Vor allem dieses Geräusch vorher "Slotch" Björn: "Oh." Und dann dreht Marco sich mit großen Augen um. Marco: "Was ist das?" Dieser Blick von Björn - Wo kommt das Ding her?..Antwort, Antwort, Antwort... Björn: "Das ist ein Blech." so ganz trocken schließlich. Und das muss ich Björn lassen, er schaltet echt schnell.
Nockenwelle: DBilas 304° / 10,9mm Hub / 110° Spreizung mit passenden Ventilfedern, Alu- oder Titanfederteller. Die Nocke ist zwar nicht die leistungsstärkste, hat aber gutes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, was auf der Straße noch gut fahrbar ist ( Rallyenockenwelle ). Kurbelwellenhauptlagergasse mit Ölnuten rundherum fräsen und Hauptlager mit zusätzlichen Ölbohrungen, damit die Pleuellager schaumfreies und kühleres Öl bekommen. Ölpumpe nur Druck erhöhen, Ölwanne vergrößern und Schwallbleche mit Ventilklappen einschweißen, Ölansaugrohr bis 5 mm vor Ölwannenboden verlängern, Schwungrad aus Stahl, der Beine zuliebe ;). Ich würde Kolben suche, die eine deutlich geringere Kompressionshöhe haben und dazu passend lange Pleuel suchen um mehr Drehmoment und Leistung im mittleren Drehzahlbereich zu erzeugen und die ganze Sache drehzahlfester zu machen. Am Zylinderkopf den Brennraum an die Zylinderbohrung anpassen, um unnötige Kanten zu vermeiden und um den Freiraum um die Ventil zu vergrößern, damit der Füllungsgrad verbessert wird.
damit sollte das motörchen schön drehen, sehr hilfreich für marco. was ein aufwand wir früher für ca 15- 20 ps hatten. ein jeder tubo-bubi lacht sich eins.
@@marcoschnepper912 Ja, das macht Björn sowieso, nur ein Gußschwungrad erleichtern ist so eine Sache. Wenn sich so ein Gerät bei 8000 zerlegt, schützt auch keine Kupplungsglocke oder Getriebetunnel. Das habe ich schon alles gesehen, einmal ging es nur Zentimeter am Fuß vorbei. Deswegen immer Stahl.
Lass doch mal diese alten Kindergarten Memes, die sind nich lustig und haben auf solch genialen Kanälen hier nix zu suchen. Schreib die mal lieber weiter bei deinen Kiddi Influenzer Kanälen drunter. Niemand: Gar niemand: Echt keiner: jnbntkl: Hahahohohoheheheheheehehehe Is doch nich lustig son Mist.
In meinem damaligen C-Kadett Coupé war der 1.2N verbaut. Auf einer 8.500 km langen Urlaubsrundreise um die Iberische Halbinsel herum lag der Durchschnittsverbrauch bei 6,5 l/100km. Minimalverbrauch auf 500 km waren 5,8 l/100 km. Gemessen auf Spanischen Nationalstraßen mit angenäherten 120 km/h Reisegeschwindigkeit. Alles über dieser Reisegeschwindigkeit ließ das Fahrzeug sehr laut werden. Gemessene 140 km/h erzeugten einen infernalischen Lärm und ließen auch die Motortemperatur in kritische Bereiche steigen. Da half nix anderes als Fenster runter und Heizung an. Danke für das Nostalgie-Video. 🙂
1200 ohv motor geiles Ding 😁.... Läuft auch in meinem Kadett... Möglichkeiten gibt's viele.... Mit den großen Ventilen bist du schon mal gut dabei...dann noch Einlass Kanäle bearbeiten Auslass auf wirkliche 4 Kanäle mit nehm Steg am Krümmer Leichten ventiltrieb, also kipphebel erleichtern damit der Motor weniger eigenleistung braucht.. Die S kolben.. Kopf planen. Scharfe nocke 304 Schwalblech für die öl Versorgung. Leichter Schwung. Vorne gibt's auch vom krause ne andere riemenscheibe damit du nen simmering fahren kannst. Ansaugbrücke bearbeiten. Und der Doppel vergaser natürlich. Evtl noch fächerkrümmer und dann hast du deine 100 PS
Absolut geil😉👍 Wegen der Zündung, Björn hat Recht es gibt Motoren mit Doppelten Zündkerzen, wäre an diesem Kopf nicht genug Platz und die Möglichkeit dort auf die andere Seite ne 2. Zündkerze zu setzen? An der Stelle bohren, Gewinde rein und oben etwas Planen das die Zündkerze sitzt? Wäre so ein krasser Umbau des Kopfes möglich? Wenn ja ein Traum und geil wenn Björn und Marco dies verwirklichen könnten🥰 Ich denke das würde die Effizienz der Verbrennung sehr stark verbessern. Meine Aprilia RSV Mille RP hat 2 Zylinder und auch 4 Zündkerzen, hab allein den Umstieg auf Iridium Zündkerzen für spürbar empfunden.
G-Lader von VW drauf oder Kompressor vom Mercedes SLK und dann die Doppelweber zwangsbeatmen wäre auch der Hammer. Da sind aber Pleuel und Kolben ein muss. Wenn man überlegt das BMW damals aus den alten Graugussblöcken Formel1 Motoren gebaut hat und da bewusst alte gebrauchte Blöcke verwendet hat. Weil das Material durch Wärme und Kälte Wechsel schon "tot" ist und sich nicht mehr verzieht bei großer Wärme, ist da auch etwas bei dem alten Opel Gussblock möglich. Ich denke wenn Björn und Halle 77 es da richtig knallen lassen wird das ein krasser Hochleistungsmotor. Die Überlegung den Hubraum zu erweitern finde ich schon ganz geil. Habe einmal im inet die Firma gefunden die damals die Gussblöcke von BMW bearbeitet und verstärkt hat aber ich komm weder auf den Namen noch finde ich das gerade. Echt schade weil da könnte man alles nachlesen und der hatte sogar ein Dankesschreiben von BMW Motorsport erhalten für den Bau des Formel 1 Motors.
@@chrisk.8839 nicht nur wegen dem Verzug und das das Material schon "tot" ist. Es wurden auch deshalb ältere Blöcke von BMW früher verwendet weil das Aluminium in den Jahren aushärtet, sprich der Block wird stabiler. Bei den Ladedrücke was da früher gefahren wurde in der F1 waren zu dieser Zeit verrückt.
Ich respektiere Bjorn dass er sich nicht mit allem Kleinkram argert, aber der hat einen so guten trockenen Humor. Danke Marco dass du Bjorn trotzdem uberzeugst kleine Arbeiten zu erledigen!
Amüsier mich gerade Köstlich.😂 Björn HAT so eine Urkomische Art zu reden. Sowas mag ICH. Es ist voll und gut so wie auch verständnissvoll erzählt.👍 Eurer Fachsimpeln gefällt mir. Von 5 Daumen Bekommt Ihr 5 Daumen: 👍👍👍👍👍
Er hat ja auch 1 zu 1 die gleiche Stimmlage und den selben Duktus wie Manfred Manni Ludolf! Wenn ich die Augen schließe sehe ich die vier Brüder vom Schrottplatz auf Dmax! 😂 Aber er ist schon ein klasse Typ!
Den 1,2 OHV hatte ich im Kadett E von 1988. 285000 km ohne Mucken gefahren, die 55 PS hatten mich auch überall hingebracht. Letztlich fraß der Rost die Karosse. Hatte hier einen WSK Edelstahl Auspuffendtopf dran, der Klang war dann fast wie bei einem 2L Motor, Echte Jugenderinnerungen!!!!!
Es gibt Hubraumerweiterungen für den OHV aber preislich liegt das auf dem Niveau eines 2.4er Wettbewerbsmotors ... drehen kann man den Kleinen eh bis 7000 aber beim Motor würde ich es nicht belassen - den Auspuffkrümmer noch anpassen , das Schwungrad erleichtern ! Für den OHV gibt es auch Rollenkipphebel mit anderer Übersetzung ... Fächerkrümmer auch - es geht einiges , ist halt eine Kostenfrage . 85 - 90 PS und die Drehorgel ist agiler unterwegs als ein 2 Liter CIH Umbau , wetten ?
Ich kann Dich beruhigen Marco, ich bin der gleiche "Idiot" der viel Arbeit und Geld in solche Motoren steckt :-D Mein Fuhrpark besteht aus 3 Kadetten und zwei davon haben optimierte 1,2S Motoren!! Ein Corsa A Kopf funktioniert übrigens sehr gut dank größeren Ventilen. Und die Steuerzeiten stelle ich über eine Umgebaute Scheibe mit Langlöchern ein. Kann Dir gern mal ein paar Detailbilder schicken bei Interesse ;-)
Als ich die Kette gesehen habe dachte ich nur gleich wieder.... 40 jahre alter Motor erste Kette und die hält nochmal 40 Jahre. Heutzutage ja leider manchmal nicht mal 4 jahre.
vor allem laufen diese Mini-Ketten in den OHV-Motoren selbst dann nochmal 20 Jahre wenn sie schon rasseln. Bei Renault und Ford rasseln die z.B. gerne und früh, gehen aber nie kaputt. VW hat es aber auch schon geschafft, dass diese OHV Mini-Ketten nach 100.000km auseinanderfliegen. Es gibt von Ende der 90er einen 1.0 OHV, der im VW Lupo verbaut wurde (MKB: AHT) und einen 1.4er, der im Skoda Fabia verbaut wurde (MKB: AZE, AZF). Diese Motoren sind beide OHV und haben unten liegende Nockenwelle damt Mini-Steuerkette. Und beide 1.0 wie 1.4 OHV sind bekannt dafür, dass die Ketten schon sehr früh anfangen zu rasseln und ab 100.000km auch mal komplett reißen.
Richtig geiles Projekt und BP dabei zu haben ist natürlich wieder der Knaller 😉👍 Ich hoffe das ihr so viel Hubraum, Drehzahl, Verdichtung und damit Leistung heraus bekommt wie nur möglich. Dann mit scharfen Nockenwellen und ner besseren Zündanlage wird das schon echt geil, gerade im c Kadett, der für mich mit dem Manta a/b und Ascona a/b die geilsten Opel sind die je gebaut wurden. Als Björn sagte das Die Zündkerzen eine Scheiss Position haben dort am Rand, kam mir sofort die Idee vielleicht auf die andere Seite auch noch Zündkerzen zu setzen. So wie es dann auch Björn sagte das es das gibt. Habe es auch so bei meiner Aprilia RSV Mille RP (2 Zylinder, 1000ccm und 140 PS momentan). Das wäre Mal ein ganz spezieller Umbau den auch so keiner hat. Da du ja glaube ich noch mehrere Köpfe von dieser Baureihe hast, hätte ich mir das Mal angeschaut ob es möglich ist den umzubauen und mit Doppelten Zündkerzen pro Zylinder umzubauen. Das wäre denke ich sehr effizient und erst recht bei höheren Drehzahlen. Bitte versucht es wenn es möglich ist sowas zu bauen. Das wäre absolut einmalig und mehr als interessant 😍
SV-Ventiltriebe ( seitlich oder T-förmig stehende Ventile) wurden bis etwa Anfang/Mitte der 1950-er verbaut, danach ging man mehr und mehr auf hängende Ventile, weil diese Motoren effizienter sowie drehfreudiger sind und sich die Materialgüte der Ventile stetig verbesserte. Besonders in den USA waren stehende Ventile weit verbreitet. Diese Motoren nennt man dort "Flathead" aufgrund des ebenen Zylinderkopfes, bekannteste Vertreter sind die Ford V8-Flatheads.
Geeeiilll. Ich freue mich da tierisch auf das OHV Projekt mit Björn und Marco. Ei wie? 22:58 "die ist dreifach gelabert" ? Oder ich muss mir mal die Ohren spülen.😅
Moin Marco, Kipphebel sind die im Video, Schlepphebel findest du bspw. Beim den OHC Motoren von Opel wie im Corsa B /Astra G und Rollenschlepphebel sind die mit der Rolle dran, welche den geringsten Rollwiderstand aufweisen. Beim Kipphebel wird die Betätigungskraft über einen Umlenkpunkt übertragen. Beim Schlepphebel zieht der Nocken der Nockenwelle beim Lauf über den Hebel um ihn zu betätigen (hohe Reibung und Verschleiß) Beim Rollenschlepphebel das gleiche nur das keine Reibung zwischen Nocken und Schlepphebel entsteht da diese durch die Lagerung der Rolle aufgefangen/umgewandelt wird. Tolles Video !
Immer wenn ich Björn sehe bzw höre sehe ich mich in die Vergangenheit versetzt und zwar in die gute alte "Ludolfs 4 Brüder auf dem Schrottplatz"-Zeit. Denn er hat tonal und vom Duktus her 1 zu 1 die gleiche Stimme wie Manfred Manni Ludolf. Wenn ich die Augen schließe, sehe ich Manni, während Björn spricht. Mir fehlen die Ludolfs auf Dmax. Ach ja, tragisch was denen passiert ist, nachdem einer der Vieren viel zu früh von uns gegangen ist. Rip Horst-Günther Ludolf. Du bleibst immer in Erinnerung als Telefonist und gute Seele des Kult-Schrottplatz'!
Прекрасный двигатель! С огромным ресурсом и запасом прочности, рассчитанным на долгую долгую работу! Очень ремонтопригодный, легко разбирается и собирается - настоящие инженеры думали, когда его создавали!
Ich sag wie es ist, ich würde meinen Motor zu keinem anderen außer Björn bringen. So viel Ahnung in Verbindung mit Passion für die Materie, unglaublich. Und sympathisch ist der Typ auch noch...
Die Kipphebel sind mit denen von Chevy Smal Block V8 Motoren baugleich. Es gibt im Tuningbereich für diese Motoren auch Kipphebel mit einem anderem Übersetzungsverhältniss 1.5 und mehr. Da heißt, die Ventile öffnen weiter..
@@CommodoreCaravan1981 Richtig, das sind genau die baugleichen verbaut. Hatte zum einen den Kadett D Caravan mit dem 1,2 S Motor, danach den E Rekord mit ner 2,0 S Maschine.
1:27 "vielleicht finden wir noch eine Einbildung" Ach Marco einfach zu nice immer deine Versprecher, weil sie, selbst wenn sie keine Versprecher wären, zwar einen weirden aber dennoch sehr witzigen Zusammenhang ergeben würden Zu geil Danke für diese Wilde Unterhaltung an das gesamte Team und alle die so eifrig mitwirken
Das Nächste Video mit euch beiden MUSS unbedingt gedreht werden. Wie Opel Kadett Motor am Ende läuft und neue und mehr Leistung hat das zu hören freuiuuu ich mich schon drauf.👍😊
War Mitte der 70er stolzer Besitzer eines Kadett B Rallye mit der 1,2 S Maschine - das einzig konstante an diesem Fahrzeug war die regelmäßig durchgebrannte Kopfdichtung - was aber kein größeres Problem war, denn wenn man sie 2 mal gewechselt hatte wusste man wies ging und da war das Ganze einfach nur ne Sache von 2 Stunden (inkl. Ventilspiel einstellen)
Ich muss hier mal kurz "aufräumen" 😄 Wo fange ich an...also, der 1.2N ist nicht der kleinste Motor im Kadett C, sondern der 1.0S. Der 1.2N hat bis Fahrgestellnummer 52PS und ab 55PS. Im Corsa A gab es den 12NC und E12GV, nur der E12GV hat die kontaktlose Zündanlage und den Bleifreikopf mit den größeren Ventilen. Außerdem wurde der OHV Motor nicht vom OHC abgelöst, es gab beides über die gesamte Bauzeit.
Sehr interessantes Projekt. Diese kleinen Motoren haben wirklich mal eine (Tuning-) Videoreihe verdient. Wie oft ist man damit damals gefahren und hat sich gesagt: "Och, bei dem Motor lohnt sich kein Tuning. Lieber gleich auf 2.0l umbauen." Das ist/war ein Butter und Brot Motor. Immer belächelt, aber extremst zuverlässig. Vielleicht gerade wegen seiner Einfachheit. Super.
Das mit der 3 fach Lagerung der Kw wird jetzt wieder neu erfunden, da der Motor dadurch weniger innere Reibung hat🙈 das ist echt wieder im kommen!! Marco ihr sollter Kolben nehmen wo das Gemisch auch mehr Richtung Kerze Verdichtet wird, damit generierst du schon deutlich mehr Leistung😃
Lieber Marco, man spürt deine Liebe zu den Autos und den Motoren, ich finde das toll. Autos finde ich nicht spannend, deren Technik auch nicht, aber....mit dir Marco wird das interessant. Du stehst für dein Thema und der Laden läuft. Volle Gönnung.
damals hatten wir in die 90er im Rally Kadett C so einen leistungserhöhnten 1.2 OHV motor. Der drückte damals 89 PS auf den Prüfstand. Hat auch 3 Seizoenen lang gehalten.
Gerade die alten voll-gussmotoren finde ich klasse. So ein Motor ist viel interresanter als jeder TSI, Alu, Magnesium Block etc. Auch für alte 2 Takter das sind die besten Motoren, zum Basteln. Einfach aufgebaut, wenn man sich damit mehr auseinander setzt versteht man das auch. Björn ist natürlich Weltklasse.
Wieder ein sehr schönes Video geworden. Sehr verständlich erklärt, worum es geht. Bitte die Aus- und Einlassöffnungen am Zylinderkopf und Krümmer anpassen. Hier geht viel Leistung sonst verloren. Einfach die Krümmerdichtung auf die Dichtfläche des Kopfes legen und was zu viel mit einem Handschleifer weg schleifen oder fräsen. - Schwungscheibe erleichtern
Marco Sie sind so klasse, als am erklären, Sie sind hellauf begeistert, man merkt das. Vielen Dank für das Video. Irgendwann sehe ich mir mal Ihr Museum an.
Bester Motor! Umbauen auf 2.0l cih oder c20ne/xe oder so können viele. Ich bleibe aber auch bei dem 1.2s in meiner Limousine. Ich mag die kleinen Motoren im Kadett sehr gerne ☺️
Ganz Deiner Meinung! Ich hatte als erstes Auto einen Kadett City 1,2N mit 52PS. Trauere ihm heute noch nach, er wurde von nem anderen Autofahrer irreparabel abgeschossen. Hätte gern wieder einen C mit Nähmaschine :)
Ich finde es total gut das du diesem Motor etwas mehr Feuer verpasst. Ich lese immer wieder das wenn Leute danach fragen, was sie mach könnten für mehr Leistung an ihrem Motor. Dann ist die Standard Antwort meist: wenn du unbedingt mehr Leistung willst dann bau auf Turbo um. (oder halt, kauf dir n anderes Auto mit gröberem Motor). Da finde ich sowas mal wirklich top. Ich liebe es wie du in deiner Fahrspur bleibst und dein Ding einfach durchziehst.
Geiles Video 💪 Fachsimpeln ist das richtige Wort ... Der Björn ballert mit seinem Fachwissen nur so umsich , sodass einem schwindelig wird 🤣 Klar es ist sein Job , aber mein lieber Herr Gesangsverein 💪
Björn ist echt klasseXD...im einen moment wirkt er als hätte er garkeinen bock mehr im nächsten ist er total begeistert...im nächsten regt ihn irgend eine schraube wieder mega auf. Und dazu noch dieser trockene Humor.
marco,weisst du warum ihr solch einen erfolg wirklich habt,weil du einfach eine verdammt menschliche sau bist,was man bei dir allein beim zuschauen sieht ist etwas,das ist diese leidenschaft,das gespür und oftmals deine freude,sowie momente,wo man bei videos deine augen sieht und merkt diese tränen die gern laufen würden sind stark verkniffen. ich bin leider erst durch die autospendeaction mit einigen drauf aufmerksam geworden und ein blauer schlumpf hat dabei wirklich einbüssen müssen und hat bei mir sehr viel respekt verloren,denn es geschieht nicht alles weil du es gemacht hast,dies denken,die leute kommen weil ich so geil bin,das finde ich falsch,denn viele spielen halt,haben aber interessantes wissen zu unmöglichsten dingen, du hast vllt nicht die beste ahnung,aber menschlich wie gesagt einfach geil, es hebt sehr ab im positiven,wenn menschen sich nicht wirklich verstellen und so oft dich deine crew für ein grinsen in den hintern treten muss wie du selber sagst,ist es erstmal da, dann ist der tag auch schön =) euer gesammtes team,stell mich ein als werkstattfeger,ich bin dabei,denn solch ein arbeitsklima wie hier zu sehen mit so viel freude,wo andere den schraubenschlüssel in die ecke geworfen,danach verbogen,weil er nicht kaputt ist und dann eingeschmolzen^^ wobei,sowas gibt es bei euch bestimmt auch ^^ du bist nicht der held meiner träume,so von kerl zu kerl,aber zumindest die laufstandclips laufen nacht für nacht durch und es ist schon pervers bei so manchen geräten,davon dann wach zu werden,wobei ich es schon leiser habe,aber manche dinger,du hast am prüfstand garantiert oftmals was du im bettchen haben solltest =P genug mit honig, ihr seid echt nen duftes team,viel glück für die frage,wo siehst du dich in zehn jahren mit dem ganzen =)
Hey Marco, schau mal an deiner Pinnwand oben rechts das gelbe Coupè. Das war auch ein 1,2er mit kpl. gemachtem Motor. Der Zylinderkopf war von der Basis ein von Brabham (Opel Autohaus Dechent) gemachter Kopf der aber weiter überarbeitet wurde. Ich hatte mit all den anderen Änderungen (hier schon in den Kommentaren beschrieben) satte 103 PS😊 Und glaub mir, ich konnte all die 2.0E Fahrer damit ärgern 😅 Also, mach das Ding heiß 🔥 👍🏻
hihi den hatte ich als 1l im Corsa A , hat mich treu begleitet , außer das 2! mal die Kette gerissen ist.... Den konnte man mit 4l fahren , mit scheuchen 7. 180 laut Corsamogeltacho :D (1x im 86erCorsa , 1x im 90er Reimport)
Diese Motor Typ (OHV) wurde 1961 präsentiert zeitgleich mit den ersten Nachkriegs Kadett A. Bis die ersten Opel OHC Motoren kamen (1979 mit den Kadett D) war dies quasi der Standard Motor von Opel für kleinere Hubräume bis 1.4 Liter. Im Kadett D gab's diesen Motor auch noch bis 1982 und im ersten Corsa A bis 1986. Diese Motor sind eigentlich problemlos und wenig anspruchsvoll. Hauptsache genügend Öl ist drin. Ölwechsel? Kann nicht schaden aber wenn du es mal vergisst auch kein Problem. Preisgünstige Öl verwenden? Auch kein Problem.
Kleine Klugschei*erei meinerseits: Die OHC 1,3N und 1,3S debütierten Februar 1979 im B-Ascona =). Der D-Kadett kam nach den Werksferien 08.1979 auf den Markt mit dem 13N und 13S.
Fällt mir nur gerade ein, wo ich Björn erzählen höre. Ich bin mit meinem Golf2 damals locker 1.000 - 1.500 km ohne ein Tropfen Öl gefahren. Hat den Motor nicht interessiert. Ein Kollege sprach mich auf den etwas lauten Motor an.. ich sagte dass der schon seit geraumer zeit lauter ist. Daraufhin mal Öl geguckt und siehe da, - völlig trocken. Öl nachhekippt und kurze Zeit später wurde der Motor wieder leiser. Sonst war nix.. er lief einfach. ✌
bei meinem 12er Motor war das im Kopf verlaufende Kühlwasserrohr komplett verfault. Nach 40 Jahren kein Wunder. Passt da auf, nicht daß der Motor nach der Revision gleich alle Viere von sich streckt
Mein wissen von den 1,2 OHV ist auch die Stärke von der Kopfdichtung vom 1,2N & 1,2S unterschiedlich. Man hatte gern die dünnere vom 1,2S in den 1,2N eingebaut > Verdichtungserhöhung.
Den Motor kenne ich noch aus meiner Lehre bei Opel. Immer gehasst, weil öfter Kopfdichtungsschaden. Dann das auffädeln des Kopfes mit den Stößelstangen. Huh. Aber wenn ich das jetzt so sehe. Bin ich echt gespannt was aus dem Butterbrötchen wird. 😉
