott, ebből a Kohéziós Alapé 180,8 milliárd forint. (Az első szakasz költségeit ekkor 353 milliárd forintra becsülték.) 2010. július 1. - Lezárult a 4-es metró alagútépítése, megérkezett a Baross térre az északi alagútfúró pajzs is. A pesti alagutak a szerződésben foglaltnál mintegy fél évvel később készültek el.

@lajospazsint8536 Год назад

😮

@ervinlaszlohorvath3330 Год назад

Érdekes volt. Az, hogy újonnan, a vadterületen valahol felépített városokba milyen ütemben költöznek be az emberek, sokmindentől függ. Ne feledjük, hogy az első odaköltözők számos súlyos nehézséggel kell hogy megküzdjenek. Amikor már az elsők ott belakták a helyet, utána már menne a többi ember is, egyre többen. Az igaz, hogy sok ember világszerte nem ilyen előre megépített városokba, hanem a semmiben, a vadonban kezdett új életet, de ezek nagyon másmilyen emberek voltak. Például Észak-Amerika belakása a fehér területfoglalók által. A városok városi emberek számára készültek, és egy nulla lakosú város pont ezeknek az embereknek nem vonzó. TÖBB TÜRELEM KELL az ilyen városokat létrehozó államok és beruházók(bankok) részéről. Ha Trutyipestre ránézünk, akkor láthatóvá válik egy másik probléma is: a lakosság nem szaporodik úgy, ahogyan ezek a megőrült építkezések folynak. Olyan tömegű új épületet húznak fel, hogy az ember csak kérdezi magától: ki fog ezekben lakni? Vagy dolgozni? HONNAN fog ez a rengeteg ember idejönni, élni és/vagy dolgozni? Most hol vannak és mit csinálnak? Mi lesz a sorsa azoknak az épületeknek, ahol MOST vannak? Olyan megőrült építkezések folynak, MINTHA ÉVENTE FÉLMILLIÓVAL NÖVEKEDNE MAGYARORSZÁG LAKOSSÁGA! Aztán amikor senkinek se kellenek a mérgedrága új építésű lakások, akkor KILOBBIZZÁK a törvényhozában, hogy mindenféle energetikai tanúsítványos disznógyalázat követelményekkel meg hatósági kekeckedésekkel, papírgyártással (amit a magyar ember utál) TERELGESSÉK (médiakmpánnyal és némi pénzügyi erőszakkal) az embereket, hogy ezeket a lakásokat vegyék. Ezekre a kérdésekre nincs válasz, és félő, hogy a mostani inflációban (a szankciós sz*gyalázat mocskos aljasság mellett) az ilyen megőrült építkezések is benne vannak, csak ezt nem tárják az emberek elé, mert nem az államok, hanem a bankok és beruházók/befektetők anyagi helyzete jobban elrejthető. (Csak egyvalami általános ezeknél az új épületeknél: az autózás ellehetetlenítése, de ez egy másik témakör)

@gezapolgar6647 Год назад

A probléma sajnos pont az ellenkezője az általad leírtnak. Sajnos túl kevés a lakás és kevés épül. Amik épülnek azok meg nagyon drágák. Bezzeg plázák meg iroda kpmplexumok azok élültek, épülnek dögivel, úgy, hogy a jelenleg meglévők némelyikének még ötven százalékos sincs a kihasználtsága.