@@АлександрНетто Tы не забывай, что в гору ты толкаешь не только вес велосипеда, но и свой собственный. Так что без разницы. Ну вес шин-ободов еще влияет при резком спринте.
Китай магазин: присылает Алексею бесплатно товары на обзор Алексей: это абсолютно не целесообразные покупки, нахер не надо, да еще и по длине не подходит
@Виталий Вуккерт на XCR, со стальными бушингами, ставил войлочные колечки (точнее полоски)), на XCT, где пластик стоит, впихнуть тоже можно, но больше смысла будет набить туда густой смазки побольше
@@Dmytro_Studinsky использую медную смазку (знаю ходят легенды что она с алюминием входит в реакцию и ускоряется окисление, но за эти годы использования, ничего не случилось).
Каждый грам весит) у меня давно стоят, вынос, подседельный зажим и плюс 2 ротора по 6 титановых. Не спорю что фетиш, но приятно было знаяться. Велик карбоновый.
я заметил то что титановые болты берут на замену стальным, которые ржавеют, алюминиевые у китайцев срываются легко, стальные ржавеют, а нержавейку на али хер найдешь, вот поэтому берут титановые
Чтоб с титановых болтов наэкономить килограмм это надо чтоб в велике было более тыщи болтов, да и стоит это будет как новый нехилый такой байк, по 4 грамма за 600-800 рябчиков то если.
0:35 В системе "велосипедист + велосипед", наиболее эффективный способ снизить вес, это похудеть велосипедисту. Килограмм (а иногда и десять) может скинуть 99,9% райдеров. Сколько на болтах скинули?
кстати кому интересно будет я на своём канале недавно проверял такие титановые болты с Алика на то правда это титан или нет. и согласен с Алексеем что это чисто фетишь ,я брал их чисто из за того что на роторах и на выносе у меня стальные вечно ржавели потому что зимой и под дождем катаюсь)
Многие не понимают плюсов титановых болтов. Но главный - это отсутствие ржавчины. Они более долговечные и если нормально исполнены, то их сложнее сорвать/смять. Выигрыш в весе тут вторичен и является просто приятным бонусом.
качественные стальные, тоже не ржавеют, они либо хромированные, либо никелированные. А сорвать стальной болт в алюминии, я вообще не представляю как. Моему велосипеду уже 8 лет, ни один стальной болт не заржавел за это время, под дождем бывал часто. Forward 1240 2012.
@@viperdiez9240 никелированные/хромированные ржавеют только в путь, становится сильно заметно если ездить, а не кататься. Особенно если секономили и не сделали подслоя меди - а на дешовом метизе подслоя нет.
@@VShuricK ну конечно, всегда найдется тот кто обязательно напомнит что кататься и ездить, разные вещи, спасибо хоть без намека что я якобы именно катаюсь. Низкокачественные болты ржавеют просто стоя на балконе, если уж на то пошло, если хромирвоание плохого качества, то о какой защите может идти речь, ключевое тут качественные, конечно. Если за 8 лет ржавчины не появилось, думаю качество очень не плохое. Недавно заказал бонки с алика, вроде хромированные, посмотрим как будут жить, за год пока все ок.
В качестве фиксатора резьбы пробовал анаэробный герметик (СантехМастер гель): годится. Возможно ещё подойдут клеи на эластичной основе типа резиновой или поливинилацетата.
Брал я титановые болты, 2 шт в коробочке как в начале для хт калипера, там где длинный болт держит колодки, брал от безнадеги тк не мог найти родной... щас нашел, поцене было 400 шт за 2 шт, жаль только не могу найти стопор, в титановых его не было , если кто видел стопор на этот длинный болт маякните, только не оригинальный, тк не могу я за эту писюльку платть 200-300 рублей и еще доставку в столько же.... по поводу титана- 3 год будет, полет нормальный)))
Вот если кто не понял о чем речь- это стальные... но жаль что нет в комплекте стопорной шайбы(( Смотри, что нашлось на AliExpress s.aliexpress.com/mMRnu6Fn
александр нечаев 3 год гоняю на анаэробе из китая, стоят на болтах торм. диска и адаптеров для калипера, полет норм, иногда откручиваю тк кое что меняю, добавляю, полимерезуется строго в резьбе, мне нравится.
Титан винты отлично вписываются на байк только когда это какой-нибудь супер лайт кантрийник на самых топовых компонентах (хх1 в круг, все из карбона и тп.) В таком случае, при изначальной цене байка 300-500 тыс поменять все винты чтоб сбросить 50-100г было бы абсолютно оправдано. А так у 90% велосипеды чугун и не имеет смысла.
Я ставлю на все свои байки болты из нержавейки, и кстати вынос покупал Hope, там тоже стоят такие же болты из нержавейки! А на счет фиксатора, использовать 100% необходимо! Собирал недавно брату двухподвес, забыл нанести фиксатор на передний тормоз, на первой покатухе раскрутился)))
Блин . Идете в любой магаз с метизами и покупаете там болты нержавейка DIN 912 A2-70 или А4-80 . Стоят копейки и профит есть . Китайцы много хотят за болты.
Про коррозию. По идее (по электрохимии), в паре далеко отстоящих друг от друга в электрохимическом ряду элементов алюминий-железо возникает потенциал бОльший, чем в паре соседних (в ряду напряжений) алюминий-титан. Т.е. контакт Al-Fe должен корродировать сильнее, чем Al-Ti. А как на практике, приходилось видеть коррозию вокруг титановых болтов?
Касательно алю болтов - НС ставит в свои выноса алю болты (у них шляпка под 6мм 6гранник), и они не единственные на сколько я знаю. Брал титановые м6 для оси задней втулки, по сути их роль была в прижиме колеса, нагрузку несла ось втулки зафиксированная в дропауте (горизонтальном). Так вот, с одной стороны погнуло из за смещения колеса в последствии катания с градусами (очень мягкого катания), с другой стороны при затяжке просто оторвало шляпку... Короче 1 неделю прожили они. Титановый болт я себе кроме как в якорь в штоке никуда бы не ставил... Ну и для БМХ втулок болты можно брать (которые 10мм), правда разница с алюминиевыми от втулки дартмур 4 грамма, а стоимость....
при моем весе в 105кг, снижать вес велика на 5 грамм это глупо)) другое дело что снизил его на пару кило (пока апгрейдил велик), легче домой затаскивать)
Алексей, а что с ремонтом карбона у нас? Есть ли кто нормально чинит? Не китай-карбон, пусть и только в Москве. Рамы еще чинят, а если дропаут или крепление для тормоза, т.е. какие-то сложные формы? Насколько вообще стоит бояться поломки карбонового велосипеда?
@@buscadordeviento2084 ага, то то я смотрю на видео прям все он закручивает динамометрическим ключом.. до усеру и не закручивал, точно таким же усилием, что и стальные, т.е. НОРМАЛЬНЫМ!
А еще эти титановые болты прикипают люто, были в начале нулевых у меня НОРЕ С4 с комплектом не анодированных титановых болтов, так у половины из них поотрывало шляпки при откручивании, а потом было порно с высверливанием остатков. Я кстати в автозапчастях купил черные вороненые стальные болты, они оказались прочнее ключа шестигранника, ключ коцается, а на болте даже царапинки нет и если прыснуть силиконки на резьбу, то при ТО и откручивании раз в сезон ( катаю и зимой и летом) ничего не прикипает, разница в весе исчезающе мала, цена у них что-то около 8-10 рублей за болтик.
Посчитал свой болты, вышло на 30 баксов, планирую скинуть 50 гр( болты крупные м8 7 шт, и пару м5,м6) только про онодировку не знал, чуть дороже выйдет в итоге. А ещё планировал пересесть на Ти оси в педалях, но там запарно, над протачивать их и подшипы искать
На 24" практически нет выбора по покрышкам. Нашел самые лёгкие в нормальной ширине это "Швальба тт" 2,25" весом около 600 грамм. Перед ними были и до сих пор лежат "Максис холи роллер" 2,4" весом около 800 грамм... Для экстремальных дисциплин, тобишь для меня - есть смысл сменить на титан это стальную ось втулки и болты втулки.
иногда стальную ось можно даже алюминиевой заменить- от конструкции зависит. про отсутствие лайтовых покрых и камер на 24 - согласен. на 26 колёса есть всякие флай веит ультралайт камеры весом 80-90 грам, а на 24-е колёса только обычные 200 граммовые камеры, переход на бескамерку не вариант, она в легких 24 покрах не дружит с давлениями больше 2,5атм.
Титан и алюминий образуют контактную пару. В результате, если намочить соленой водой - алюминий начинает корродировать :) Так в ГОСТе написано. По весне после соленых зимних дорог это можно проверить и посмотреть так ли это или нет. А еще я где-то слышал что титан и алюминий образует неразъемное соединение и всегда нужна прокладка, скажем из стали. Если этот велик интенсивно эксплуатируется, то вернись к этому велику через несколько лет, покажи, что получилось в итоге.
В данном случае активным материаллм является аллюминий. Он отдает электроны. Титан вообще по себе очень коррозионно стойкий металл. А тут происходит как в оцинковке. Цинк отдает электроны железу востанавливпя его и не позволяя корродировать.
Не согласен по счёт титан болтов. Стальные болты в том числе нержавейка - ржавеют после одного сезона каждодневной езды зимой по солям, титану в этом плане вообще пофиг, у него коррозийная стойкость в разы выше чем у самой лучшей оцинкованной стали, никелированной и т.д. Посмотрим на титановые рамы и компоненты у ребят туристов, их используют так как у них высокая износостойкость, эти титановые конечно пригодятся не всем, но своих денег они точно стоят.
Знал, что по весу толку ноль, но надеялся, что сорвать их будет проще и ржаветь не будут, почитал комменты и понял, что титан там какой-то явно не правильный.
друг рассказывал, что в мастерской ему накачали колёса специальным облегчённым воздухом, типа меньше молекул на тот же обьём. как думаете, стоящая тема? думаю, может тоже поехать, скинуть вес, а то резина не самая лёгкая - весьма бы пригодилось.
Леша титан прочнее стали раза в два , еще он не окисляется , есть титановый сплав который весит как сталь, есть такой который легче стали , сплавов титановых очень много , хороший Механ но за познаниях в титане ну прям , заставил задуматься
У меня алюминиевый полированный подседел прикипел к алюминиевой раме. Задолбался вытаскивать. Километр царапин на подседеле оставил. А ещё я ремонтировал велос который несколько лет стоял, пластмасса отлетала только в путь, а подседел алюминий так мощно сросся со стальной рамой, что проще раму было скрутить в узел.
Ребят подскажите по поводу вилки manitou markhor comp air 100mm под 29 колесо,у вилки 100мм ходу в реале без воздуха опускается на 90 мм макс,все с ней норм?и сколько накачать ее под 73 кг и какой сэг сделать под умеренную езду по лесу что бы попрыгать на кочках так лайтовенько)последний прыжок был с каким то сильным стуком в низу вилки и она стала как то плохо страгиваться,рычажок отскока стал туго крутиться... после долгих поворотов туда сюда вроде расходился немного
У меня такие болты ибо мне тупо нравится этот цвет. А вообще после полу года катания я перестал на них вообще внимание обращать. Хотя я этим болел и хотел заменить все болты (включая подвеску) на титановые
Когда непрерывно крутишь 60 минут в подъем. То каждый грамм на счету. Конечно болты выноса смысла не имеет менять, а вот ось педали, болты крепления тормозов, тоесть деталей покрупнее смысл есть.
@@buscadordeviento2084 год уже на хардтейле, дропы максимум польметра высотой на плоскач. Пока все ок. Есть педали целиком из титана в том числе и ось. Для кросс-кантри норм
Сходил в туалет перед покатушками, выиграл в весе пол кило. Почему все забывают упомянуть про вес велосипедиста, ведь когда велосипедист на велосипеде, и не касается земли, по всем законам физики нужно считать общий вес, кроме случаев когда велосипед используется для трюков и прыжков, тогда уже имеет значение вес самого велосипеда, но там тоже есть зависимость от разници масс велосипедиста и велосипеда...) У меня вес 94 кг, переболел и набрал до 105, катаюсь на стальном дорожнике сейчас, всё устраивает в качестве прогулочного или сгонять в магаз...
@@Lexapskovpro да зря. у них товар такой же как у всех. можно легко найти в соседнем магазине тоже самое. обзор недостатков достоинств главное есть, а где купить дело десятое.
@@user-bezetckij69 лью везде фиксатор.не для того чтоб не открутилось а для того чтобы резьба была цела .пробовал "done deal"-норм .быстро сохнет ,запах норм.с али брал фиксатор не понравилось.липкий сохнет 2 -3 дня
Брал титановые болты чисто поржать после того как сорвал головы люминевым болтам на выносе - там просто пообтёрлась резьба со временем. Смысл имеет только для того чтобы рассказывать что у тебя есть титановые болты на велике.
"Анодирование алюминия снижает как собственную коррозию, так и контактную коррозию, но не обеспечивает достаточной за щиты соединенных деталей. Лишь последующая обработка хроматами дает возможность безопасно применять кадмированные и оцинкованные поверхности, а также ТИТАН в непосредственном соединении с алюминием. " @ Справочник Химика. Так что, ИМХО, в дорогие алюминиевые детали я бы титан не заворачивал :)
А знанте ли вы? Что титан это самый химически нейтральный металл. Именно поэтому он употребляется для медицинских болтов. Нержавейка же ( из которой изготовлены многие боты на велосипеде) в соединении а алюминием образует гальваническую пару, которая и будет способствовать разрушению алюминия. Особенно во влажной среде. Но поскольку, велосипеды не разваливаются каждый день, то анодирования вполне достаточно.
@@buscadordeviento2084 "титан это самый химически нейтральный металл" --- это вы загнули !! Никому такого не говорите :)) Химическая стойкость титана обусловлена прочной оксидной пленкой, без неё титан замечательно окисляется и взаимодействует с др. веществами.
Странное дело, почему-то на алике все болты для выносов м5, а на моем выносе м6! Очень распространенная в ракетно-космической технике нержавеющая сталь 12Х18Н10Т имеет предел прочности σв минимум 520 МПа, а не менее популярный в той же области титановый сплав ВТ6 минимум 835 МПа, ну как то так :))
александр нечаев читал тоже про медную , тоже не везде ее советуют .... вообще надо смотреть марку титана болтов это обычно 6Al/4V и марку алюминия , и от этого исходить ... но такой инфы мало , тут нужен ответ у кого есть опыт откручивания титановых болтов спустя время )
@@user-bezetckij69 у меня из титана только шплинты на калиперах.я их на фиксатор поставил и всё.всё равно столько времени не пройдёт чтоб что то случилось.быстрей колодки сточатся.вы же не будете 10 лет вел не трогать.раз в 2 года всё равно всё по кругу перебирается .
теоретически, да (в отсутствии влаги и соли), но как ты понимаешь, влага и соль в резьбу/к резьбе проникнут. Нержавейка - хорошая тема, дешевле её в магазах найти.
Не знаю кто что брал там из китайкапрона. Заменил у себя руль, подседел на китайкапрон, все вышло легче на 300г. чем стоковое спешевское люминевое. Уже 5 лет все целое, хотя были и полеты и падения.
@@Can5m2 бренды ломаются только в путь, особенно всякие облегчённые компоненты. Единственный плюс у них, что с производителя спросить можно за поломку.
У меня в гравийнике 32 болта только по раме , вилке и руле,подседеле было😂. Бонки, крылья, все такое. Плюс есть болты в переключателе(минимум 2,я ставил алюминий, нафиг титан, он тяжелее) ,по 6 на калипер, ротора у меня центрлок, два в шатунах, три ещё держат звезду(gxp), и минимум по два можно сменить в дуалах. Итого 55. А,ну и в якоре!, значит 56. Бонки почти все алюминий, что не используются с заглушками, вот тут точно экономия нехилая. Но если считать только металлические,то больше 100 гр вышло, сам велосипед вышел 7.630 на узких покрышках Но не гонялся по максимуму, так бы ещё скинул. Болты менял только из-за цвета💜 вот такого
Антон Киселев тогда цепь обязательно снимай , а систему и кассету с роликами переключателя на месте обезжиривай, только аккуратно, чтобы не испачкать что не нужно( тормозные диски) и обезжирить что не нужно (подшипники втулки и каретки)
