Super gość! Szaleniec, takich lubię 🤙 zna się na LPG i poszerza nieustająco swoją wiedzę, idzie pod prąd przełamując schematy i udowadnia ludzią, że sie da! Poza tym, kultura montaży jego instalacji, prima sort👏
A ja jestem ciekaw odnośnie instalacji LPG w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale gaz w formie ciekłej wtryskiwany gdzie można zlikwidować w ogóle zasilanie paliwem PB, silnik zapala na gazie. Niby instalacja ma mniej elementów, dużo odpada (reduktor chyba) a dochodzi tylko pompa gazu w formie ciekłej. Gaz w formie ciekłej niby jest wtryskiwany wtryskiwaczami paliwowymi bezpośrednio do cylindra i tam zmienia swój stan skupienia z płynnego na gazowy. Może coś o tych instalacjach gazowych byś wspomniał??
Dla tego to mnie interesuje, taka forma może być optymalna w tych czasach gdzie aut z wtryskiem pośrednim jest bardzo mało produkowanych, a taka instalacja jak w filmie to taki pół środek bo jednak jest dotrysk PB. Może warto by zagłębić temat tej instalacji typu FULL-LPG@@Anonymous-PL
Ciekawie posłuchać o LPG, w stanach gdzie mieszkam nie mamy tego paliwa bo benzyna jest tania ale zauważyłem że np. autobusy miejskie i publiczne samochody dostawcze jeżdżą na CNG ale to jest skompresowany methan w 80-90%. Tam nie ma mieszanki propan-butan. Ciekawe to wszystko. Poza tym w Białymstoku w ogóle ciekawi ludzie i z humorkiem😂
@@gozdzik9256 $3 za galon, byla za $2 od ostatnich 10 lat ale mozemy podziekowac obecnemu prezydentowi co nie wie co robi, diesel tu nie ma to tylko dla ciężarówek i jest super drogi, prawie $5 za galon. Galon to 3.8 litra...
Zapytaj się czy myśleli o zmianie nazewnictwa swoich produktów. Tzn. Używania marki handlowej Barracuda dla zarówno wtrysków, reduktorów i sterowników. Jako Barracuda są rozpoznawani i polecani. A o marce Alex mało kto słyszał tj "Aleks? Nie znam człowieka".
Najszybciej - silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny winien mieć bezpośredni wtrysk lpg a nie pośredni, dlatego że silniki z bezpośrednim wtryskiem nie są zaprojektowanie do "odbicia" mieszanki od tłoka pod świecę w miejsce zapłonu, a podanie we właściwe miejsce komory spalania paliwa, celem miejscowego wzbogacenia mieszanki i jej zapłonu. Nie są też do tego zaprojektowane przepływy w kolektorze ssącym, oraz czasy otwarcia wałka ssącego. Nie są do tego dostosowane również tłoki oraz korbowody, aby wytrzymywały całościową a nie kierunkową propagacje zapłonu( jak we wtrysku bezpośrednim). Nie ma tutaj żadnej informacji i pewnie sam autor nie wie (chyba że ma stare szkiełko zapłonowe) jak dochodzi do propagacji mieszanki podczas pracy na lpg. Tu nie ma żadnej pewności że nie wystąpi zjawisko "piston slap", czy też uszkodzenie mechaniczne mechanizmu korbowo tłokowego. Sam autor mówi że nie we wszystkich silnikach się da- odnoszę się do tego, że da się we wszystkch z tym że niektóre poprostu w wyniku niewłaściwej propagacji płomienia ulegają zużyciu katastroficznemu( czyli jak coś pracuje, ale poza parametrami założonymi w projekcie powodując nadmierną eksploatacje) . To co jest tutaj zrobione to w dużym skrócie oszukanie silnika tak aby pracował na gotowej mieszance. Nie neguję, nie umniejszam wyczynu, ale w dużym skrócie - podanie z "blosa" czy "miksera" gazu i wystrojenie kompa dałoby dokładnie ten sam efekt a nie na tym to polega.
No to juz kontr argument. Firma ma swoje wozy testowe i zanim cokolwiek sprzedadzą czy komuś coś założą wóz robi 100-200 tys km. Następnie motor jest rozbierany i sprawdzany. Naprzyklad audi a4 2.0 tsi które mają,oprócz tego że sie zatarło nie miało ponad normatywnych uszkodzeń dla tego przebiegu. Za jakiś czas i pewnie stinger zostanie rozebrany. To nie jest tak że kładą na wozy instalacje i robota co chceta. Materiały uzyte w silnikach z bezpośrednim wtryskiem niczym się się nie różnią od pośredniego. Tloki są tak skonstruowane w bezpośrednim wtrysku żeby ułatwić wymieszanie się powietrza z paliwem już w komorze spalania dlatego zapłon wygląda inaczej, a czy to dobrze ze juz paliwo[lpg] wpada do cylindra wymieszane czy nie to tego też nie wiemy bo pewnie nie ma na ten temat badań. Kolejna sprawa a co powiesz na tfsi z wtryskiem bezpośrednio pośrednim 4 czy 6 wtrysków jest bezpośrednie i tyle samo wtryskiwaczy jest w kolekotorze. Przyjebane się aby się przyjebać
@@SzlifMotBialystok Po pierwsze proponuję czytanie ze zrozumieniem albo na głos - może to ułatwi komunikacje. Po drugie nikt do nikogo się nie "przypierdala żeby się przyjebać" -ponownie czytanie ze zrozumieniem, chyba ze są duże problemy przez %. Po trzecie dotrysk fazy mokrej w silnikach doładowanych z bezpośrednim wtryskiem jest wymyślony po to żeby wydłużyć eksploatacje silnika szczegółowiej: obniża egt poprzez obniżenie temperatury mieszanki już w dolocie- odparowanie paliwa, chłodzi zawory ssące, obmywa dolot jak i komorę spalania z nagaru w której powstają punkty żarzenia na ostrych krawędziach (zapłony samoczynne), oraz zapobiega spalaniu nadmiernie ubogiej mieszanki poza punktem propagacji ( blisko ścianek cylindra). To się tyczy wyłącznie silników doprężonych lub doładowanych. Poza tym pośredni dotrysk paliwa (mokry) chyba poza mercedesowskim m139, który ma wtrysk bezpośredni ( tak odwrotnie niż wszędzie) aby spełniać normy spalania a nie w formie "użytkowej", nie przekracza 40% dawki całkowitej a nie jak w przypadku tego montażu lpg 100%. Co nie zmienia ani trochę faktu że jest w tego typu konstrukcjach wymagane podanie paliwa bezpośrednio pod świecę (właściwa inicjacja kierunku płomienia) i ponowny jego dotrysk aby zapobiegać spalaniu ubogiej mieszanki( szczegolnie przy ściankach cylindra w miejscu gdzie zatrzymują się pierścienie tłokowe). W momencie zapłonu dawka paliwa jest na tyle mała że umożliwia wypełnienie zaledwie 15% całej komory spalania i generuje 40% całkowitego ciśnienia jakie tam występuje pod pełnym obciążeniem, dopiero dotrysk sekwencji 2giej 3ciej i więcej powoduje uzyskanie pełnej mocy w momencie gdy tłok znajduje się już - takie magiczne - 11stopni po martwym punkcie aby najwyższe ciśnienie zapłonu powstało daleko za martwym punktem i nie pogięło korb albo połamało półek na tłoku. Jak zrobisz tak że tego typu piec dostanie cały "towar" w martwym punkcie to nawet cofnięcie zapłonu ci nie pomoże, a jeszcze nie daj boże żeby któryś z tych wtryskiwaczy lpg zapracował przy pełnym obciążeniu na ubogo tak poniżej 10% to korby zbierasz od razu z asfaltu. Naprawdę nie umniejszam nikomu ani wiedzy ani efektów, działa to super tak trzymać, brawa za odwagę, ale to bardziej jest na zasadzie eksperymentu -że działa sprawdziliśmy -a nie- wiemy że będzie działać - policzyliśmy. Broń cie panie nikomu tu nie ubliżam czy neguję, mówię tylko to co wiem. To co tu jest przedstawione to w każdym wolnossaku blosem można rozwiązać (oczywiście z metalowym kolektorem ssącym), niemniej na dołożonym "fuel implant-cie" z dotryskiem pośrednim macie niewiele ale jednak jakąś kontrole nad tym co chcecie uzyskać i tego powtarzalność. To że tylko niektóre silniki radzą sobie z niewłaściwie podaną mieszanką tylko potwierdza że jest to eksperyment, sprawdzony, działa ale wciąż eksperyment. To że wycinacie poszczególne sekwencje wtrysku benzyny akurat rozumiem - chcecie uzyskać podobny efekt ekonomiczny zużycia paliwa jak w zwykłej instalacji lpg, ale chyba nie we wszystkich pojazdach by się to udało bez wyraźnego zmniejszenia żywotności wtryskiwaczy benzyny. Jest to całościowo jakieś rozwiązanie tylko nie jestem przekonany czy całościowo uzasadnione. Tu proszę nie parsknąć śmiechem ale chętnie zobaczyłbym n43 n53 czy to w ogóle przeżyje taką instalacje i eksploatacje chociaż przez 20tys. Oooo albo jakiegoś ecoboosta 1.0 - to tak dla rozluźnienia i poprawy humoru.
czekam na 2.0 tfsi z lpg i fajnie byłoby przedstawić jak wygląda orientacyjny koszt takiej instalacji na dzień dzisiejszy. też latam 1.8t z lpg na codzień, a świeże tfsi jednak dużo lepiej jadą
@@Perceptor-cw6qh różnica jest, ale jak ktoś jeździ to szybko się zwróci tak czy siak, oczywiście przy małym udziale dotrysku PB. Jako użytkownik kilku pojazdów z LPG serdecznie polecam to paliwo. Trzeba tylko pamiętać, że najważniejszy jest profesjonalny montaż i strojenie.
Dlaczego takie filmy jak Alex nie poszły w faze ciekłą LPG? I dlaczego się od tego odchodzi a nie rozwija? Ja się domyślam ale chciałbym żeby wypowiedział się specjalista. Ciekły wtrysk potrafił podobno nawet trochę zwiększyć moc w silnikach turbo więc w teorii był bardziej kożystny dla poszukiwaczy mocy😁
Były też nne problemy, mianowicie lpg potrafiło się cofać do pompy benzyny po jakimś czasie auto raz odpalało raz nie. Ogólnie z tym było najwięcej problemów - odizolowanie lini lpg od lini benzyny.
Uuu, to bardzo szkoda że są takie problemy... LPG wydaje się być idealnym paliwem do bezposredniego wtrysku. Przy wtrysku przechodzi ze stanu ciekłego w lotny i obniża temperaturę w cylindrze. Mój 3.0 tsi, a w przyszłości 2.9 bardzo by się na taki gaz cieszyły.
Nie chce być złośliwy, ale trochę próbowałem się dowiadywać w tematyce kiedyś i tłumaczenia tego Pana są nieco odbiegające od tego co inni mówili na ten temat. Czyszczenie wtrysku to się zgadzam ale w grę wchodzi jeszcze chłodzenie wtrysku benzynowego. Poza tym ciśnienie wtrysku po to jest między 40-a 250 barów aby lepiej rozpylić paliwo i wymieszać paliwo z powietrzem, silnik taki może mieć wyższy stopień sprężania bez stuku. Takie paliwo wtryskiwane bezpośrednio zmniejsza EGT. Zmieniając gazem ciśnienie wtrysku i całą konstrukcję wtrysku zwiększamy szansę na awarię silnika. Jedyny plus to, że LPG ma 100 oktan, co też stuki eliminuje. Pytanie tylko, który z producentów LPG bierze takie niuanse pod uwagę, bo Pan z odcinka widzę, że pomija te rzeczy, z jakiego powodu?
@@SolonY420 ja też mam butle w kole, do tego mam koło w pełnym wymiarze. Bagażnik zajęty, praktyczności spadła. Ja tu się nie nabijam bo dla mnie lpg to podstawowe paliwo. Chodzi mi o sam fakt że bojler zajął pół bagażnika a jagoda twierdzi że nie zabrało to praktyczności. Dla mnie auto z taką butla, lub w kole, traci praktyczność w mniejszym bądź większym stopniu, za to 3l benzyną v6 jeżdżę taniej niż 2.0tdi.
@@SpakwariumWawaskoro jakimś nowym fordem z 1.5 zrobili 140 i wystarczyło wyczyścić wtryskiwacze to przejezdzi kolejne tyle. Żona ma scenika, co prawda mpi, ale lpg zalozone jako nowe. Nalatane ma już 200kkm i akurat gaz nigdy nie był problemem w tym aucie
BoSZe (okolice 10min) kisiel z mózgu zamiast "w dwóch słowach" : wtryskiwacz MA DWA KABELKI - w pośrednim wtrysku mamy STAŁE 12V na jednym kabelku i sterownik podaje ZERO (masę) ten strzał** przez "X" milisekund na drugi kabelek i wtryskiwacz się otwiera - następuje podanie (wtrysk) paliwa - w bezpośrednim wtrysku mamy STAŁĄ MASĘ na jednym kabelku i sterownik podaje NAPIĘCIE ("te 60-100-200 volt") ten strzał** przez "X" milisekund na drugi kabelek i wtryskiwacz się otwiera - następuje podanie (wtrysk) paliwa KROPKA . - 10 sekund tłumaczenia - PROSTE ! TO SIĘ POTOCZNIE MÓWI STEROWANIE NAPIĘCIEM ALBO MASĄ . Więc jakie kuźFa "ZUPEŁNIE INACZEJ" ?! - po prostu ODWROTNIE - KAROL DOBRZE POWIEDZIAŁEŚ !!!!! jest to proste jak budowa cepa po prostu NA ODWRÓT - a chłop z tego fizykę kwantową robi ;( Po co ten drugi rysunek z "ząbkami" ? potencjały , dzikie węże ?? dla tych PODSTAW ! - aby każde dziecko i co najważniejsze WIDZ zrozumiał ; wystarczy ten jeden rysunek na górze dla obu typów wtrysku tylko zamienione PLUS (zasialnie) z MINUSEM (masą/zerem) ON ma pojęcie , wiedzę itd OCZYWIŚCIE SZACUN POTĘŻNY ja się nie czepiam ;( broń Panie Boże, nie chce wyjść na jakiego HEJTERA ale na nauczyciela to się nie nadaje ;( .... pindoli o potencjałach , maluje schodki z ząbkami ? :O OMG a jak jePł tekstem : "... NIE MAMY NIC CZYLI MASA... " no zara się obale na plecy ! - to dotknij tym "NIC" do PLUSA NA AKUMULATORZE :O , polecam odpowiednio długi płaski klucz ;) taka "17-tka" oczkowa będzie idealna "... więcej zaawansowanych układów zeby ten czas odczytać ... " jak OBD Dudy do CHIP-TUNINGU co Ci da 25% MOCY i KONI :D - Jezu PRZEMILCZE TO *nie będę się "rozkręcał" i mówił że we wtrysku pośrednim mamy oczywiście OBA z podanych sposobów sterowania : MASĄ i NAPIĘCIEM - RÓWNIEŻ (np: w prehistorycznych starych centralkach STAG-a w sterowniczku, komputerkiem na windowsie XP :D się zaznaczało w zależności od zastosowanego sterownuka w aucie ... no ale Kolega gazownik tak doświadczony to oczywiście o tym wie ;) tylko zapomniało mu się powiedzieć) *nie będę tłumaczył tych "ząbków" czym są i kiedy występują a kiedy ich nie ma - bo "połowa by wyszła z klasy" zamiast lekko strawnie przekazać WIDZOWI informacje to ten tu HOGWART uprawia i SIECZKA Z MÓZGU ".... dużo więcej się wymaga od sterownika gazu aby obliczył czas wtrysku ... " ja pindole co za głupoty gada ;( TO ROBI STEROWNIK SILNIKA ! ZAWSZE ! i na wieki wieków AMEN mapy są w sterowniku auta ! korekty czasy wtrysku , zapłony , czujniki spalania stukowego, lambdy itd itp TĄ CAŁĄ ROBOTE ROBI STEROWNIK AUTA ! .... NIE W STEROWNIKU LPG ! LITOŚCI ! ... sterownik GAZU TYLKO "nasłuchuje / przechwyca" ten impuls wysłany ZE! STEROWNIKA! AUTA!!! do otwarcia wtrysku benzynowego (plusa bądź minusa) i przekierowuje/wysyła go na wtryskiwacz gazowy . Owszem sterownik LPG też zbiera dane i tworzy sobie "gazową mapę" - ewentualnie nanosi według algorytmu w stoim oprogramowaniu jakieś delikatne zmiany ALE ON NIC NIE OBLICZA OD TEGO JEST ECU AUTA (podczas montażu LPG ingerujemy w fabryczną wiązke , przecinając jeden z wcześniej wspomnianych KABELKÓW idących do wtryskiwacza paliwowego. .... na tej imprezie rządzi ECU AUTA - natomiast LPG jest tylko gościem ... a ten przedstawia te sterowniki gazu jak by zaraz same na księżyc miały auto wysłać :| To praktycznie działa jak w klasycznej instalacji z wtryskiem pośrednim (15-20 lat ? chyba jakoś tak będzie) tylko jak mamy wtrysk bezpośredni to raz na jakiś czas musimy "psiknąć" wtryskiem benzynowym zamiast gazowego .... NO ALLELUJA GENIUSZ - koło na nowo odkrył i schodki z ząbkami malować trzeba :) Nie ujmuje poziomu zaawansowania i tych ALGORYTMÓW - no ale już nie wymyślajmy Bóg wie czego :| niestety dużo błędów ... BARDZO DUŻO ;( przykro mi to pisać ale no lanie wody , nawijanko na uszy, pierdu-pierdu, pokręcone , pomieszane ... no głupot i bzdur się troszkę wkradło ;( PS: natomiast o ciśnieniu "atakującym" na tłoczek (iglice) wtryskiwacza aby "przezwyciężyć" itd bardzo ładnie i rzeczowo powiedział .... serio piątka z plusem ;) 32:55 - Karol odpowiednio zareagował , ORGANIZM SIĘ BRONI
Mnie interesuje, to Audi a4 b7 2.0 tfsi, które jeździ na samym gazie, może coś więcej o nim, czy wtryskiwacze benzynowe zostały wyłączone softem i jak to odpala zimą na samym gazie.
Też jestem ciekaw. Już kiedyś coś o nim wspominali. Ja bym to uruchomił na 2 sterownikach lpg. Pierwszy obsługiwałby dodatkowe wtryski benzyny(MPI) na zimnym silniku, a drugi sterownik po rozgrzaniu-wtryski lpg. Wtryski bezpośrednie całkowicie bym odłączył.
Panowie ,ale TSI to także dual injection, czyli 2 x wtryskiwcze benzynowe posrednie i bezposrednie ! Jak w CHHB 220KM /280 itp. Załuje ,ze neie było nic na temat!
Ten diesel na CR w gazie to jest to, ciekawy jestem ile można emulować ciśnienie na pompie wysokiego ciśnienia, czy da rady przekroczyć proporcję 30% LPG do 70% ON, np do 50:50? Wiadomo, w znośnym EGT
W ropie lpg do oszczędzania średnio się nadaje o ile auto nie jeździ naprawdę dużo. Przy dużej dawce robi się problem. Ale przy podnoszeniu mocy można konkretnie przesunąć granicę dymienia jak Gagarin.. Genialnie się sprawdza😊 15lat temu jak o tym mało kto jeszcze słyszał robiliśmy próby na golfie 3 mojego kumpla ze szkoły. Bardzo prosta instalacja dotrysku lpg zrobiona na kolanie zniwelowala kopciucha prawie do zera. Juz nie pamiętam ile było dokładnie mocy ale grubo ponad serię.
@@micglanc6779 prosty mono wtrysk załatwia sprawę! 20% gazu robi cuda 😉 w volvviaku kumpla jest normalna instalacja założona. Nie wiem ile ropy pali ale lpg w przedziale 1-3l lpg wiem że dołożył mu ponad 30koni więcej niż miał wcześniej zrobione z kopceniem a teraz nie kopci. No i jak go zObaczylem pierwszy raz to myślałem że tam jest benzyniak. Tak ładnie pracował. Zero klekotu, wkręca się na obroty jak benzyniak. Moment sporo wyżej jest dostępny z tego co mówil. Z chęcią bym posłuchał jak fachowiec omawia taka instalacje. Nowa wiedzą zawsze się przyda. 😉 Jeździłem jeszcze alfą 156 z jtd lpg. Również chodziła jak benzyniak, byłem w szoku jak to chodziło bo wsiadłem i pojechałem nią w trasę nie wiedząc że tam jest lpg. Różnice zauważyłem jak zaczęło piszczeć i gazu brakło. Aż myślałem że coś się zdupcylo w aucie 😂
Białostocka mafia. Aż żal, że w Warszawie mieszkam. Jakby był kolejny odc to powiedzcie coś o lpg w dieslu do ciężkiego transportu np volvo czy Renault 13L 500KM
LPG do Diesla czemu nie sam mam diesla i pali niecale 6 ltr a chetnie zobacze czy da sie zamontowac gaz jeszcze do takiego gdzie jest wtrysk ropy bezposredni jak u mnie do komory spalania nie w kolektor,o pompowtryskui juz nie wspomne.
Pozdro Jagoda i dla Pawła od chłopaków z Mławy też oglądamy... Paweł wie od kogo ostatnio był tą kią... Też montujemy Alexa...Nie będę reklamować naszej firmy he he he...Trzymajcie się
Wtrysk w fazie cie klej jest problematyczny w użytkowaniu. Nie założył bym go sobie. Najbardziej trwałą i bez problemową jest taka i stalka jak na filmie. I to nie jest zwykła sekwencja😉
nooo jagoda czas na a3 2.0 tfsi potem szybki remont u coobcia za 30k i można jeździć , aaa no i gaziutek u alexa. może z 80 k starczy na 2005 rok hahaha
Dodam tylko, że ten "impuls" wysokiego napięcia służy z fizycznego punktu widzenia do szybszego naładowania cewki wtryskiwacza a w konsekwencji do jego szybszego otwarcia. Dzięki temu dawka paliwa jest precyzyjniej podawana do cylindra. Później już wtryskiowacz podtrzymywany jest napięciem 12V. Jako ciekawostka podczas tego impulsu "otwarcia" impuls prądu ma wartości nawet 20-30A
Jak pojedziesz do gazownika to na pytanie Czy można to założyć gaz zawsze odpowie tak przecież cię nie wygoni zarobi ale jak będzie wyglądał silnik po 100tys km? A po 200 tyś km? To już nie jego problem. Ja kupuję auta tylko takie których silniki dobrze tolerują gaz obowiązkowo hydraulika zaworów i wtrysk pośredni. Z tego co się orientuję to nawet w silnikach z podwójnymi wtryskami pośrednimi bezpośrednimi są gazownicy którzy zakładają instalację tylko na te pośrednie wtedy oszczędność może trochę mniejsza ale dalej bezpiecznie i niezawodnie
Jagoda świeży jesteś w temacie lpg i zawracasz chłopu dupe . Od conajmniej 10 lat nie ma różnicy jaki jest wtrysk jak sobie życzysz taka instalacje ci założą , oczywiście nie wszyscy montażyści bo tych co naprawdę się znają jest mało w Polsce jeszcze . Ale dzięki ze spotkałeś na swojej drodze takiego gościa jak ten co łopatologicznie tłumaczy laikom co z czym się je i i robi dużo dobrego w tym kierunku . Może kivi do swojego clio założy plg na ścigani po obejrzeniu tego odcinka. 10 lat temu miałem volwo 3.0 turbo z gazem i śmigało jak złoto a jak wjeżdżałem gdziekolwiek na warsztat to mechanikom rozpiera….o głowę jak to działa i jak to jest możliwe
Niezle panowie, sklaniam sie do zakupu jakiegos wiekszego pozeracza etyliny z turbo, niestety wlasnie z bezposrednim wtryskiem wiec by jezdzilo sie przyjemnie i ekologicznie (w koncu propan-butan jest faktycznie dosc ekologiczny w porownaniu z np dieslem czy tez etylinka) trzeba by go zagazowac a z tym tam ciezko i zazwyczaj malo bezpiecznie. A tu prosze chlopaki wymyslili fajne rozwiazanie, szacun. Pytanie czy to dziala dobrze z uturbiona po lekkim tuningu (na 290hp z 250hp) skyactive 2.5t mazdy albo rowniez po lekkim tuningu (na 280hp z 240hp) 2.0t lexusa...? Dzieki i szacun Panowie.
To wysokie napięcie potrzebne do otwarcia wtryskiwacza to nieco bardziej złożona sprawa Mianowicie do dokładniejszego sterowania wtryskiem jest potrzebny wtryskiwacz który zdąży się zamknąć odpowiednio szybko bo tych wtrysków na jeden cykl może być kilka a znów do tego potrzebna jest odpowiednio mocna sprężyna w tryskiwaczu Wysokie ciśnienie wtrysku ma też jakiś wpływ na wydzielanie się jakiś tam związków w spalinach czy coś takiego czyli ma wpływ na ekologie
Im wyższe napięcie tym większa sprawność wtrysku, prosta zależność. A że sterowaniem plusem jest inny problem przy lpg. Trudniej zliczyć przez sterownik czasy takiego wtrysku przez brzydki i nie jednakowy przebieg takiego sygnału. A do tego sporo krótsze czasy działania i większą częstotliwość.
A jaka tam jest instalacja? Przypadkiem nie jest tam wtrysk cieklego gazu? W wielu silnikach jest taka zależność że na lpg lepiej pracuje. Chociażby taki stary lanos. Na gazie lepiej jeżdżą niż na benzynie. Przypadkiem taka charakterystyka im wyszła. To zależy od kąta zapłonu głównie ale i od stopnia kompresji.
Nie uwierzę że ten reduktor da radę. Może na gorącym silniku działa i wydała gazu nie brakuje, a co na zimnym , albo zimą, a tym bardziej na krótkich odcinkach gdy silnik jest non stop niedogrzany.
Ja mam kontrowersyjne pytanie... Czy w BMW n43, N53 z tymi gównianymi wtryskami można założyć LPG i teoretycznie odpalać na benzynie do zagrzania reduktora i dalej cisnąć na gazie? Czy do prawidłowego działania LPG potrzeba jest prawidłowej pracy na benzynie?
Dobrze że nie jestem kolegą Karola bo jestem uczulony na LPG jak widzę butlę z gazem to dostaje wysypki a jak poczuję zapach to mam drgawki i białą gorączke, raz poczułem ten zapach to z nerwów maskę otworzyłem wpadłem w szał i wyrwałem wszystkie gumowe przewodziki z kolektora, taki to ja jestem zły na LPGDŹI
brakuje mi silnikowni u coobcia, to się oglądało bez przewijania, ewentualnie kamil lub kivi ale tak to zrobiła sie tak duża różnorodność tematów że trochę nie chce się oglądać kogoś innego
Zwykły „Kowalski” nie ma kasy na nowe mocne auto a lata dieselkiem …. Taka prawda, mi rocznie wychodzi około 45 tyś. rocznie na benzynie przy średnim spalaniu 6 litrów Pb95
Coś tam on wie ale z prostej elektroniki zrobił taki wykład że sam się plątał w zeznaniach i zagmatwał wszystko bo widać że albo nie umie tego dobrze wytłumaczyć albo sam do końca tego nie rozumie. Generalnie w oczach osoby technicznej (w moim przypadku elektromechanik) wyszedł na osobę średnio kompetentną.
Jeżeli pali sporo to mniej xD Żeby ci się zwróciło musisz spalać jak najwięcej Fura paląca 8L zwróci się w dłuższym okresie kilometrowym niż fura paląca 16L
@@SolonY420 zgadza się, ale w bezpośrednim wtrysku na niekorzyść działa jeszcze zużycie benzyny na dotrysk i cena instalacji, jak liczyłem to na prawdę sporo trzeba zrobić kilometrów żeby mieć istotną oszczędność. Na rynku masz już sporo aut które są mocne i nie palą dużo przy 140.
@@SzlifMotBialystok, a jak wódkę się z kimś piło, to można go znieważać? + jazda 200 km/h na drodze publicznej też powinna być zgłoszona do prokuratury.
Jakie mądre te gazowniki przed założeniem instalacji a po założeniu jak coś jet nie tak to pół samochody sie zepsułu świece,cewki,przewody ,sądy lambda itp. bo kase wziął i trzeba odepchnąc robote
Oczywistym jest ze na gazie wyjdą wszystkie niedomagania układu zapłonowe go. Nawet idealnie zestrojona instalacja w której nie robi się przeglądów wykończy sondę świece zawory itp. Druga kwestia w niektórych autach jest stały problem z padający mi sondami z jednego powodu, oryginalnie często trzeba albo zmienić sondę na inną albo ja inaczej ustawić w kolektorze żeby nie dostawała w dupe od temperatury. Niestety mało który magik na takie szczegóły zwraca uwagę.
Gdyby gazownicy wchodzili w kooperację z tapicerami,to jeszcze sporo klienteli by zgarneli na zbiorniki walcowe dzięki ich dyskretnej i estetycznej zabudowie
A Ja mam pytanie... a co na to Katalizatory ? Ile km zostało już zrobione na tej instalacji i czy nie usuwa ona błędów z kat'a którego już nie ma? (Katalizator wypala się przy podwyższonej temperaturze spalin, druga sonda lamda dostaje głupawki bo dane są jak w pierwszej sondzie - nie ma między nimi różnicy bo kat nie istnieje) Jak zniosła to KIA ?
Katalizatory prędzej padają od popcornów i innych chłost niż od LPG. Chyba że gazownik faja i tak wystroił gaz, że dochodzi do detonacji niedopalonego gazu już w wydechu lub leci lambdą grubo poza tolerancję.
Jagódko, passat 2013r 2.0 TSI cczb 211km, już szósty rok na LPG 175tys przebieg, w tym 100 tyś na LPG, zero problemów, instalacja BRC. Butla w kole zapasowym 50L. Spalanie 10L LPG+2L Pb95.
Jaki jest najlepszy silnik na bezpośrednim wtrysku do gazu? Auto z lat 2015-2018. 2.0tsi, 1.5tsi? Czy polecacie coś innego? Wcześniej 7 lat 1.8t lpg, obecnie bmw 7 lat 330i lpg i chciałbym nadal pozostać przy tym paliwie. Pozdrawiam
Przykro mi Karolu ale twój fachowiec chociaż jest fachowcem od gazu i nie neguję tego to o tych ciśnieniach wtrysku i tak dalej to opowiada głupstwa nie publikował bym tego 😊
2:30, 2.7 biturbo 230km nie mogl ogarnac bo zamarzal, mimo ze byl zasilony praktycznie od razu z glowicy. Oj Panie monterze, ja wiem ze reprezentujesz firme i zle sie na temat jej produktow nie mozesz wypowiedziec, ale akurat ten reduktor to kibel.
@@kamilel5740 na adaptach? Ja mam teraz 474KM na 2x magic 3 power i nie ma opcji ze cos zamarznie, nawet jak na syberii bedziesz. Tez bez dotrysku. Ale te adapty sie do niczego nie nadaja.
Nie cały czas tylko sterowane są masą. Łatwiej się steruję takim sygnałem. A to o czym mówi gościu przy wtrysku bezpośrednim robi się problem z próbowanie sygnału. Nie mierzyłem tego nigdy ale zasada jest wszędzie ta sama. Przy sygnale mamy pik napięcia, kawałek poszatkowanego przebiegu, potem dopiero łatwy do odczytania przez sterownik ładny kawałek przebiegu a na koniec po zaniku napięcia wtryskiwacz może przy zamykaniu się wygenerować kolejny pik napięcia.
