ACIDE, GEL, LITHIUM ? Poids,recharge, prix etc, BATTERIES Cellule de A à Z ! *Instant Camping-Car* 

ciao ; )

Gel ou AGM c’est quasi pareil. Les gel supportent un courant de charge/décharge moins fort mais ont un cyclage un peu supérieur.

Les technologies sont différentes, les batteries Gel fonctionne avec l'électrolyte figé par du gel de sylice. Les batteries AGM "Absorbed Glass Mat" utilise des buvards en fibre de carbone pour absorber l'électrolyte. Mais à l'utilisation dans un camping-car les deux batteries sont très proche en terme de performance et durée de vie. Avec l'expérience nous nous sommes aperçu que les batteries gel, supports plutôt mal les surtensions. ( Résultat = Batterie qui gonfle, odeur de souffre....... ) Il faut donc être vigilant sur la qualité du régulateur de panneau solaire et charge 220V

Très bonne idée !

Les batteries agm se sont des batteries gel il me semble

@@maxime.c2647 non pas du tout

Les technologies sont différentes, les batteries Gel fonctionne avec l'électrolyte figé par du gel de sylice. Les batteries AGM "Absorbed Glass Mat" utilise des buvards en fibre de carbone pour absorber l'électrolyte. Mais à l'utilisation dans un camping-car les deux batteries sont très proche en terme de performance et durée de vie. Avec l'expérience nous nous sommes aperçu que les batteries gel, supporte plutôt mal les surtensions. ( Résultat = Batterie qui gonfle, odeur de souffre....... )

Il est totalement déconseillé de brancher 2 batteries de types différents ensemble n’ayant pas du tout la même tension de fonctionnement. Cela aurait pour conséquence de détériorer les 2 batteries très rapidement. De plus, il est conseillé de brancher 2 batteries identiques ayant la même usure, sauf pour le lithium qui a un cyclage tellement long et une usure tellement faible que rajouter une seconde batterie lithium quelques années après ne pose pas de problème.

@@Flo-rent Possible avec un NDS iManager

C'est noté

Les batteries Gel n’apprécie pas très bien les surtensions lors de la charge ( Régulateur Panneau solaire, Chargeur 220V) Malheureusement fréquent en camping-car. La batterie Agm est moins sensible.

@@instantcamping-car4478 Peut on mettre une batterie plus puissante ,par exemple de 100 w passer a 140 w sur la même installation . Merci d'avance .

Merci beaucoup 🙂

Bonjour, Ce mode est utilisé en cas de stockage prolongé de la batterie. (Dans le but de préserver le Lithium) Attention à bien respecter la procédure pour la mise en mode stockage. Pages 26 du manuel CD A bientôt

Le régulateur solaire doit être obligatoirement un MPPT pour le lithium. Pour le coupleur en général pas de problème.

Dans la théorie oui. Dans la pratique tout dépend de votre régulateur, s’il accepte les 2 mais en général oui, et de votre coupleur de batterie à la sortie de votre alternateur, mais au ”pire” le BMS de la batterie lithium est une sécurité suffisante pour éviter les surcharges.

LiFePO4 se charge en une seule phase : BULK donc à fond la caisse. Pas de FLOAT : une fois chargée la Lithium n'a pas besoin de véritable entretien pendant plusieurs mois ( au contraire de toutes les autres Pb, Gel ou AGM). La capacité de charge est aussi beaucoup plus importante 100Amp pour une 100Ah (C1) est assez courant. Les chargeurs pour AGM sont généralement calculés pour une charge max (vraiment max) à moitié de la capacité ou plus gééralement à 30% de la capacité : un chargeur 30 Amps pour une batterie de 100Ah. Conserver un chargeur à 200€ pour ne pas charger correctement (et même nuire à la Lithium avec la phase de float) me semble totalement improductif surtout vu le prix des lithiums. Ca peut se concevoir d'une manière très temporaire, le temps de choisir et de concevoir l'installation du nouveau chargeur, mais plus de 3 à 6 mois paraissent être un maximum.

Bonjour J'ajouterai que charger une batterie lithium avec un chargeur normal, comme l'explique Even, va grandement réduire la durée de vie de la batterie. Et si on le faisait quand même, elle ne chargerait pas à + de 90%.

On attend le soleil ☀️😁.

@@instantcamping-car4478 🤣🤣🤣🤣

Beaucoup d’affirmations ici et beaucoup de contre vérité selon moi. Les batteries lithium n’ont absolument pas besoin ni d’un alternateur renforcé, ni un chargeur spécialisé. Il est tout à fait possible de garder exactement la même installation que pour des batteries plombs. Le solaire est en capacité de recharger largement une batterie lithium à 100% seul, le chargeur servira en complément du solaire lorsque nous roulons. Alors oui, cela est plus optimal de changer le chargeur et d’avoir un alternateur qui envoie 80Ah à la place de 20Ah, mais pas nécessaire, juste sous optimal. Pour ce qui est de la courbe de charge qui est en 3 phases pour les plombs et en 2 pour les lithiums, à moins de rouler tous les jours 4h, c’est vraiment anecdotique d’autant que le BMS se charge de limiter les surcharges éventuelles. Pour ce qui est des tarifs, pas besoin d’aller chercher à l’étranger, le site H2R vend des LTPRO bluetooth à 750€/100Ah, mais en effet les super B sont du vol en bande organisée. De plus, les batteries GEL ne sont pas adaptées à des courants de forte intensité, les AGM sont bien plus adaptées dans le cas d’utilisation d’un gros convertisseur 220V avec de gros consommateurs. Enfin, j’imagine que les plombs carbone n’ont pas été abordées ici car la technologie s’est démocratisée il y a moins d’1 an et les vendeurs doivent rester prudents, et potentiellement écouler leur stock en effet, bien que le cyclage annoncé soit entre les AGM/GEL et le lithium avec un prix juste un peu supérieur aux premières, donc très intéressant.