Bonjour, Pour évité de recevoir la boite de conserve sur la tête il faut installé un clapet anti pluie sur la sortie d'échappement comme sur le tractopelle . Pour le filet rapporté il fallait percé plus profond pour taraudé plus profond car bout du taraud en cône donc il faut allé plus loin pour pouvoir rentré tout le filet . Pour la fuite radiateur il faut faire tourné le moteur avec le bouchon de remplissage enlevé et voir si des grosses bulles arrive dans le haut du radiateur . Si oui joint de culasse HS , contrôlé les joints du bouchon de remplissage si pas HS , démonté est contrôlé le calorstat est surtout faire une bonne vidange du liquide de refroidissement avec un bon rinçage pour chassé les boues puis tu remplie le circuit d'eau avec du vinaigre blanc et tu fait tourné le moteur pour monté en t° pour détartré tout le circuit comme pour une cafetière puis tu rince tout abondamment avant de remettre du liquide de refroidissement neuf . Pour contrôlé le calorstat il faut le mettre dans une casserole d'eau froide avec un thermomètre puis faire monté l'eau en t° et relevé la t° du début d'ouverture et de pleine ouverture et voir si correspond au caractéristique du calorstat . Il peut y avoir aussi dans les caractéristique du calorstat la longueur d'ouverture du clapet que tu peut aussi contrôlé . Certain disent de plongé directe dans l'eau bouillant mais tu contrôle juste si il s'ouvre et se ferme bien mais pas à quel t° sa se fait précisément donc c pas la bonne solution . A titre d'exemple sur mon 42 le calorstat d'origine s'ouvrait et fermait très bien mais début d'ouverture à seulement 30 ° donc calorstat HS . Si j'avais plongé direct dans l'eau bouillant je ne le voyait pas . A une chose aussi , tu es loin d'hêtre un blaireau en mécanique , plutôt un bon amateur qui fait quelque erreur comme tout le monde mais qui apprend vite je trouve .
Bonjour quand tu poses des inserts (filet rapporté) tu dois percer plus profondément, il faut que le tareau fasse son travail quasiment jusqu'au bout, et laisse un beau filetage pour ton insert, dans ton cas l'insert et devenu dur à visser car le fond de ton insert et devenu conique..... voilà en espérant mon explication compréhensible et avoir un peu éclairé ta lanterne, Merci pour tes super vidéos....bon courage bonne continuation
Bonjour, Sur un tracteur de cet âge et n'ayant certainement pas toujours fonctionné avec du liquide de refroidissement adéquoiste, il serait opportun de faire détartrer le radiateur qui transpire le tartre et remplacer le calorstat avant que les joints de culasses ne soient plus étanche. Bon courage à ,toi et bonjour à ta petite famille.
quelle perseverance ! pour poser un helicoi on perce plus loin que prevu a savoir mini 15mm car le taraud ( qui est je supose a une passe) ne fillette completement qu'a partir du haut c'est pour ça que l'on vois au fond que le filletage vas jusqu'au bout ! l'helicoi se monte au frein filet fort car sinon probleme au prochain demontage ! si ça peut aider !
Bonjour Nicolas, pour ce qui est de l'auto-critique: non tu n'est pas un blaireau, même si tu ne connais pas grand choses en mécanique, tu te débrouille très bien grâce à ton sens de l'analyse et ta logique. Pour ce qui est du cuivre quand tu le chauffe au rouge il gonfle et reprend de la capacité à se déformer mais il ne faut pas le tremper dans un liquide sinon il durcis, c'est la différence entre le recuit et l’écrouit. Le GNR est du gazoil moderne et il vaut mieux mettre du gazoil pas chère bas de gamme que du haut de gamme dans ces vieux moteurs, quand au fioul domestique je te rappel qu'il est interdit en carburant même pour un usage privé! Enfin je dit ça je dit rien, hein! d’ailleurs le bout de tube transparent sert justement à vérifier la couleur du carburant, moi j'en ai pas sur mes tracteurs de tube transparent donc... met ce que j'veux. Pour le radiateur qui dégueule il y a plein de bon conseils en dessous, mais sache que pour détartrer il faut utiliser une solution à base d'acide phosphorique, ça dérouille et ça détartre sans abimer le cuivre et le laiton de ton radiateur. C'est ce qu'utilise les professionnels. Oublie pas que la rouille vient du bloc moteur en fonte et donc si il y en a dans le radiateur (il y en a surement) il y en a aussi dans le bloc moteur. Pour le faire, enlève le calorstat (ou plutôt thermostat, Calorstat étant une marque). Si tu veut pas t'embêter à faire la solution toi même (tu trouve l'acide sur ha ma zone + eau distillée) tu peut utiliser du "destructeur de rouille" (veux pas citer de marque) c'est la même chose à raison de 10%, de mémoire, puis tu roule avec au moins une heure et tu rince.
@@UneFermedansleGers pour la rouille je ne sais pas, pas testé, par contre le vinaigre a tendance à attaquer le cuivre! Il faut bien doser la concentration et le temps d'exposition.
Bonjour, oui recuire un seul joint, ça coute plus cher en gaz que le joint. Astuce, pour recuire non pas un mais plusieurs joints, un morceau de fil de fer en forme de crochet. Pour chauffer, c'est plus facile pour bien les porter au rouge et aussi plus facile pour tremper dans l'eau. Pour les chemises, on dit couramment que l'on se met en bleu, donc c'est cohérent. La rotule d'accélérateur, il aurait peut-être été judicieux de la démonter, nettoyer et graisser et rattraper le jeu.. L'écrou en forme de croix sert à ça et la goupille verrouille. Le taraudage du filet rapporté n'a pas été fait assez profond, ni droit, hélas. Quand à l'empilage des joints...., ça me laisse dubitatif, bien que les joints en fibre rattrapent bien les défauts d'alignement. Quand à l'agression physique du tracteur envers son bienfaiteur, je pense qu'il faudrait porte plainte au plus vite. Plainte d'autant plus facile à déposer puisqu'il y a la preuve en vidéo..
Salut Nicolas A maudit problèmes.... Pour le radiateur 2 solutions : soit le calorstat ne fait plus son job , soit le radiateur est entartré : le remède, démonter le radiateur et le remplir de vignaire blanc bouillant, il est possible de répéter l'opération plusieurs fois.... Ah enfin la remorque, vivement la suite du tracto Belle vidéo comme d'hab
Sur les calorsta est gravé la température début d'ouverture. Donc à tester pendu à un fil de fer dans une casserole d'eau et un thermomètre précis. Sur mon iseki 23 cv, il commençait à s'ouvrir à 95 au lieu 78. Sinon comme dit dans autre commentaire, tester à froid si pression et bullage dans radiateur. Culasses séparées pour chaque cylindre ou une pour 4 sur Zetor? Le problème sur les moteurs qui ne sont plus tout jeunes et qui sont parfois resté longtemps sans tourner, le liquide de refroidissement fait pourrir le joint de culasse, surtout si c'est du liquide de GSB
Comme certains te l'ont suggéré: le calorstat ou le radiateur. Pour vérifier le radiateur, passer sa main sur toute la surface, si c'est froid dans une grande zone alors que ça bout, c'est pas bon. Le calorstat, tu l'enlèves, tu refermes et ça bout plus, c'est lui.
bonjour très bonne vidéo j adore la boîte de conserve ça mais arrivé je l avait oublié bonne semaine à vous et un bon week-end merci encore pour votre vidéo super 👌
Bonjour, pour eviter le risque que le filet rapporté ne se devisse lors du prochain démontage de la vis tu peux mettre un peu de frein filet sur ton insert lors de son instalation. Courage
Quand on recuit de cuivre , on le laisse refroidir naturellement, quand on le met dans l'eau , on le traite ! c'est ce qui se fait pour l'acier traité justement pour augmenter sa résistance ! pas pour le cuivre pour qu'il puisse légèrement s'écraser lors du serrage .
Salutatoi J'ai effectué la même opération il y a quelques années sur une culasse de 2CV pour refaire le trou de la bougie qu'un super mécano avait rentré de travers (belle invention ) ça m'a fait marrer la boite de conserve qui a volé. A bientôt
Ah, enfin on a la réponse pour les chemises ! De mon côté, je recycle les tee-shirt de courses (finisher machin, trail de bidule, etc.) , mais le tas augmente plus vite que je ne les bouzille. Par contre je trouve que ça a l'avantage de mieux gérer la sueur....mais ça fait moins classe. C'était là notre contribution du jour au développement du bricolage de blaireaux, je repars donc dans la mécanique agricole avec délectation en guettant la réponse promise avant-hier pour la fixation de l'étau. Plus que 46 épisodes max pour savoir....
Salut à toi superbe travail comme d'habitude mes surtout tu et très miticuleux encore bravo car personne n'est venu au monde en tout sachant car à mon goût tu te débrouille pas mal pour quelqu'un qui débute encore bravo à vous vous
Belle persévérance 😊 personnellement ça me procure tellement de satisfaction de résoudre des problèmes que j'ai moi-même empirés pendant l'intervention 😂
Pour réutiliser les joints cuivre, si pas trop déformés, les re-surfacer avec un papier à poncer a l’eau grain 800 ou plus. Poser la feuille abrasive sur une vitre plane et frotter sans trop appuyer chaque face jusqu’à disparition de rayures concentriques et obtention d’une surface uniformément brillante. C’est tout. PS : ça fonctionne aussi avec les joints alu.
pour ton pb de surchauffe , faut y remédier vite sinon tu va faire un joint de culasse rapidement, nettoyage du radiateur et intérieur moteur est important, pour le radiateur tu peut le faire par un pro, faut lui apporter le radiateur et ca coute un bon prix, y'a aujourd'hui des produit de bonne qualité sont efficace et simple a utiliser, perso ma método, vidange du liquide existant (bon on évite par terre comme lorsque tu lorsque démonte tes portes filtres 😪) , dans un vieux bidon puis direction la déchetterie ) tu remet du liquide refroidissement 1er prix avec le produit nettoyant, on fait chauffer le moteur , vidange du liquide avec rinçage du circuit avec du liquide 1er prix, ou si t'a de l'eau de pluie ca coute encore moins cher . au final je met le liquide refroidissement définitif et ca roule ,ah oui je vérifie avant le calorstat et le change eventuellement ainsi verifier la pompe si elle est toujours efficace
pour ce qui est de tes joints rouges, ce sont des joints pour des liquides non corrosifs , donc pas très recommander pour du gasoil . tu peut palier a cela en mettant des joints BS, ca coute pas bien plus cher mais c'est le top, c'est plus facile de résoudre des pb d’étanchéité
en regardant de plus pres, c'est peut etre pas le banjo qui a un pb, mais plutôt l'alésage dans le support qui est pas parfaitement perpendiculaire , du coup les portées ne sont pas plane , tu peut le rattraper en rectifiant la portée du support des filtres
Bonjour vous trois encore une vidéo bien expliquée comme d habitude décidément le Zetor te donne du fil à retordre mais bon quoi qu il arrive tu arrives toujours à solutionner les problèmes vivement d autres vidéo bonne continuation
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan et mécano je pense que après tu vas faire le etrique circuits ou autre chose sur ce tracteur
Bonjour, Blaireau pas tant que ça quand même ...... mais ça rime avec pompe à velo que je suis en mécanique. 😁😁😁😁😁😁😁 Dommage que le Périgord soit si loin de vous car mon Same Minitauro 60 aurait besoin d'un aventurier comme vous. Merci pour tout ce que vous m'apprenez. A mercredi. Bonne semaine !!!
Bonjour, tu prend le catalyseur et tu le mets à la place du tiroir supérieur du frein de culasse, et ça devrait aller. Pour tester tu peux verser du vinaigre et du soude dans la pompe à chaleur du réservoir du pot d'echappement. (De rien, ça fait toujours plaisir de conseiller😂)
Bonne idée mais je pense que je vais plutôt régler le calorstat avec la fourchette d'embrayage et vaporiser de la 80W90 à 187K en entrée de collecteur d'échappement pour voir si le joint homocinétique est bien mobile.
Bonjour , pour le radiateur qui mousse , se documenter et se renseigner sur les différents types de liquides de refroidissement , organique , minéral , il n'y a plus de liquide universel , mélanger différents types peut provoquer de la musse voire provoquer un précipité ( boue ) parce qu'ils ne sont pas tous miscibles et le rajout d'eau peut avoir le même effet , ancien petit salarié agricole considéré comme ignorant , j'ai vu mon employeur gros céréalier se payer des factures de joints de culasse à plus de 4000 euros ( sur les beaux J D ) pour avoir simplement acheté du liquide de refroidissement universel pas cher pour faire le niveau des tracteurs . Vidange , mise en eau faire tourner et chauffer le tracteur à plusieurs reprises puis faire le remplissage avec un liquide correspondant aux prescriptions du constructeur . Commencez par là , ça coute pas cher . Bon le Zétor , la synchronisation de la boite n'était pas top , parfois ça s'emmêlait un peu , mais c'est fou ce qu'on peu faire avec un tournevis plat et des clé de 13 à 19 sur ces modèles .
Oui j'ai déjà eu à démêler les vitesses. Je ferai une vidange et un nettoyage complet du circuit avant de remettre du liquide de refroidissement. Aucune idée des préconisations Zetor en matière de refroidissement.
Bravo pour cette réparation. Comme souvent ce sont les mauvaises interventions des précédents mécanos qui sont les plus difficiles à corriger. Il y a eu visiblement une réutilisation de vis banjo tordue avec un filetage inadapté. C'est étrange, les caches culbuteurs de ton moteur ressemblent à ceux des moteurs refroidis par air, et donc sans radiateur à eau, mais c'est sans doute le look zetor. Pour le radiateur, est-ce que le ventilateur du radiateur tourne ? Le radiateur n'est-il pas encrassé par des herbes à l'exterieur, ou bouché à l'intérieur par du tartre ? Après je commencerai par vérifier qu'il ne monte pas trop en pression avant de bouillir, et je vérifierai que la pompe à eau fonctionne, et le calorstat également,. Si le radiateur monte en pression avant de bouillir, ça peut venir d'un joint de culasse ou de la culasse elle-même, et ça commence à demander de sérieuses compétences, mais il tourne bien et a l'air plutôt sein, ce serait pas de chance !
Le radiateur est ok à l'extérieur, mais encrassé à l'intérieur, ce ne serait pas étonnant. Joint de culasse je n'y crois pas trop, peut-être entrée d'air dans le circuit. La chose étonnante est que l'aguille du thermomètre reste dans le vert.
Hello du nord du Gers! Je pense pas que ce soit un joint de culasse ça fumerait blanc à bloc alors que ça fume bien noir là...Vérifie le calorstat ou pompe à eau . Encore bravo pour tes compétences et ton courage Nous on est en pleins travaux de maçonnerie avec abattage de deux cloisons, un mur porteur et pose d'IPN avec fabrication d'un escalier en bois pour remplacer celui en dur. J'ai mal aux bras mais on est dans le Gers donc on tient bon ! 🤣💪 amitiés . Will.
Bonjour pour le pot échappement mais un clapet sa se vend dans les magasins agricole, pour la surchauffe sûrement le calosta, le Mac Gyver du Gers va trouver la solution 😊
Peu probable le calorstat a mon avis (si tant est qu'il y en ait encore un): soit il reste ouvert et ça ne surchauffe pas, soit il reste fermé et empêche le liquide d'aller vers le radiateur, et le moteur surchauffe. Ici c'est l'eau qui sort du radiateur en bouillant. Commencer par désembouer le circuit, faire le niveau, et si le problème persiste s'intéresser a la pompe a eau. Le bouchon de radiateur peut aussi tout bêtement être en cause, il contient un ressort taré (aux alentours d'1 bar probablement).
Il ne peut pas la faire bouillir en lui même, en tout cas pas sur ces systèmes anciens ou la pression dans le circuit est maintenue faible. Par contre,c'est le ressort taré du bouchon qui maintient le joint plaqué sur le haut du radiateur et donc garantit son l'étanchéité. Il est dimensionné pour laisser échapper l'eau si la pression augmente trop pour éviter d'abîmer le circuit. Avec le temps le ressort fatigue et le bouchon s'ouvre trop tôt. Sur un système plus récent, la pression plus importante maintenue dans le circuit permet aussi de faire baisser le point d'ébullition du liquide de refroidissement.
Bonsoir , avec tous les cadrans que vous avez monté ,il y en a bien un qui vous indique que ça chauffe !! Radiateur pourri ? pompe à eau changée ? (je n'ai pas suivi depuis le début ) si pression passe dans eau , alors jc !! la courroie accessoire ne patine pas ? Enfin , de quoi s'occuper !! Courage !!
Si le calorstat est bloqué ouvert, le moteur ne devrait pas surchauffer et s'il est bloqué fermé normalement l'eau ne circule pas dans le radiateur donc pk il bouillonne ? ... bizarre. Refais un essai sans calorstat. Le ventilo tourne bien sinon ? Un détrartage fera du bien. Une douzaine d'autres projets !! 😯 cool, c'est bien d'avoir des projets. 👍
@@yohancriquet9561 Une courroie ça peut casser, ce qui expliquerait la surchauffe dû également à non rotation de la pompe à eau. On pose la question car on a pas le "truc" sous les yeux.
un petit sur le sujet qui crée souvent polémique dans les forum restauration vieux tracteur diesel 😱, d'un point de vu législation le fuel domestique est interdit d'utilisation dans un moteur diesel , en tant que particulier tu n'a pas d'autre choix que d'utiliser du gasoil routier blanc , c'est quoi la différence entre fuel, gasoil GNR : le fuel est moins raffiner et a du coup plus de souffre et plus gras que les autres il serait plus polluant , le gasoil blanc et GNR c'est la même chose , juste le GNR est réserver aux pro agricole et TP car détaxer , pour le différencier il est coloré en rouge, (un sacré colorant car 1 l de GNR dans 100l de blanc c'est encore coloré ) juste une chose très importante le blanc ou le gnr sont plus dur a conservé et a éviter , toujours utiliser un récipient opaque, le mieux en pvc , dans un lieux frais et sec , et ils ont très sensible a la condensation d'ou l'utilisation de réservoir + pompe prévu pour cela par les pro qui en stock dans des cuves , aprés chacun est libre , le risque d’être contrôler par les douanes doit être de 0.01% et encore. pour une personne comme toi qui va consommer peut etre même pas 100 l par an, autant acheter au et a mesure du blanc
Si je gagne au loto je te paye des machines neuves 😁 mais tu risques de t’ennuyer après… Souvent en voulant régler un problème sur ces machines tu peux en créer deux ou trois de plus, c’est comme ça. Il faut un bel atelier et beaucoup d’outils, quincailleries etc. Courage !
Bonjour, vous ne faite pas beaucoup travailler les quincaillers du coin.... Ça les faits vivre localement. Un jour nous n en aurons plus en France. Généralement je ne change pas une pièce qui fonctionne, mais c est aussi une prise de risque dans la durée. Bonne continuation.
La dernière fois que j'ai voulu faire travailler les boites du coin je suis allé chez Agram. J'ai fait 20 km, attendu que le gars veuille bien finir sa discussion au téléphone, pour me dire finalement qu'il n'avait rien de ce que voulais en stock (et pourtant c'était bien indiqué disponible sur leur site). Donc temps et carburant perdus pour rien.
bonjour, vérifiez le calorstat et si en bon état ....joint de culasse ??!! ésperons que NON !! ((qq. fois obligé rectifier culasse ou (et ) bloc .. Là c'est assez lourd & ch....t .. Aller , courage .....
bon maintenant les choses sérieuse , un taraud mono passe ne fait pas de filetage jusqu'au bout, pour palier ce pb, solution simple tu perce plus profond de la longueur non filetée ,
Vérifier aussi moteur froid bouchon de radiateur ouvert qu'il n'y a pas de bulle qui remonte dans l'eau en faisant tourner quelques instants le moteur. Si oui le joint de culasse est hs. Mais je ne pense pas
Pour ce qui est du GNR il est aussi bon que le blanc classique vu qu'il possède les mêmes propriétés. Seulement la couleur change pour les différencier. Un taxé, l'autre non. Je préférerais du GNR a du fioul domestique justement 😉
Bonjour, je suis mécano vieux tracteurs (j'en ai plusieurs ), emploi SURTOUT du GNR, avec du gasoil bas de gamme tu risques de bloquer la pompe d'injection et alors bonjour les frais (1000€) pour une mise au banc. Pour l'eau tu pourrais bien avoir un (ou + ) joint de culasse HS
Votre radiateur doit être encalaminé , donc nase à changer ; Par contre il vous faut absolument changer le ventilateur pour un plus large en rayon avec des plus grosses palles ( même en plastique pas de problème , voir de vieille voiture ) parce qu'il est trop petit d'origine car dans les pays de l'Est l'été ça chauffe moins qu'ici et l'hiver faut que ça refroidisse moins . Et même il vous faudrait un radiateur plus gros car certains ont serrés le moteur à cause de ce problème en plein cagnard .
@@UneFermedansleGers Attention: si le thermomètre est en zone verte et qu'il fonctionne correctement, le liquide est loin de son point d'ébullition et ce sont peut-être les gaz de combustion qui, en traversant le joint de culasse, sont à l'origine du débordement. Il faudrait mesurer les températures sur la culasse et la pompe à eau avec un thermomètre sans contact pour vérifier cette hypothèse. Sinon, compte tenu de la couleur du débordement, il faut penser à remplacer le liquide de refroidissement avant l'hiver à cause du gel.
Dans le temp dans les radiateurs de tracteur ou même de voiture pour pas que l'eau gèle pendant l'hiver ils mettait du whisky ou de l'eau de vie mon grand père fesait sa
ah ben voila y'a du grain a moudre 😛 1 c'est évident le précédent mécano qui a toucher ce tracteur devait etre un sacré bricolo 🥵 , foiré et tordre un banjo faut etre balaise
Certains youtubeurs sont forts, dans le sens où je n'ai pas de tracteur, je vis en centre ville. Malgré ça, je ne rate pas les vidéos, comme beaucoup d'autres ems , fdb , fab'b etc ...😅
Pour l'eau qui bout, vérifier qu'il n'y ait pas de mayonnaise avec l'huile moteur. Si OK, vérifier en premier lieu le calorstat,. Ensuite un nettoyage radiateur et vérifier la pompe à eau Bon courage
j'ai pas regardé jusqu'au bout ! le radiateur aussi ! si c'est de l'eau ordinaire ,on demonte on le remplis de detartrant en bouchant les ouvertures on le laisse agir 2 jours , controle visuel du radiateur si les canaux sont propre toutes les 5/6 heures par le bouchon, on vide, on remonte, on remplis d'eau avec un nettoyant radiateur (mini 2 flacons) qu'on laisse agir tout en se servant du tracteur au moins 2/3 jours ,on re-vidange et on remplis avec du liquide anti-gel cette fois ! car je suppose que le tracteur a 30 ans et ça n'a jamais ete fait ! on vois si la méthode fonctionne par l'etat de l'eau qui en sort !!
Bonjour et merci pour cs videos . Un certain don pour la perseverance !! Pour la mèche trop grosse ,evidement,l'ideal est d'avoir prevu avant et faire decolleter les queues de forêts a 12.5 pour ne pas être emmerdé avec ces histoires. Toutefois, il m'est deja arrié de souder la queues d'une meche trop grosse sur un boulon ou une tige inferieure a 13 mm avec un poste a arc. Bon, bien sur ,il faut essayer de s'appliquer pour que l'ensemble ne tourne pas rond comme un paquet de tabac. Mais ça se fait bien, surtout avec le "merveilleux poste mig parkside. Pour la chauffe, j'ai eu un souci similaire sur une grosse tondeuse toro a moteur diesel trois cylindres Mitsubischi ,et bien j'ai viré le calorstat (en attendant d'en trouver un ) et un mega rincage avec des produits anti tartre qui glougloutent dans les nids d'abeille et hop, c'est bonnard. Bon, il ne faut pas trop laisser cette solution trop longtemps si le cuivre du radiateur est un peu mince! Bonne continuation . Je le trouve sympa et attachant,ce Zetor .
