So eine niveauvolle Doku gibt es heutzutage nicht mehr. Wie soll es denn in Zukunft leistungsvollere Mitarbeiter geben, wenn in heutigen Dokus immer keine Fakten genannt werden, sondern nur, wie "schwer" doch solche Jobs sind?
3:50 Es ist kein Befestigungshaken. Dieser wäre auch etwas zu groß, um ihn an einer Hand hoch zu halten. Es handelt sich dabei um einen Kugelsperrstift, in Luftfahrerkreisen Steering Pin genannt, welcher an einem Hebel zum Deaktivieren der Bugradlenkung während des Pushback oder Schleppens gesteckt wird. Dieser wird nach dem Pushback entfernt und der Pilot kann dann über den Tiller, was ein kleines "Lenkrad" ist, das Bugrad am Boden lenken. Dieser Pin hat auch die "Remove before flight"-Fahne, um besser sehen zu können ob da noch etwas am Flugzeug ist was beim Flug dort nicht sein sollte.
+Emre Demirtas Wenn du nicht die Kennzeichnung am Heck erkennen kannst, dann schau einfach auf das Bugrad weil da die letzten 2 Buchstaben der Kennzeichnung immer stehen ;) so mache ich dass auch immer
woher habt ihr eure Drehgenehmigung für einen Flug im Cocpit? Ich durfte nicht mal (am Boden) reinschauen. Hab schon überall angerufen aber es klappt nicht :(. In den Tower von MUC durte ich ebenfalls nicht :(
Hast du es als journalist oder privat Person versucht? Soweit ich weiß hast du als privat Person kaum eine Chance, es sei denn du hast Kontakte oder bist bei einer airline. Als journalist kann man eine drehgenehmigung beantragen und wenn man Glück hat, bekommt man diese nach ausführlicher Sicherheitsüberprüfung. Die muss man sich aber erstmal holen und da macht sich kaum einer den Aufwand, es sei denn es dient einem guten Zweck. Das entscheidet die Airline aber individuell
16:59 "(...) überfliegt die Maschine den Osten Deutschlands. Zuständig sind die Kontrollstellen in MAASTRICH und BREMEN" Finden sie den Fehler... wahrscheinlich nur ein kleiner Versprecher! Ansonsten aber echt guter Film. Gerne mehr!
Ich verstehe nicht ganz die Technik Warum muss man viele Systeme zb.Hydraulicpump, Fuelpump selbst an und ausschalten und nicht wie beim Auto bei Start automatisch bei Gebrauch geschaltet werden?
Du musst als Pilot auch Eingriffsmöglichkeiten haben, die du beim Auto nicht zwingend brauchst. Wenn ein System fehlerhaft arbeitet und du es als Pilot erkennst, kannst du es so abschalten. Wenn das ein Computer machen würde hättest du kein eingriff darauf, dass er z. B. eine Fuelpump ausschaltet, weil er denkt es sei etwas nicht richtig. In der Luft kann man auch nicht einfach bei einem Problem rechts ran fahren.
@@tedbundy8747 Ist einfach eine andere Design Philosophie. In einer Boeing ist ein Pilot ein Pilot, im Airbus ist der Pilot jemand der Computer überwacht. Blöd gesagt, aber Boeing ist einfach rudimentärer. Zu sagen das eine Boeing grundsätzlich "schlechter" oder "veraltet" ist, ist allerdings schlichtweg falsch.
+Philip Boelcskei nein, das ist eine andere einheit als das rechte fmc. Man sieht kleine Unterschiede in der Form. Habe letztens auch erst ein 'NG Fmc in einer Classic gesehen.
Also mir wurde im BZF 1 Unterricht beigebracht bewusst z.B. anstatt "three" "tree" zu sagen und begründet wurde das mit dem Rauschen. Müsste bei dir eigentlich auch so gewesen sein, denke ich mal. Ob Muttersprachler regelmäßig Wert darauf legen, weiß ich nicht.
Keine Panik auf der Titanic! Extrempositionen helfen nicht weiter. "Wir zerstören uns selbst" ist genauso falsch wie "Menschengemachter Klimawandel ist alles Lüge". Der richtige Weg ist doch, den Luftverkehr mit Vernunft und mit technischen Mitteln so grün wie möglich zu machen und das Wachstum zu begrenzen - so wie es zum Beispiel heute mit dem Gerichtsurteil gegen den Ausbau von London Heathrow passiert ist. /Frank
