La cosa migliore che potesse succedere ad airbus negli ultimi 5/10 anni è l’esistenza stessa di Boeing e del loro modo molto americano di fare business
Io ho avuto la fortuna di volarci appena é entrato in flotta con ita, su un volo serale fra Roma e Trieste, se devo essere sincero l'ho trovato più confortevole dei 320! Grazie mille del commento💙
@@AviationCuriosityil 320 è, dopotutto, un aereo anni 80, pur se aggiornato. D'altra parte, boeing è messa assai peggio, basta guardare cosa ha combinato sia con il 737 max, che con il 777X - ed anche iln787 non scherza per.niemte, quanto a grane
Uno dei più clamorosi errori di Boeing, che invece di cogliere le opportunità che si erano presentate con le difficoltà economiche del costruttore canadese, ha pensato bene di fargli una guerra forsennata, gettandolo praticamente fra le braccia di Airbus.
Grazie per questo video! Da tempo mi diverto a riconoscere i modelli, vivendo a Milano est, sopra casa passa il traffico di Linate quindi ho a disposizione esercizi continui... ma limitati, non vedo mai un A380 ad esempio 🥲(a volte, se il cielo è limpido, molto in alto e con il canocchiale, quelli che si preparano ad atterrare a Malpensa). Uso Flightradar24 così ho la conferma, o meno, di aver riconosciuto correttamente il modello. A parte una sfilza di A319 e A320 che ormai non ho problemi a riconoscere, L'A220 continuava a confondermi perché a volte risultava Bombardier C series, appunto. Un altro particolare che mi traeva in inganno era vedere le ruote dei carrelli ripiegate ma "a vista", cosa che mi portava a pensare a Boeing, quindi non ci capivo un c@xxo! Ora è tutto molto più chiaro 😅
Hey ciao! Grazie mille a te per averlo guardato💙 Esattamente come dici, il 220 é un Airbus anomalo, ed effettivamente sembra una fusione fra un aeroplano Airbus con uno Boeing e con un Embraer. Le sue stranezze poi sono anche riflesse bella sua storia particolare! Comunque grazie mille ancora💙
@@CyberHornet lavori per Ita? Immagino ti alterni tra 320 e 220? Qual e' la percentuale piu o meno? Voli prevalentemente su uno dei due o entrambi ugualmente?
@@marilson84 volo solamente su 220 al momento, ITA non fa usare più modelli diversi allo stesso tempo ai piloti, salvo rarissime eccezioni. L’unico caso in cui accade regolarmente è per quei pochi abilitati sia su 330 che su 350
La Boeing si è tirata la zappa sui piedi da sola con l’acquisizione del gruppo McDonnel Douglas, che ha solo portato problemi all’azienda (caso 737-MAX). Ormai Airbus ha la strada spianata per diventare la produttrice di punta
il 220 è apprezzato sia da piloti sia dagli assistenti di volo per una marea di motivi. Chiunque sento ne parla come un aereo super efficiente e versatile.
Ho visto un video dove ci sono molti Airbus A220 fermi a terra a causa della mancanza di ricambi per i motori, la Pratt e Whitney, casa costruttrice dei turbofan è in forte ritardo con la consegna di tutte le parti da sostituire...ne sai qualche cosa ?
Viaggiato più volte tra Milano e Zurigo sulla tratta di collegamento per gli intercontinentali (Swiss). Sia quando era ancora marcato Bombardier sia quando è diventato Airbus. A parte i problemi (seri e costanti) ai motori, è un aereo confortevole. Aspetto "leggero" ed economico all'interno. Boeing, con la sua smania di dominazione totalmente fuori dalle regole di competizione commerciale, che lei stessa e gli americani sponsorizzano, si è tirata la zappa sui piedi. Oltre ad aver richiesto per decenni dei sussidi statali miliardari, degni di una nazione social/comunista (ma gli americani non erano capitalisti favorevoli al libero mercato??)?, Non ha avuto alcuna visione di business, ed ha fatto quello che fanno sempre gli americani: usare la forza bruta senza connettere il cervello. Le sarebbe bastato acquistare lei stessa il programma, dato che non ha aerei per quel segmento di mercato e che il MAX è un vero cesso (volato anche quello qualche volta negli USA)... un Frankenstein di un progetto di 60 anni fa. Ben venga che il CS sia diventato Airbus!
I più grandi successi strategici di Boeing, come la decisione di non fare un successore del 747, sono in realtà solo errori di Airbus che provocano a Boeing stessa un vantaggio insperato (e non cercato). E quando Airbus non fa errori, come nel puntare sul A380, per Boeing sono caxxi!
Mi collego a questo video in tema Airbus, per chiederti un eventuale video sull’Airbus 318. Non ne sono stati costruiti molto e ad oggi credo che pochissime compagnie lo utilizzano. Sicuramente Air France (lo utilizza anche su Milano) sia Tarom
É un vero peccato, i PW sono stati veramente molto sfortunati, da quando gli hanno testati la prima volta hanno avuto sempre qualche problema, a quanto so però l'azienda sta cercando di progettare una versione 3.0 migliorata. Però probabilmente é lontana anni. Grazie mille per il commento 💙
Sarà anche l’affare del secolo ma nella configurazione di ITA Airways è più scomodo di Ryanair , con sedili abbastanza duri e sopratutto pochissimo spazio tra le file dei sedili.
analisi corretta, eccetto il fatto che il 220 non sia in competizione diretta con gli A320. Tu stesso hai affermato, nella frase immediatamente successiva, che ITA airways ha sostituito i 319 con i 220. Personalmente, credo che il 220 minacci eccome l'esistenza di quei 320 che operano nei settori di corto raggio e forse anche di medio raggio, grazie a quella stessa autonomia operativa di cui hai parlato all'inizio. Probabilmente è proprio per questo motivo che Airbus ha pensato bene di accaparrarsi il controllo della produzione di un vero concorrente.
Effettivamente con l'avvento del A220-300, sebbene esso sia più piccolo, é molto probabilmente che in molti mercati gli a320 potrebbero essere sostituiti proprio dalla famiglia a220. Grazie per l'analisi 💙
ottimo video come al solito, ma se posso vorrei una spiegazione, Airbus a comprato il programma, e quindi solo il progetto o è entrata nel programma come partner, quindi la bombardier può costruire i suoi affiancando airbus, ho airbus ha il totale controllo del programma, quindi l'esclusiva, grazie
Intanto grazie mille! Allora inizialmente entro come partner i maggioranza, poi nel 2020 compro l'intero pacchetto Comunque a quanto mi risulta anche quando Airbus era solo un partner la società europea aveva già l'esclusiva su l'aeroplano! Detto questo grazie mille per il commento e per il tuo supporto💙
non lo trovo così confortevole cone dite: più rumoroso di un embraer, poco spazio nelle cappelliere in proporzione alle persone. e sopratutto cappelliere che da aperte impicciano il passaggio in corridoio e chi deve sedersi, al punto che certe crew ti dicono di chiuderle sempre durante l'imbarco: risultato se sali tra gli ultimi devi aprire e chiuderne svariate per trovare uno spazio libero per il bagaglio...
Si però va anche detto che monta i problematici motori Pratt and a Whitney. Infatti molte compagnie stanno cercando di liberarsi dei loro 220 a causa dei costi dovuti a problemi ai motori 😶
Concordo! Fortunatamente adesso la situazione sembra piuttosto rientrata rispetto a l'anno scorso, vediamo cosa farà Pratt and Whitney, aihem questo motore é nato proprio sfortunato!
Si fra un po’ se non mi sbaglio avrà 20 anni comunque stanno selezionando i vari Airbus e se ita lo prenderà ci sta che sia lui il nuovo aereo anche perché se gli aerei anno insegna aereò nautica è gestito da ita che fornisce equipaggio e manutenzione vedremo
Hanno avuto qualche problemino al motore, ma ora dopo le ispezioni obbligatorie sembra rientrato, Airfrance ha confermato che ha intenzione di rimpiazzare tutti i suoi 319 con 60 a220. Al momento non ci sono notizie ufficiali di questa presunta radiazione, anzi a quanto dicono le voci di corridoio (che però sono pur sempre voci di corridoio) Airfrance sarebbe pronta ad esercitare il suo diritto contrattuale di acquistare 30 esemplari in più, portando la somma totale a 90 aeroplani Grazie mille per il commento!
Si esatto, ne abbiamo parlato nel video precedente, l'unico problema che comac potrebbe rappresentare per Airbus é il fatto che nel mercato cinese il 90% delle compagnie sono statali! Grazie mille per il commento 💙
Efficienza zero, verissimo, ma considera che Boeing ha detto in una stima di qualche anno fa che entro il 2035 ci sarà necessità di 35 mila nuovi aeroplani nel mondo (da sostituire coi vecchi, i quali verranno riconvertiti a cargo con la crescita dell'e-commerce e, quindi, delle merci). Considerato che il grosso sarà suddiviso tra Boeing ed Airbus, con Airbus che avrà il vantaggio dell'A220 quasi in monopolio, potrebbe esserci spazio anche per Comac, che solo lavorando sul mercato cinese e africano potrebbe tranquillamente arrivare a capacità e consegnare 2-3000 aerei entro qualche anno. Poi, come detto da AviationCuriosity, il grosso del mercato è statale, quindi soldi pompati per non far fallire il progetto.
@@m4kkillottu quello che abbiamo visto e’ pompare soldi come se non ci fosse un domani in : alluminio ( i cinesi devono pagare una multa terribile alla EU ) , pannelli solari ( altra pesante multa ) , smartphones ( quelli che dovevano sbaragliare tutto e tutti sino a che potevano copiare forzando la sicurezza degli stabilimenti Samsung / Apple ) , real estate ( una catastrofe terribile mai vista catastrofe più grande … si parla di 2/3 milioni di posti di lavoro persi .. centinaia di palazzi formicaio costruiti senza senso …) , auto ( 130 brands che sono tutti sul lastrico …. Si salva BYD non per le auto che produce ma facendo cassa sulle batterie .. peccato che ora la richiesta e’ dimezzata ) Quella dell’auto Emorragie di denaro senza senso , poveracci a dover lavorare 12 ore per turno … ( ad ogni modo tutti i paesi occidentali amici e non amici della cina hanno messo dazi terribili a queste auto nate in una. Notte copia di brands famosi e senza alcuna sicurezza ) … e ora questo aereo copy di modelli occidentali e con motori vecchi di 25 anni … Certo , come ipotizzi tu , potranno foraggiare ulteriormente … stanno già forzando le compagnie cinesi ( tutte statali ) … il problema è che nonostante i giornali occidentali non ne parlano : l’economia cinese e’ in caduta libera. Non ci sono più soldi ! Province e città con debiti stratosferici e disoccupazione giovanile sopra il 30% ( e non parliamo di 57 milioni di persone ma di 1,56 miliardi di persone )
Non sono così ingenuo da negare il progresso ma quanto sono brutte in vista frontale queste enormi turbo ventole simili a giganteschi bidoni della spazzatura attaccati sotto le ali. Ah quanto erano belli gli eleganti turbogetti del DC8 e dei primi 737. Ti facevano sanguinare le orecchie ma l'occhio godeva.
