Noruega reflota el conflicto por el hundimiento de la “Helge Ingstad” y demanda a Navantia (Empresa pública española).
El KNM HELGE INGSTAD es una fragata tipo F310 que pertenece a la clase Fridtjof Nansen. Esta clase es una serie de cinco fragatas construidas por Navantia ( España ) para la Armada Real de Noruega.
El incidente:
El accidente de la “KNM Helge Ingstad”, tuvo lugar sobre las cuatro de la madrugada del 8 de noviembre de 2018 en una central de carga próxima al puerto de Bergen, en el condado de Hordaland. Una cadena de circunstancias, que comenzaron con la identificación errónea de las luces del petrolero como las de un puerto cercano, provocaron el choque entre ambos navíos.
Los daños sufridos por la fragata fueron tan severos que, tras el rescate de los 127 tripulantes que viajaban abordo, se optó por trasladar el navío hasta la costa y dejarlo varado en una zona rocosa para su posterior recuperación. Sin embargo, la situación del mar, unida a las fracturas registradas en el casco, desencadenaron el hundimiento de la misma. Así, el buque quedó sumergido durante 115 días hasta que, el 4 de marzo de 2019, pudo ser recuperado, arrancando las pertinentes investigaciones sobre el incidente.
Acusaciones:
El rescate de la “KNM Helge Ingstad” supuso, además de una severa crisis interna en el Gobierno noruego, el inicio de un periplo legal y técnico para determinar la responsabilidad por el incidente. Dado el coste del buque perdido -564 millones de euros, con mantenimiento y entrenamiento de la tripulación incluido-, al que se sumaría el del rescate -otros 6,5 millones-, desde el Ministerio de Defensa de la nación escandinava se trató de buscar un culpable del accidente, iniciándose así un constante cruce de acusaciones, especialmente entre este organismo y la naviera propietaria del petrolero, que duró buena parte de 2019.
Navantia, por su parte, no se libró de ser acusada de haber fabricado una serie de navíos con fallos de diseño, pues las autoridades noruegas llegaron a afirmar que las fragatas presentaban problemas de estanqueidad. El grupo naval, no obstante, se mostró en todo momento dispuesto a colaborar en la investigación.
Así, se presentaron un total de cuatro informes, uno de ellos elaborado por la propia Navantia, de los cuales tres concluían que la empresa pública carecía de responsabilidad en el suceso. La colisión con el “TS Sola” dañó cinco compartimentos de la fragata y no tres, como inicialmente se creía, lo que comprometió la integridad de la misma -los estándares obligan a garantizar la flotabilidad hasta tres-; por otra, que desde que se estableció el contacto entre ambos buques hubo un período de hasta 40 segundos para corregir el rumbo de la “KNM Helge Ingstad” y evitar así la colisión, pero que no se varió el curso del navío hasta que fue demasiado tarde; por último, se detectaron importantes “lagunas en los protocolos de seguridad” por parte de la tripulación del barco de guerra, lo que tuvo un impacto directo en el posterior hundimiento de la fragata.
Informe final
El último informe al respecto del accidente, el elaborado por la NSIA en 2021, fue el más concluyente hasta el momento, pues recogía parte de las investigaciones y conclusiones de los anteriores. El organismo señalaba que todas las puertas y compartimentos tenían que haber estado cerrados para garantizar la flotabilidad del barco, cosa que no se hizo
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1 окт 2024
