AIR FRANCE will A380 nicht mehr! AeroNews

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By Andy Mitchell from Glasgow, UK - First Class on Air France A380 F-HPJC, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
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16 окт 2024

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Комментарии : 379

@valentingruber1236 5 лет назад

Die gute alte Airfrongs

@steckdose4167 5 лет назад

*Air France

@RamsulSG 5 лет назад

Steckdose 41 das hat er doch absichtlich so geschrieben

@valentingruber1236 5 лет назад

@@RamsulSG stimmt 😜

@dennisklimm604 5 лет назад

So ein tolles Flugzeug. Habe dieses Jahr die Chance genutzt mit dem A380 zu fliegen bevor er ganz verschwindet.

@UlliStein 5 лет назад

Flugzeuge werden dreißig Jahre alt, es eilt also nicht.

@stevenpaechnatz8747 5 лет назад

Nur so lange wird niemand den a380 betreiben...

@denistiffert4993 5 лет назад

Dennis Fischer A380 fliegen ist wirklich ein Erlebnis. Fühlt sich an wie in einem großen bestuhlten Wohnzimmer mit Inflight Entertainment:)

@thorstenthiel760 5 лет назад

@@UlliStein die Concorde wurde auch so alt

@davidtheiler562 5 лет назад

Thorsten Thiel leider wollte die Concorde keiner mehr wie der a380 jetzt. Die Concorde ist mein Top 1 Flugzeug ✈️

@matthias2060 5 лет назад

Welch Ironie der Geschichte: Es waren die Franzosen innerhalb des Airbus-Konzerns, die auf Biegen und Brechen und entgegen aller Prognosen über die hinkünftige Brauchbarkeit eines solchen Riesenflugzeuges den A380 durchpeitschten. Und nun das. Das erinnert mich an die alte Soldatenweisheit "Kamerad, sei nicht feige, lass mich hinter den Baum!"

@matt_hi 5 лет назад

Mir kommt es so vor, als das der A380 mit Absicht schlecht geredet wird. Da wäre sicherlich noch vieles möglich. Andere Triebwerke wären denke ich das kleinste aller Probleme.

@adventureairinc7355 5 лет назад

Das Ding war halt schon seit der Indienststellung ein veraltetes Konzept. Nicht das Flugzeug, aber der Grund warum es das Flugzeug gibt. Seit es lange ETOPS Zeiten für Twins gibt war klar, dass grosse Langstrecken-Vierstrahler aussterben werden. Hub-and-spoke war immer nur die zweitbeste Lösung. Point-2-point mit vielen kleinen Jets ist nunmal viel effizienter.

@matt_hi 5 лет назад

@@adventureairinc7355 Wenn man die Infrastruktur Kosten (Ausgleich von Steuergeldern, Subventionen an Airports etc.) mit in das ganze System rechnet, sieht das "Point-2-Point" nicht mehr so viel besser aus. Ich denke, dass langfristig die jetzige Entwicklung sich nicht durchsetzen wird. Hub wird eines Tages wieder kommen. Schon der Ordnung wegen. Und die Bahn hat dann auch noch ihre Daseinsberechtigung.

@adventureairinc7355 5 лет назад

kruemelmonster7404 sehe ich garnicht so. Im Luftraum geht es gerade weg vom Luftstrassensystem hin zur individuellen, vernetzten Streckenführung. Damit ist irre viel Platz in der Luft und am Boden wird der Verkehr auif viele kleinere Plätze verteilt. Dafür sind A350 und B777 und B787 die richtigen Flugzeuge.

@j.s5225 5 лет назад

Schade ist der A 380 so unbeliebt, er ist nämlich mein Lieblings Flugzeug ....

@klvnadklfgadrklnvb 5 лет назад

Meins auch.. super leise und komfortabel

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

Joel Schwander Ich finds gut. Bin Fan der 747

@michaelbock19641 5 лет назад

Die Großzügigkeit der Platzverhältnisse in Economy und Business class und die fantastische Möglichkeit eines Launch ( Bar ) Besuchs im Oberdeck während eines langen Flugs machen das Reisen im A 380 zu einem unvergleichlichen Erlebnis. Als fliegender Kunde bedauere ich das frühe Ende unsagbar😢

@deineMutter9019 5 лет назад

@@xxcrysisxx5317 Die wird auch irgendwann ausgemustert. Ist ja genauso wenig rentabel wie ein A380

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

Timo War aber viel beliebter, wie man ja an den Zahlen sah.

@patrichuber2207 5 лет назад

ein Flugzeug was man vermissen wird am Himmel und am Airport!!

@diesdasananas9573 5 лет назад

Patric Huber 0,0 wird man ihn vermissen

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

Die 7 ohne Zwiebel Yep

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

Patric Huber Ich werde den A380 0,0000000000000 Milliarden Prozent NICHT vermissen!

@timothy.niklas 5 лет назад

@@diesdasananas9573 ahja und warum??

@imthereal4847 5 лет назад

@@xxcrysisxx5317 warum den, ist doch das beste Flugzeug aller Zeiten. Wieviele Leute sind durch die A380 gestorben und wieviele durch die 747

@JoJo-hx4yt 5 лет назад

Schade das der a380 so unbeliebt ist!

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

Airbus und Boeing fan find ich zwar gut 😊Bin froh dass die 747 beliebter ist und wir sie noch länger am Himmel beobachten können.

@orgelfan1675 5 лет назад

DER KANNONENMANN Warum ? Die 747 ist nicht halb so schön.

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

Orgelfan 16' Hahahhah Träumst du?;) Der Schrotthaufen hat Nichteinmal einen Millionstel der Schönheit der 747!

@benefroeh 5 лет назад

Finde die 747 auch um längen schöner. Ihre gesamte geschichte

@xxcrysisxx5317 5 лет назад

bene froe Yep

@aileron5655 5 лет назад

was für eine Rechnung. Wenn man die A380 einfach mal dafür nutzen würde wofür sie mal entwickelt wurde, sehe das anders aus. Aber man hat lieber versucht die A380 für die Super-First Class, First- und Business Class inklusive Duschen zu vergewaltigen. Nutzt man die A380-800 rein für die Economy sehe die Rechnung anders aus (.)

@Quasihamster 5 лет назад

Kaum. Typischerweise bringen die paar First-Class Sitze genausoviel ein wie die gesamte Business Class. Und die wiederum bringt genausoviele Einnahmen wie die Economy.

@xShadowsithx 5 лет назад

Hat sich halt nicht bewahrheitet, dass heutzutage große Langsteckenverkehrsflugzeuge die Hauptlast der Passagiere über Knotenpunkte bringt und dann kleine Flugzeuge von den Konten zu den eigentlichen Zielen, wie sich Airbus das ab Anfang der 2000er ausgedacht hatte. Point to point ist einfach deutlich angenehmer. Die einzige Strecke wo der A380 vielleicht derzeit einigermaßen rentabel fliegt ist die Strecke Europa - Arabische Halbinsel - Indien/Südostasien - Australien. A380 war aber immer schon hauptsächlich Prestige, rentabel wird der für Airbus nie.

@LawpickingLocksmith 5 лет назад

Luftfracht Firmen reiben schon die Hände wie sie beim MD11 schon gemacht haben...

@yodirektshop9259 5 лет назад

man bekommt die economy sitze nicht mal annäherend voll, wenn man zb 800 economy sitze reinklatscht. zudem müsste man (wahrscheinlich) mehr notausgänge bauen usw

@jul1anuhd 5 лет назад

Der A380 ist und bleibt mein Lieblingsflugzeug

@joeyramone9676 5 лет назад

Da möchte ich einmal uneingeschränkt zustimmen, für mich die "Königsklasse". Ich bin auch immer gerne mit der 747 , egal ob-4 oder-8 geflogen, jedoch präferiere ich den Airbus A-380.

@hacerboga298 5 лет назад

Mein Lieblingsflugzeug ist die 737

@imthereal4847 5 лет назад

@@hacerboga298 ja viel spaß mit der Beinfreiheit

@SidecarteamBlank 5 лет назад

Für viele Passagiere ist und bleibt der A380 das angenehmste und beste Flugzeug. Jedes mal wenn ich in Dubai in eine 777-300ER umsteigen muss merkt man den qualitativen Unterschied sowas von deutlich. Alles ist sehr viel enger und lauter. Ich kann nur für mich sprechen... aber ich suche immer gezielt nach Flügen im A380 wenn es die Strecke / Airlines anbieten und buche ausschließlich diese Routen. Dabei gebe ich auch schon mal 100 € mehr aus in der Eco um A380 zu fliegen. Vorzugsweise mit Emirates. Ich persönlich glaube noch nicht an das völlige Aus der Superjumbos. Es ist nur eine Frage der Zeit bis diese ganzen Point to Point Geschichten den Luftraum & die Flughäfen zum Platzen bringen. In der KLM 787 bin ich im Dezember 2018 nach Osaka geflogen und zurück mit der AirFrance 787. Einmal Business und einmal Eco. Kein schlechtes Flugzeug aber es kommt einfach auch bei weitem nicht an den A380 ran. Vom Service bei KLM in der Business war ich zufrieden, jedoch kein Highlight wie zuletzt bei Swiss oder Emirates. In der Eco bei AirFrance war’s eine Katastrophe, musste 3 mal aufstehen und mir selbst was zu trinken holen da es nur unmittelbar nach dem Start & vor der Landung einen Service gab. Während den gesamten restlichen 10 Std. gab es keinerlei Service! Noch nie erlebt sowas!!! Einmal KLM AirFrance & nie wieder.

@micopico8786 5 лет назад

Holländer sind bekannt dafür keine guten Service-Provider zu sein.

@markusbucher4796 5 лет назад

gelten diese Angaben für den Spritverbrauch pro Kopf pro geflogenen Km nur dann wenn der Passergier a im Flugzeug sitzt oder gilt das pro Sitzplatz? Braucht ein Fligzeug viel mehr Sprit wenn er vollbeladen fliegt gegenüber leer oder kaum merkbar?

@matthias4905 5 лет назад

Bin im A380 vor 2 Wochen first class geflogen. Konnte nicht meckern das war genial

@ISIMOKI76 5 лет назад

Die B787 als auch der A350 sind tolle Flugzeuge, aber der A380 ist einfach unübertroffen leise. Ich hoffe, dass Emirates dieses Flugzeug noch einige Zeit betreibt, da der A380 immer einer der Gründe war, den Umweg über Dubai zu nehmen.

@THahaC 5 лет назад

Ich bin dafür wir kaufen ne Concorde und schnallen ein Rolls Royce Olympus 593 Triebwerk drunter😂

@northcasio7993 5 лет назад

Spanngurt und Panzertape regeln das schon 😂

@Lukas-kd9oq 5 лет назад

GE( General Electrics ) müsste mal eine GE-X-MACH oder so entwickeln, ich meine sie machen die besten triebwerke. Und wenn nicht..., hat jmd mentos und cola

@rafearcher7882 5 лет назад

Das bringt mich auf 'ne Idee... aber es erscheint fraglich, ob Air France einige Boom Supersonic mit ins Team aufnehmen wird. Vielleicht nur, um einige Retro-Fetischisten zu befriedigen.

@renejuettemann7765 5 лет назад

Hast du mal ein Vergleich gemacht zwischen 747 und A380? Ich finde dem A380 besser

@VlonoY 5 лет назад

Ich finde sehr schade, dass sich immer mehr Airlines dazu entscheiden den A380 in Zukunft aus ihrer Flotte zu entfernen. 😥

@TheTintifaxi 5 лет назад

Vierstrahler unter Artenschutz! :)

@zapgui3379 5 лет назад

Alternativ könnte man ein Triebwerk anstelle des Rumpfes platzieren und die Passagiere auf die Tragflächen setzen. Innovation pur 🤪🤣

@yodirektshop9259 5 лет назад

hallo, ich habe 2 fragen an dich: wann hast du deinen führerschein gemacht und hast du die pilotenausbildung elbst finanziert oder haben deine eltern einen teil davon übernommen? einen schönen tag noch

@makr0295 5 лет назад

Er wurde teilweise von Condor unterstützt bei der Ausbildung

@switn3yz923 5 лет назад

könntest du mal ein video zur anscheinend neuen version der il-96 machen und es kommt ja bald noch die irkut ms 21 auf den markt und mich würde mal interessieren was du von sowjetischen oder chinesischen flugzeugen hälst

@xShadowsithx 5 лет назад

jo das ist interessant, wäre ich auch dafür

@migleich 5 лет назад

Herzlichen Dank für die exakten Angaben über den Treibstoffverbrauch .... So kann ich mir das besser vorstellen als per Sitz

@lorinsies148 5 лет назад

Hallo AeroNewsGermany Ich schreibe momentan meine Abschlussarbeit im Bereich effizientes Fliegen und bin gerade auch bei den Triebwerken angekommen und dazu auch no beim Trent XWB, weswegen mit dieses Video sehr viel weiterhilft. Jedoch habe ich bisher bei weitem nicht so gute Messwerte bezüglich dem Spriverbrauch oder Triebwerkstärke finden könnnen, wie die in dem Video gezeigten Daten. Weswegen ich fragen wollte ob du gewisse Tipps für Internetseiten hast, bei denen sich solche Daten nachlesen lassen(?) (konnte leider nichts in der Videobeschreibung finden) Würde mir auf jedenfall extrem weiterhelfen!

@karlhuber7994 5 лет назад

Ich beginne jetzt dann eine Spendenaktion für einen französisch Sprachkurs, damit Airfrongs zu Airfrance werden kann;) Nein nur Spass😊 Danke für Deine Videos und deine Arbeit! Geniesse und wertschätze die Videos wie kaum andere!

@Huskayvarna701 5 лет назад

Wenn du hörst das die B747 bis 2022 ausgemustert wird Traurige planespotter Geräusche

@MCKTV-qc1hc 5 лет назад

*Happyness noises*

@MCKTV-qc1hc 5 лет назад

B 747 ist scheisse

@Reisbuerger87 5 лет назад

MCK . TV nah....also ich bin absoluter Airbus-Fan....doch die 747, besonders die 747-8 ist optisch einfach nur ein absoluter Leckerbissen....

@aradoc3951 5 лет назад

Die 747-8 Bei Lufthansa sind ja nicht mal 10 Jahre alt? Und hatten die nicht gesagt das sie ihre letzte 747-8 erst 2030 ausflotten?

@diesdasananas9573 5 лет назад

MCK . TV Schwachkopf

@evoscote7513 5 лет назад

Eigentlich traurig das die 747 50 Jahre lang geflogen ist und der A-380 jetzt schon wieder ersetzt werden will und das sage sogar ich als Boeing-Fan!

@KartPirat 5 лет назад

Die zeit der Vierstrahler ist nun mal gezählt.

@KartPirat 5 лет назад

@@mamunz3928 Aufgrund der Struktur der A380 war es leider nicht möglich. Die 747 war ja eigentlich auch nur als Frachter geplant. Aber viele wollen die 747 nicht als Frachter haben. Zu sehen an den Verkaufszahlen für die 747/8. Die Cargo wurde 110 mal bestellt und die 747/-I wurde nur 47 mal bestellt. Bei der 747-400 wird auch kaum einer noch die Mühe machen, eine Cargo-Maschine daraus zu machen. Der Spritverbrauch der 747-400 ist zu hoch und eine ältere Maschine umzubauen und zu unterhalten wird kaum eine Airline riskieren.

@ooops372 5 лет назад

Mein Wählscheiben-Telefon stand auch 30 Jahre zuhause, ohne zu zicken. Welches meiner Smartphones wurde älter als 3 Jahre? Das Samsung A3 2014 als einziges - habe es immer noch in Gebrauch. Mit anderen Worten: Die computerisierte Welt ist viel schneller bei Innovationen. Mercedes kannte früher nur die E- und die S-Klasse, die alle 6 Jahre neu entwickelt wurden. Heute sind die ungefähr 12-18 verschiedenen Modelle mit x Varianten alle 3-4 Jahre neu.

@nanuixx5620 5 лет назад

Ich fand den A380 auch immer faszinierend, aber die Fakten sprechen hier leider wirklich gegen ihn... Wie effizient ist er denn gegen eine aktuelle 747? Außerdem würde ich mich sehr über ein Video über nachhaltige/klimafreundliche Entwicklungen im Flugzeugmarkt wünschen, also was da so passiert und passieren wird? Ist ja eine schwierige (oder eher spannende?) Branche dahingehend!

@waldemarlefler6436 5 лет назад

Tja das selbe Schicksal wie mit dem A340. Schade, beides tolle Flieger.

@olli5030 5 лет назад

vielleicht haben sie ein Camback

@andreanadeus85 5 лет назад

Nein es wird kein Comeback geben

@AeroMaster-xy8eo 5 лет назад

@@andreanadeus85 Ja leider Kann man nur hoffen dass die alten noch lange zeit irgendwo erhalten bleiben oder dass es eines tages mal wieder 3 strahler oder 4 strahler als viel größere Flugzeuge gibt Wann und ob diese zeit kommt ist aber sehr spannend

@redbaron4600 5 лет назад

Den 2 Strahlern gehört nun mal die Zukunft

@APiesc 5 лет назад

Erinnert mich an die Geschichte mit der Concorde. Die war seinerzeit auch von zahlreichen Fluggesellschaften als Teil der Flotte vorgesehen. So nach und nach sprangen die meisten von dem Vorhaben ab und übrig blieben nur ganz wenige Exemplare für England und Frankreich. So ähnlich ist es hier auch wieder, nur mit anderen verbleibenden Ländern oder Fluggesellschaften

@mozi9183 5 лет назад

Zuerst einmal ein top Kanal. Habe eine Frage, wenn alle den A380 nicht mehr haben wollen warum zum Beispiel bleibt aber die 747-8 bei Lufthansa ist es wegen dem Alter oder ist sie wirtschaftlicher....

@hardstylesolutions6364 5 лет назад

Mich würde mal interessieren, was mit den ganzen Fluggastbrücken, die für den A380 gebaut wurden, passiert wenn es ihn nicht mehr gibt?:D

@jul1anuhd 5 лет назад

R.I.P Geld xD

@emilisegal7602 5 лет назад

Im A380 zu reisen ist ohne Frage ein Genuss! Optisch gefällt mir aber die 747 tausendmal besser. Ich werde wohl eher den Jumbo ermissen, mit dem ich in den letzten Jahrzehnten in vielen Varianten geflogen bin.

@jesusgonzalez6715 5 лет назад

Zwanzig Jahre zu früh *und* zwanzig Jahre zu spät...

@GerhardReinig 5 лет назад

Ich habe noch nie verstande, warum es eine so große First und auch Business im A380 braucht. Ein Flugzeug mit bis zu 850 Passagieren (Ryanair-Version) mit 300 Plätzen weniger? Das Ding kann nicht wirtschaftlich fliegen, vor allem bei den Preisen für First und Business. Die First raus, Business reduziert, dann fliegt der A380 plötzlich mit 700 Eco und 70 Business auch weit unter 3L vollbesetzt und wirtschaftlich von Paris nach Peking.

@plato6633 5 лет назад

Gerhard Reinig Das Problem ist, dass konventionelle Fluggesellschaften (wie zb airfrance oder Lufthansa) ihr Geld nicht mit der eco, sondern vor allem mit der Business class verdienen...

@Travelbook_Severin 5 лет назад

Man Man Air France...Also die B777-300 der Air France ist schrecklich...Die sollen die A380 behalten...

@jgh1677 5 лет назад

Wie lange fliegt eigentlich die AN225? Hat ja auch ein paar Jahre in den Düsen.

@hardstylesolutions6364 5 лет назад

jg h So lange wie es nur möglich ist! :) Ist nämlich das Flugzeug mit der größten Traglast und ist deshalb für sehr große Güter, die schnell von A nach B gebracht werden müssen ideal. Bin mir auch ziemlich sicher, dass es irgendwann auch nochmal einen Nachfolger geben wird.

@jgh1677 5 лет назад

@@hardstylesolutions6364 : Ich hoffe ebenfalls. Sie ist ein Meisterwerke sowjetischer Ingenieurskunst. Ich habe schon ein paar mal die 124er gesehen und bin jedes Mal wieder begeistert von ihr

@brofights3138 5 лет назад

Mit den Premium Klassen von air France kann kein Flieger profitabel sein. Da bucht man doch eco anstatt den hohen Aufpreis zu zahlen für das eher magere Produkt

@ooops372 5 лет назад

Die Kostenrechnung ist sicherlich pro Airline unterschiedlich. Musste sie viel für A380 zahlen, weil sie mal nur wenige davon bestellt hat, wird der Buchverlust durch ein plötzliches Ausflotten mehr ausmachen, da aufgrund der Menge der ausgemusterten A380 diese gar nicht alle anschließend "gefleddert" werden können. Somit: Totalverlust des Restbuchwerts, da nicht einmal mehr die Einzelteile gefragt sein werden. Sind die Destinationen mit PAX gut gefüllt, wird man die A380 daher in einigen Fällen schon noch weiter fliegen. Vermutlich halt bis mindestens zum nächsten D-Check. Wenn der wirklich 85 Mio kostet, ist das ggü 350-400 Mio AHK schon ne Nummer - und der Exit. Emirates hat a) bestimmt den geringsten Stückpreis von allen gezahlt, und b) einen welt-etablierten Umsteige-Hub mit c) vielen 1st-Class-PAX. Vermutlich haben sie daher auch eine halbwegs gute Auslastung. Daher können sie etwas länger mit dem Tausch in A350/B787 warten, als andere ... und zwar so lange, dass sie die Innovationen sogar überspringen können. Die Optionen haben sie ja immerhin schon nicht mehr gezogen. Nicht zu vergessen, dass sie auch intern aufgrund der großen Stückzahl "fleddern" können, ohne dass es all zu sehr weh tut. - Schade. Ich bin noch nie eine A380-Strecke geflogen. Gedanklich bliebe noch der Grenzfall zu überlegen: Fragen z.B. durchschnittlich 450 PAX eine Verbindung nach, müssten ohne die A380 ja mindestens 2 Flieger in die Luft. Natürlich sortieren die sich auch so anders im dichten Luftfahrtnetz, so dass das wiederum nicht stimmt ...

@dihydrogenmonoxid1337 5 лет назад

@AeroNewsGermany Warst du beim Friseur? Seiten sind frisch🔥

@MovieCrawlers 5 лет назад

Hat Hakan geschnitten

@asiate2go 5 лет назад

Seiten auf Gehirn.

@bodybuilding4lifebab 5 лет назад

Fûr mich persönlich ist es immer wieder ein Wunderwerk, die A380 in MUC oder FRA zu sehen, das Schiff ist riesig

@matthiaskohler4360 5 лет назад

Auf welchen Strecken ist der A380 denn lohnenswert?

@tarantula5787 5 лет назад

Matthias Köhler Berlin - Köln 😅

@flokoe6460 5 лет назад

Als Air France keine FlatbedSeats eingebaut haben war das A380 Ende Absehbar.

@andreash.1984 5 лет назад

Vielleicht sind die gebrauchten A380 ja für Delta attraktiv - mit dichterer Sitzanordnung auf den Strecken NYC - SFO oder LAX bei geringer Abschreibung.. sind die 747-8 so viel sparsamer als der A380. (Bei der Lufthansa wundert mich die Entscheidung zugunsten der 747-8)

@matthiasschmidt1737 5 лет назад

Andreas Häckert Die Lufthansa durfte lange Zeit nicht mit der A380 nach Indien fliegen. Mit der 747-8 aber schon. Deshalb haben sie den Flieger gekauft.

@ooops372 5 лет назад

Ich vermute auch, dass die dicht bestuhlten am längsten fliegen werden.

@matthiashornbostel8240 5 лет назад

Habe kürzlich gelesen, dass die Wartungskosten des A380 inzwischen deutlich höher sind als zuvor berechnet. Beispielsweise treten an den Tragflächen Ermüdungsrisse auf, deren Umfang viel größer ist als erwartet. Das treibt die ohnehin schon hohen Unterhaltskosten weiter nach oben. Der Jet wird somit mehr und mehr unattraktiv und scheitert wie so oft an zu hohen Kosten.

@a.gol.1415 5 лет назад

Der treibende Kostenfaktor sind halt die 4 Triebwerke, die bedürfen immer eine extra Wartung und die ist extrem teuer und zeitaufwendig, in Zeiten wo immer mehr Airlines die Pleite droht kommt so ein Flieger natürlich und verständlich nicht in Frage.

@Janique2100 4 года назад

ich hasse fliegen (auto und bahn fahren macht einfach mehr spass - vorrausgesetzt die richtigen autos und züge ) aber der a380 ist super - ich finde es schade das er verschwindet, ich versuche immer genau diese anlage zu bekommen =)

@cooler_boi_patrick3989 5 лет назад

Bei einer tour in Hamburg wurde gesagt das da zwei triebwerkshersteller an einem triebwerk mit 500 kn arbeiten und jetzt zertifizieren. Wären die dann nicht sehr profektabel und leistungsfähig genug ( in der Theorie) für frachtversionen?

@andreanadeus85 5 лет назад

Nein

@timothy.niklas 5 лет назад

Man konnte damit gut der Etops Geschichte aus dem weg gehen, aber gut

@timb00 5 лет назад

Kann jemand abschätzen, wie sich Wartungskosten, routinereperaturen und co. Bei einem a380 verglichen mit 777 300er oder a350-1000 verhalten?

5 лет назад

Tim bei der 773ER höher als bei der A351

@mr.driver253 5 лет назад

Wie wurde der Verbrauch der Triebwerke ermittelt? Auf dem Prüfstand oder in der Luft an jeweiligen Flieger? Wenn auf dem Prüstand dann kann man das nicht vergleichen. Der A380 hat eine viel größere Fläche gegen den Wind zu drücken als ein A350. Daher könnte es sogar sein das die XWB Triebwerke am A380 das selbe verbrauchen nur eben das diese etwas mehr Schub haben. Sicher wäre auch das eine Verbesserung aber keine große.

@FLeybrock 5 лет назад

Könnte man nicht eigentlich einen A380 mit zwei Triebwerken bauen? Oder hätte man damit sehr große Probleme mit dem Etops-Richtlinien?

@karlelias 5 лет назад

Fabian L. Das gleiche frag ich mich auch...

@Kennorx 5 лет назад

Ich glaube da kommt man eher an das Problem die Triebwerke dafür auch wirklich zu bauen. Es existieren keine Triebwerke die die einfach mal doppelt so viel Schub erzeugen können wie die Trent 900 vom a380. Nicht einmal ansatzweise.

@justadude-sp4fx 5 лет назад

ETOPS is nicht das Problem in diesem Fall. Ohne vier Triebwerke ist die a380 einfach zu schwach um rentabel zu sein. Lustig, den dank ETOPS ist es auch mit vier Triebwerken nicht mehr rentabel. Es war das falsche Flugzewug zur falschen Zeit und wird eher unbedeutend in die Geschichte eingehen.

@Nat_P. 5 лет назад

@@Kennorx Naja die 4 Triebwerke werden nur zum LiftOff der 520 Tonnen benötigt... auf Reiseflughöhe kann der A380 locker mit nur 2 Triebwerken fliegen...

@andreaspump74 5 лет назад

Man müsste vielleicht umdenken. Man spart zwei schwere Triebwerke ein und nimmt nur zwei von den Neuen. Dann gestaltet man den Flügel nochmal kleiner und leichter, setzt zudem das Abfluggewicht merklich nach unten und erhält eine Maschine die 400-420 Passagiere äußerst Luxuriös in der Welt umherfliegt. Das Platzangebot wäre Phänomenal. Das wäre auf Langstrecke sicherlich vielen Leuten 50€ Aufpreis wert.

@migleich 5 лет назад

Ich fürchte ich muss bei denTreibstoffverbräuchne nochmal nachfragen .. die Angabe kg/ Flugstunde je Triebwerk ... ist die ein Durchnittswert , ein Mindestwert (leerlauf) oder ein Maximalwert .. ich vermute mal das die verbräuche je nach abgeforderter Leistung stark abweichen . bei der Umrechnung in Sitzplätze .... kommen da die realen Sitze ggf mit First und Bussines zum Einsatz ( dann müsste ein Bussines sitz vielleicht bei 5 und ein First sitz bei 15 Litern sparsam sein ) oder eine normierte Bestuhlung ( zB die Maximalbestuhlung lt Hersteller , auch wenn es die niemals gebaut wird)

@alleswirdanders 5 лет назад

Danke für den Beitrag. Ich fliege 2- 3x jährlich nach Asien, überwiegend mit Singapor Airlines, auch an wechselnden Wochentagen. Und ich muss sagen, ich habe noch nicht einen einzigen Flug erlebt bei dem mehr als 20 Plätze im A380 frei waren. Vielleicht liegt es doch an den europäischen Gesellschaften, das sich alles immer irgendwie nie rechnet.

@freesh81 5 лет назад

Auf dem Hinflug abends von HH, hatte ich genau das Gegenteil. Da waren wir vllt 100 Passagiere. Auf dem Rückweg waren dann aber beide Flüge komplett voll. Es ging nach Bangkok und zurück. :) Ich könnte mir von Gesamteindruck aber irgendwie nur noch schwer vorstellen die Strecke mit etwas anderem zu fliegen. 16 Stunden in ner 474 gehen doch nur mit entsprechendem Gehörschutz. :D

@ooops372 5 лет назад

Das Grundsätzliche, dass es auch nicht volle Flüge gibt, unterscheidet sich bei den einzelnen Typen nicht. Ich flog mal mit einer A320 im Oktober von Köln nach Karpathos (wöchentlich, Ferienflieger, vorletzter Abflug). Es saßen 60 Leute drin. Der letzte Flug eine Woche später, der uns wieder abholte, war natürlich auf dem Hinflug fast ganz leer.

@marceltop6181 5 лет назад

Schade.Bin absolut ein Fan der A380.Stimmt echt ein wenig traurig.Bin 2 mal mit der 747-8 geflogen,und 2 mal A380-800.Die A380 ist die eigentliche Queen of the sky‘s.Viel schöner und erheblich leiser👍.Ist auch Geschmacksache

@freesh81 5 лет назад

Sehe ich genauso. Besonders auf Langstrecke und nachts ist die Ruhe schon sehr entspannend.

@TimA.79. 5 лет назад

Die A380 ist ein sehr gutes Flugzeug, es kam nur zur falschen Zeit heraus ! In der Zukunft wird es sicherlich diese Art von Flugzeug wieder geben. Trotzdem werde ich den Anblick der A380 in Düsseldorf vermissen.

@jankarsch4935 5 лет назад

Hat Airbus denn mit dem A380 Verlust eingefahren oder haben sie genug verkauft um die Entwicklungskosten zu decken?

@cityspee 5 лет назад

Jan Karsch Verlustgeschäft

@andreanadeus85 5 лет назад

Minus Geschäft

@APiesc 5 лет назад

Die haben noch viel zu wenig Maschinen verkauft, um in der Gewinnzone anzukommen. Im Moment ist der europäische Steuerzahler noch Zahlmeister für die entstandenen Entwicklungskosten.

@e.j.manibu967 5 лет назад

Habe mal gelesen, dass mit ca. 500 Flugzeugen die Entwicklungskosten eingespielt worden wären. Erst danach hätte man Gewinne erwirtschaftet.

@jankarsch4935 5 лет назад

@@e.j.manibu967 Klingt so als hätte Airbus sich von Anfang an auf den 350 konzentrieren hätte sollen um da einen Vorsprung zu erlangen. Aber dafür haben wir eine Meisterleistung der Ingenieurskunst bekommen :)

@leonditmmer2470 5 лет назад

aber was ist denn mit dem A340??

@BoateronTour 5 лет назад

Schade, aber die Reisegewohnheiten haben sich halt auch geändert. Heute fliegt man eher von kleinen Flughäfen direkt. Dazu noch die hohen Kosten. Ich bin gerne mit ihm geflogen.

@alexanderschuler8402 5 лет назад

Hi wir haben mal wieder Probleme mit der 787 sehr massiv. Mach doch mal ein Video darüber. Gruß Alex

@xxXthebigbedi99 5 лет назад

Ich meine hat man ja schon sagt trifft es schon ganz gut. Ich finde es nur schade um den Riesenvogel, denn er hat sowas nicht verdient..

@rothiblq9097 5 лет назад

Was ich nicht verstehe, warum fliegen schon so lange die 747 bei verschiedenen Fluggesellschaften wo komischerweise niemand meckert das sie zuviel verbrauchen? Obwohl sie ja wesentlich ältere Triebwerke haben?

@Skulldetta 5 лет назад

"wo komischerweise niemand meckert das sie zuviel verbrauchen?" - Das ist aber nicht korrekt. Die 747 ist im Passagierbereich mit der großen Ausnahme Lufthansa ebenfalls schon seit längerer Zeit ein Auslaufmodell. 747-400 werden reihenweise außer Dienst gestellt und durch weit effizientere Zwei-Motoren-Flieger ersetzt. Ohne die Bestellungen für den Frachtermarkt wäre die 747 zum derzeitigen Zeitpunkt ähnlich nahe dran an einem endgültigen Produktionsende wie es die A380 ist. Die sind beide Schnee von gestern.

@stuebby1982 5 лет назад

Ich denke, es ist nich unbedingt wirtschaftlich alte Triebwerke gegen neue auszutauschen. Neue Steuergeräte, andere Software und vielleicht noch andere Kosten, ganz abgesehen von den min. 20 Millionen pro Triebwerk. Und wie wirkt sich eine Verlängerung aus, wenn jetzt schon die Tragflächen Risse bekommen?

@ooops372 5 лет назад

Stimmt ... schon deshalb kann man Singapore Airlines verstehen. Weg damit. Wurde die Riss-Problematik eigentlich zumindest bei neuen A380 behoben?

@xy3344 4 года назад

Würden nicht zwei 777x Triebwerke ausreichend Schub generieren? (Den A380 zweistrahlig bauen)

@davidtheiler562 5 лет назад

Könntest du vielleicht bitte die Zahlen die du sagst unten ein blenden da man sie sich so besser merken kann Würde mich freuen 😀👍🏻

@stephanschafer9363 5 лет назад

Ich fliege in 3 Monaten mit dem Thai A380 (seit langem) und freu mich wirklich drauf.

@gerdbooch9668 5 лет назад

Von wem ist denn der Klugscheißer gesponsert?

@geried. 5 лет назад

Die Kunden wollen ein fliegendes Handy .....

@mammutMK2 5 лет назад

Ich denke es ist einfach nicht gewollt die Maschine zu optimieren. Triebwerke auf dem markt die bei 23% mehr schub 10% weniger brauchen wäre ein umbau wert, auch für die bestehende flotte. Vielleicht wäre es mit den neuen triebwerken auch möglich, das man im reiseflug die äußeren mit refuziertem schub betreibt (oder insgesammt mit reduziertem Schub fliegt). Die frage ist ob sie schneller fliegen kann, nimmt auch einfluss. Der A380-900 würde ,denke ich, einen niedrigeren Verbrauch pro Passagier haben, da in dem Fall nur die Masse erhöht wird, der luftwiderstand würde geringen Einfluss haben.

@xaverpeppmeier 5 лет назад

Keine Aufrufe, 15 likes = RU-vid on fire😂

@DeNiefer 5 лет назад

Ich mag den A380 von AF auch nicht ..... die haben in der C nur die Lausige Rutsche ,kein Flatbed . In F dagegen mit LaPremiere ein super Produkt

@Dave-zu1fv 5 лет назад

Die Betreiber sind derzeit auf der jagd jeden Flughafen mit jedem anderen direkt zu verbinden. Dazu brauchen die so große Flugzeuge nicht mehr. Weil von Popelsdorf nach Klein-Kleckerhausen kriegst halt keine 500 Sitzplätze voll.

@janhas2553 5 лет назад

Ich bin im Juli mit dem A380 Düsseldorf der Lufthansa von Frankfurt nach New York geflogen, zurück mit der 747-8 Dresden. Beide Male saß ich fast ganz hinten am Fenster, ich finde den A380 einfach etwas ruhiger. Ein tolles Flugzeug. Aber sowohl die (ebenfalls unglaublich tolle) 747 als auch der A380 kamen mir ehrlich gesagt innen veraltet vor. Auf meinem Inlandsflug mit Delta im A321 hatte man Ledersitze, Große und vor allem gute Displays und einfach ein moderneres Aussehen. Sowas fehlt bei den LH Maschinen gänzlich. Sowohl A380 und 747 sind bei der LH nicht wirklich alt, aber sie wirken innen als wären sie 10 bis 15 Jahre alt und ich befürchte daran ändert sich zukünftig auch nicht mehr viel, weil zumindest der A380 ja nicht wirklich gut ankommt bei den Airlines. Aus Sicht der Passagiere einfach schade, ein Klasse Flugzeug ,dass durch eine ,,schlechte“ Ausstattung unattraktiv gemacht wird.

@travelandfly3397 5 лет назад

Airfrongs 🙂😂 ich liebe dieses Wort

@imthereal4847 5 лет назад

Was ich mich frage, warum werden jetzt die A380 nicht in eine Cargoversion umgewandelt?

@andreanadeus85 5 лет назад

Technische Grunde

@Skulldetta 5 лет назад

Weil die A380 nicht mit dem Gedanken gebaut wurde, als Frachter fliegen zu können. Es ist strukturell praktisch unmöglich, den Flieger so umzubauen, dass er effektiv Großfracht aufnehmen kann.

@wr6293 5 лет назад

Echt schade um den 380. Imho das angenehmste Flugzeug heute.

@olivierbraun941 5 лет назад

ich frag mich ja immer ob einfach das handling im Falle einer Verspaetung / Ausfalls auch ein Grund ist, lieber mit kleineren Flugzeugen und point to point zu fliegen. Hast Du 20 Flugzeuge zwischen 787 und a350 auf verschiedenen Transatlantikrouten unterwegs und eins ist arg verspaetet oder muss gar canceln, bekommst du die 250-300 Passagiere innerhalb deiner Alliance umbuchen, Hotel Uebernachtungen etc schon irgendwie unter. Einen a380 in einer engen Bestuhlung am Boden woanders als in Deiner homebase handeln zu muessen ist einfach stress pur und fuehrt garantiert zu unzufriedenen Kunden. Einmal in einem stark verspaeteten a340 der Swiss nach JFK gesessen und rund 50-70 mussten dann dort umgebucht/uebernachtet werden. Was ein Puff ! wie die Schweizer so schoen sagen. Nun lass es bei noch extremerem hub-spoke mal 300 Umsteiger sein, die dann aus dem verspaeteten a380 steigen, ja Mahlzeit !

@MCKTV-qc1hc 5 лет назад

War unser passi beim friseur?

@denistiffert4993 5 лет назад

Verständlich aber auch so traurig. Schade, dass ein so majestätisches und beeindruckendes Flugzeug bald vom Himmel verschwunden sein wird.

@typxxilps 5 лет назад

Sicherheit versus Verbrauch war der Grund des Exitus ... nix anderes. Alle hatten ja vorher gewusst, dass 2 motorige immer wirtschaftlicher sind, aber toll, denn beste Chance günstig nen A380 für den Vorgarten zu erwerben. Bäriger Truppentransporter .... wären da nicht die Limits bei den Zielflughäfen bzgl. Länge der Landebahn und Belag, denn Graspiste stand nicht im Lastenheft. Ob wohl mal n echter 747 oder 380 Nachfolger mit 2 Triebwerken kommen wird oder 4 Triebwerke gar Vorschrift der Sicherheit wegen? Wehe es käme mal zu Absturzserien von 2 motorigen Langstrecklern. ... denn dann käme wieder der Ruf nach Sicherheit, könnten 3+ Triebwerke zur Pflicht werden. Stellen wir uns vor, die 2 abgestürzten Boeing 737 max wären von europäischen Gesellschaften und voll Europäern gewesen mit Absturzort Mitteleuropa, da wäre dann ganz anders agiert worden. 4 Motoren bieten immer mehr Sicherheit, nur wer erwähnt das heute noch?

@schrianhabitur3423 5 лет назад

Das kannst du aber immer weiter spinnen. 4 können auch mal nicht ausreichen. Sollen dann alle mit 6 rumfliegen? Oder noch mehr? Wie viele Flugzeuge verunglücken heute noch, weil beide Triebwerke ausfallen? Fast gar keine. Die Technik ist sehr weit gekommen.

@hardstylesolutions6364 5 лет назад

Es ist ja nicht so als ob mittlerweile, jedes Flugzeug mit zwei Triebwerken, immer noch mit einem funktionierendem Triebwerk, weiter fliegen kann. Und ein Totalausfall ist heutzutage sehr sehr sehr selten geworden.

@M.O_BER 5 лет назад

ich finde es extrem Schade das der 380 nie so richtig Erfolg hatte und jetzt aufs Abstellgleis geschoben wird. Ich bin nun schon fast mit jedem Flugzeugtyp der letzten 40 Jahre geflogen, von ner IL18 bis zum A380. Und auch wenn mir hobbybedingt Turbulenzen rein garnichts ausmachen ist der 380 das leiseste und am stabilsten fliegende LFZ was ich kenne(zur AN225 kann ich leider nichts sagen). Allerdings muß ich auch gestehen das mein erster Flug mit nem A380 und auch mit AF(2011 von CDG nach JNB) nicht ansatzweise ausgelastet war(von den PAX her). Wir hätten da quasi ne Polonaise tanzen können, im Oberdeck nach vorn dann nach unten, durchs Unterdeck nach hinten, wieder nach oben usw...

@Melina04_x 5 лет назад

Jetzt können sie ja die Landebahn und Startbahn wieder einkürzen...ne Spaß beiseite😂Gutes Video!👍🏻

@timothy.niklas 5 лет назад

Und der A340?

@prodyvsko 5 лет назад

@@timothy.niklas den gibt es doch schon lange nicht mehr so häufig wie früher

@timothy.niklas 5 лет назад

@@prodyvsko Z.B. Lufthansa, Swiss, Iberia, South African usw

@ooops372 5 лет назад

@@timothy.niklas LH kann immer leicht höhere Preise nehmen, als andere, aufgrund der Zuverlässigkeit. Daher können sie unwirtschaftliche Typen etwas länger betreiben.

@svhacki 5 лет назад

Äir Frongz oder auch Äir Frons gesprochen 👍

@sarahivsutterb747 5 лет назад

Looooooooool, die fette fliegende Mortadella ist wohl nur noch lästig und wegen Unwirtschaftlichkeit und Überproportionierung ein Schuss in den Ofen, huh! Am Ende könnte Joe Sutter mit seiner Prognose für die Boeing 747-8 richtig liegen. Wäre supercool und fantastisch für mich als Boeing 747 Verehrerin! If it's not a Boeing - I ain't going! Boeing 747 forever and ever ✈️💖😍👑💋 Liebe Grüsse von Sarah und danke für diese Meldung 🙋💖👍

@ekcaptainlumbi7858 5 лет назад

R.I.P A380 NEO😭😭😭

@JumpingCookie95 5 лет назад

Das Problem ist ja auch dass der A380 nicht überall landen kann weil nicht alle Flughäfen eine ausreichende Landebahn haben. Es ist halt einfach too big

@LawpickingLocksmith 5 лет назад

Die Flughäfen atmen bereits auf, zu wenig platz und zu viel airwake. Der B777 Klapp Wing kommt vielleicht?

@thomaskurzer3148 5 лет назад

Der A380 ist so ein tolles Flugzeug. Ich würde auf die neuen Triebwerke umrüsten, auf die first Class komplett verzichten und den Vogel auf überwiegend Economy ausrichten. Irgendwie fühle ich mich mit vier Triebwerken wohler als mit zwei. Und was der A380 an Sicherheit bietet, hat man bei der Notwasserung auf dem Hudson gesehen. Wobei da neben dem hohen Können des Piloten Teams auch sehr viel Glück dabei war.

@ooops372 5 лет назад

Zur Erklärung für Unwissende: Notwassern tat ein Zweistrahler, weil beide TW ausfielen. Der Pilot wurde zum Helden, weil er es ohne Katastrophe schaffte.

@Jafiking06 5 лет назад

Statt pro Tag irgendwie 10 A320 z.B. nach London zu schicken, könnte man doch auch einfach 2-3 A380 schicken. Wäre dass nicht effizienter und ökologischer?

@freesh81 5 лет назад

Wahrscheinlich, immerhin auch weniger Starts und Landungen die nötig sind. Aber gerade auf solch kurzen Strecken haben die Fluggäste vermutlich den Anspruch alle 2 Stunden einen Flug nutzen zu können. Das wird sich vermutlich auch nicht so leicht aus den Köpfen der heutigen Anspruchsgesellschaft streichen lassen. Effizienter wäre es aber mit Sicherheit.

@truedevilll 5 лет назад

Ich hoffe in 2 Jahren gibt es den noch ich will in mrinen Leben einmal damit fliegen

@finn_a3203 5 лет назад

Cooles Video!!!

5 лет назад

Ich freue mich schon wenn Airbus auf die 777X Antwortet. Ich denke da müsste ein A370/360 (A370 wegen 777) machen auf Basis von dem A350. Aber breiten & längeren Rumpf + stärkere Triebwerke, am besten die Rolls-Royce Triebwerke wo sie gerade am entwickeln sind. Und dann mal schauen freu mich schon. Weil A380 gibt es eigentlich nicht mehr, außer ein neue Auflage mit Neo mit Trent XWB-97 und dann -900 & -1000. aber sonst A350-1000(ULR) = 777-8 -- A370-900/A350-2000\1100 = 777-9 -- A370-1000 = 777-10. freue mich aber schon wenn mal die 777X in der Luft sieht, nur ich finde schon das bei der 777-8 die Triebwerke etwas zu groß sind.

@ooops372 5 лет назад

"über dämonisiert": Du bekommst den Versprecher der Woche.

@Geoluchs 5 лет назад

die Leasingrate ist vermutlich zu hoch.

@gerd5604DE 5 лет назад

Quel dommage pour la France 🇫🇷

@TheTintifaxi 5 лет назад

und da es andere airlines ganz ähnlich sehen frage ich mich was mit all den relativ neuen ausgemusterten A380 passieren wird...wird spannend

@ooops372 5 лет назад

Vor allem, wie man das Glare (=ca. 4mm Außenhaut aus 25 Schichten) zerlegt.

@baerklinn 5 лет назад

Hat mich immer gewundert warum die Turkish Airlines keine A380 bisher gekauft hat aber die Flexibilität + Unterhaluntgskoten am Boden durch reinigung, platzmangel sowie Wartungskosten generell machen gerne die Maschine unbeliebt. Ich schätze Lufthansa, British Airway und vlt Singapore ziehen mit. Mal schauen wann Emirates die dinger rausschmeißt. Ich sage immer wieder die Zukunft ist 787&A350

@HSVForeverandeverlol 5 лет назад

Ich hoffe, dass Charter viele Flugzeuge vom Gebrauchtmarkt schnappen und das BA nochmal aktiv wird um den Riesen noch lange am Himmel zu halten. Vllt kommt ja in Fernost auch nochmal auf die Idee das der A380 ganz interessant sein könnte

@ooops372 5 лет назад

Ganz interessant könnte es werden bei synthetischem oder Bio-Kerosin. Wurde doch eigentlich schon erfolgreich getestet.

@fabi03057 5 лет назад

Könnte man den A380 nicht nur mit zwei treibwerken betreiben, die dann natürlich extrem groß sind

@39murfy 5 лет назад

Der A380-800 Produktion ist zwar beendet, aber das Programm der A380 ist laut Airbus NICHT !!!! beendet. Dann kommt die Zukunft des A380-900, wofür das Design ja schon fertig ist. In ca. 5-10 Jahren schreien die Airlines danach, weil die Slots auch fehlen werden. Der A380 kommt wieder !!!!

@andreanadeus85 5 лет назад

Träum weiter.

@39murfy 5 лет назад

@@andreanadeus85 Wenn man keine Ahnung hat !

@andreanadeus85 5 лет назад

@@39murfy du bist der einzige der keine Ahnung hatt. Solche Leute wie du haben meine ex Firma Adria Airways zerstört. Alle schlau aber null ahnung

@39murfy 5 лет назад

@@andreanadeus85 Jetzt muss ich aber lachen.....

@andreanadeus85 5 лет назад

@@39murfy dein Problem. Und jetzt gehe Schlafen du kleines Kind.

@sirbronn1207 5 лет назад

Könnte man nicht einfach GE-9X Triebwerke dranhängen? xD

@andreanadeus85 5 лет назад

Nein

@sirbronn1207 5 лет назад

@@andreanadeus85 warum?

@andreanadeus85 5 лет назад

Weil Boeing,da exclusive Rechte hatt

@andreanadeus85 5 лет назад

Und zwei sind zu schwach

@gabrielsalomavelazquez2318 5 лет назад

Wenn man sieht daB sogar mit den selben (neuen) Triebwerken, das Verbrauch viel höher ist, dann kann man gut denken daB die GröBe der Maschine sehr weit weg von dem Technologischen Optimum liegt. Aerodynamischer und strukturäler Weisen hat dieses Flugzeug das Preiss der GröBe bezahlt. Meiner Meinung nach, daB wuBten die Leute von Boeing damals, und deswegen haben sie nicht in diese Richtung weiter konzentriert.

@Euer-Herzog 5 лет назад

Zurück zur B747 wär Klasse für AF - Es geht ja auch um Flair

@JojoEarth 5 лет назад

könnte der a380 mit 2 a350 triebwerke fliegen?

@frage-zeichen 5 лет назад

Jojo Fliegen vermutlich ja, abheben vermutlich nein

@herrhornbuckele5227 5 лет назад

A380 und A350 Triebwerke sind eben NICHT vergleichbar. Das A350 Triebwerk ist natürlich sparsamer, es ist deutlich jünger. Man müsste mit dem GE90 vergleichen, das wäre realistisch.