Abarth Punto Evo SWAP T-JET - 300cv 

Nella descrizione del video trovate tutti i link del proprietario e del preparatore.

esteticamente preferisco la GPA , perché odio vedere il baffo sul cofano e i fascioni neri sui paraurti ........

parlo per sentito dire dato che non ho esperienza in campo: statisticamente il tjet è piu affidabile (alla fire maniera per intenderci, cambio olio semplice senza troppe pippe e cammina sempre) multiair che spesso da problemi ai moduli (immagino manutenzione scarsa o con olii sbagliati), sulla preparazione nessuno si specializza con la scusa che si rompono i moduli..ma secondo me ha tantissimo potenziale il multiar..in grecia fanno cavallerie impressionanti, provate a cercare su internet.

Br Garage i migliori. Swap t-jet su Evo ne hanno fatte tantissime. Hanno pure swappato un 1750 Tbi su una Gpa

E incredibile come i collettori a cuore danno finalmente un suono degno a questo motore. Peccato che ora abbiano raggiunto prezzi improponibili e belle kilometrate...😢 Auto di sicura rivalutazione in futuro

Il moduli pre 2010 hanno problemi quelli successivi no e non c'è motivo di swappare la questione è che sopra i 240 cavalli i problemi tornano .

La Punto in versione ABARTH ha 3 versioni. Grande Punto ABARTH ABARTH Punto Evo ABARTH Punto Questo perché dopo la Evo la Fiat Punto ebbe la versione “unificata”, cioè una Evo (che si chiamò solo Punto) senza quelle sozzerie di parti né nei paraurti ma unica fusione tutta in tinta. Nella corrispondente versione ABARTH dunque dovettero aggiornare il nome ad ABARTH Punto. Quindi di Punto allestite ABARTH in tutto ne sono esistite diverse: 176 col prototipo non realizzato ma coi kit Lineaaccessori sviluppati dall’esperienza del prototipo; 188 con l’HGT che usciva preconfigurata col kit ABARTH o disponibile aftermarket; GPA APE AP.

Quando si ha un tjet e si aspira ad usare l'auto solo ed esclusivamente x divertirsi va assolutamente forgiato,una Punto così deve avere minimo 350cv

Ho la stessa macchina, e faccio lo stesso cambio (solo motore, niente turbo o autobloccante) e penso che l'elettronica dovrà essere fatta in Italia, visto che qui in Spagna non c'è nessuno che lo fa. Ho usato il traduttore, nel caso non avessi capito bene cosa ho detto. Buon video e buona macchina😎😎

Le teste tra Multiair e Tjet sono diverse e La IAW 8GM (già la 8gmf ma la 8gmk anche meglio) è una centralina buona, anche meglio della bosch, solo che pochissimi la sanno gestire e nessuno ci investe, quindi molto più semplice cambiare motore/testa e centralina piuttosto che saperci mettere mano 😅

Onestamente non ci avete creduto abbastanza nel multiair. Se vi affidate a specialisti del multiair si può avere tanta potenza e assoluta affidabilità. Eh comunque piantatela di dire che il multiair non è affidabile per colpa del modulo. Fai i tagliandi quando devi e il multiair è affidabile.

Arriverà presto la seconda 124

Bravi Br garage... sarebbe cosa giusta se lasciassi parlare un pò di piú chi intervisti

Bellissimo video,mezz'ora volata,poi speravo di scoprire qualcosa di piu sulla sua punto evo,ora è un mostro!Sono possessore di una evo con 160000km mappata 2 volte con circa 205cv mai dato un problema con il modulo,ma ammetto che mi hai fatto venire voglia di cambiare la testa...😂😂😂

Non cambierei mai la mia gpa x una evo ma sono gusti come dici nel video tra l'altro ce l'ho dal 2008 presa nuova e ancora con me con più di 200mila km senza aver avuto mai problemi

Ma questi sono tormentati però 😂

una informazione il costo da Multiair a T-JET grazie

Buongiorno, ho una Fiat Punto Evo di fine 2013 (199) 1.4 i 16V MultiAir, S&S 105 cv vorrei sapere se è possibile renderlo più efficiente con l'aggiunta di un turbo, rifare la mappa e altre cose senza sostituire il motore originale

salve bello il video!:)dal tjet euro 5 al euro 6 cambia qualche componente interno come pistoni?grazie!

Bellissima, io sarei andato sulla giulietta qv manuale

La grandissima incognita ora è solo una Quanto costa la conversione completa tra manodopera ed il pezzo da cambiare?

Grazie mille ❤