Che sia una RS125 o la RSV4 1100 Aprilia non si smentisce mai,la guidabilità è sempre ad altissimi livelli,possiedo la Tuono 660 Factory e nesono entusiasto sia per il motore che per il telaio.Come sempre bravo Stefano il migliore nelle prove. Giacomo
Potete fare una comparativa con le varie carenate patente A2? Ormai ci sono competitor veramente interessanti e scegliere sembra molto difficile Vi ringrazio🙏🙏🙏
Su questo specifico segmento penso possa essere comparata solo con rc390, la 450sr e foooorse r3, honda e Kawa fanno altro lavoro, meno sportività più peso e cc
Ovviamente, prova sempre esposta in maniera perfetta. Premetto che sono 2 anni e mezzo che non vado in pista, quindi non sono aggiornatissimo sugli organizzatori, queste moto probabilmente venderebbero di più se tutti gli organizzatori, avessero turni dedicati a queste cilindrate e potenze (vale anche per la Yamaha R7 o la Aprilia 660). Invece che un Ovhale o una PitBike, perché non una moto a tutti gli effetti ma semplice,leggera, poco potente e di scala 1:1? Un pensiero lo farei anche io. A me piace tantissimo. Complimenti ancora!
Io ero possessore, da giovanissimo, dell' Aprilia Futura 125, la prima con i colori bianco, rosso e blu (freno anteriore da 320 mm e pinza a 4pistoncini a diametro differenziato nel 90'). Quindi, la Futura sancì il passaggio di testimone alla serie RS, ma questa non c'entra nulla con le moto 2T (compresa la RS 250 con motore Suzuki RGV) della gloria che fu, Noale compresa, visto che ad oggi é, purtroppo , un marchio del gruppo Piaggio.
Ciao Davide, io direi che "per fortuna è un marchio del gruppo Piaggio", perchè altrimenti Aprilia (marchio che grazie al Gruppo Piaggio corre anche in MotoGP) non esisterebbe più. Ciao
@@marc0neri903 prima frase, riferita al potenziale utilizzo di codesta piattaforma per creare una piccola ADV. Seconda frase, utilizza apprezzamento per la suddetta moto mostrata nel test (Aprilia RS 457).
Sto valutando l'acquisto di una moto per tornare ad allenarmi nei circuiti piccoli e tecnici come Castelletto e Pomposa: tra questa e la KTM RC 390? Stefano è incredibile come riesca a descrivere con la stessa dovizia di particolari, passione e capacità comunicativa qualsiasi moto, dalle sbk alle maxi enduro, dalle sport touring alle piccole sportive! Ing sei un mito
Ciao KTM a livello di mono ammortizzatore è (al momento) un po' inferiore rispetto alla Aprilia. KTM sulla RC 390 non ha ancora installato il nuovo motore 399 cc ma ha ancora il 373. In ogni caso loro a livello ciclistico sono le due proposte top del segmento. Ciao e grazie per i complimenti!
Al solito... é un piacere ascoltare voi di RED. Finito il video... Vien voglia di provarla! ;-) P.S. Da quanto dici del motore, credo che presto lo vedremo su una mini Tuoreg... o forse Pegaso ;-)
Motina molto molto interessante: gli unici due appunti: il singolo disco all'anteriore che esteticamente è un pugno in un occhio (e psicologicamente mi dà l'impressione di non essere sufficiente ma magari è appunto solo una impressione) e le vibrazioni che temo saranno molto fastidiose su strada soprattutto sulle pedane. Aspetto che venga messa in commercio anche la Benelli Tornado 400 (che probabilmente costerà anche meno) per decidere quale prendere nel caso.
Salve il cambio elettronico dopo che è stato attivato come funziona acceleri e cambia sola la marcia o c’è bisogno di usare il piede per salire di marcia?
ciao non è un cambio automatico parliamo di un Quickshifter, che serve per cambiare marcia senza usare la frizione. Devi usare il piede comunque. Ciao!
"forcellone infulcrato e motore portante per risparmiare peso".....e poi c'è un intero forcellone (Pure grande) tutto in acciaio. Fuffa quindi, solo trend di mercato
Non hai capito che la legge impone un rapporto potenza/peso e una potenza massima. Sai cosa ti dico, non capisci niente, i forcelloni Aprilia da sempre li fa in alluminio ed è dunque ovvio che per rispetto delle norme per la patente abbiano scelto un forcellone in acciaio mantenendo il yelaio in alluminio. La miglior scelta perché un forcellone è sostituibile, il telaio no. Quindi sono convinto che scarico e forcellone hai tolto almeno 20kg e guadagnato dei cavalli... Ma non ci arrivate, prendete le jappo coi telai in ferro 😂
Andrò controcorrente ma secondo me un rs 125 del 1998 con il rotax 122 leggermente preparato a livello di anticipi scarico travasi ecc va come questa... è solo un impressione ma sarebbe una comparativa interessante,old vs new !
Allora però confrontiamola con questa senza catalizzatore scarico completo centralina rimappata… i confronti si fanno ad armi pari o tutte di serie o tutte preparate
perchè l'abbiamo pubblicata su Dirt visto che la prova è stata tutta in off road. Prossimamente su RED uscirà un Talk. seguici anche "dall'altra parte" perché certe prove le pubblichiamo prima su DIRT Ciao!! ecco il link ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BOzeeqWXdAY.htmlsi=cyFau2zJ1gfb8Vti
Prova sempre al top 👍💪ma visto che la prova era di Aprilia ufficiale due chiacchiere con piloti e ingegneri stanno pensando anche per i bambini grandi con qualche prodotto nuovo tipo crossover di livello??? O ormai ci dobbiamo abituare a 100cv 🙈
Ciao la chiacchierata con gli ingegneri Aprilia l'ho fatta a pranzo. Ma abbiamo parlato solo di piattaforma 457. In ogni caso stanno lavorando a parecchi progetti. Non so dirti quali però
@@MrDenisio77 sono gusti. Io ne avrei preferiti 2 ma più piccoli. Ne avrebbe giovato anche la guidabilità. Masse sospese più piccole, avantreno più svelto, meno stress sul piedino forcella...
la cosa bella di un oggetto del genere è che sulle prime ti sembra di "rinculare" ,poi ti diverti di piu' con lei rispetto alla 1100 spendendo 1/3..attendiamo la trofeo
ciao, la sella della 457 è molto molto bassa e la moto molto snella. A mio parere non avrai alcun problema a gestirla. La cosa migliore comunque è andare in un concessionario Aprilia e provare a salirci. Ciao!
Già la 660 è morta di motore figuriamoci una 450..oddio vista l'assenza del 660 nella parte bassa del contagiri, forse andrebbe di piu una 450. La 660 va davvero poco in basso, ha10nm di coppia più di un tmax. E ho detto tutto.
@@Okke-j2n dipende dal tuo livello di esperienza, io quando ho iniziato a guidare le moto mi sono divertito tantissimo anche con una 125 4t con 15 cavalli, quantomeno in zone urbane. Se per te la 660 è spompata forse sarebbe il caso di passare a qualcosa con + cilindri/cavalli tipo una Street Triple 765.
@@ciuffoarancione8929ahh ecco perché 😂😂😂..un 125 prima di entrare in coppia, ha finito il dritto del mugello...sotto nn è che va piano, è inesistente. Lascia perdere i 30 cv delle schede tecniche del tempo..quelle erano attendibili come TOPOLINO. Ci crede solo chi nn le ha avute e che vorrebbe 4000 e per 3 pezzi di ruggine.
Penso che come parametro limite per rientrare nella patente A2 avrebbero dovuto scegliere il peso: 150 kg, e depotenziarla a 41 cv. Con magari la possibilità di sbloccare la decina di cv "strozzati". Oggi si dà sempre più importanza alla potenza, e secondo me è sbagliato. Soprattutto in situazioni di traffico e manto stradale come quelle odierne. Questa piccola Aprilia è però bella e sicuramente divertente. I 160 km/h alla fine del rettilineo di Modena testimoniano che non è una moto giocattolo. Ma cosa ci fa Noisy sullo sfondo 😂?
eh bella domanda. Una l'ho provata solo in pista l'altra solo su strada per cui la risposta non è semplice. Motori entrambi validit ciclistica l'Aprilia ha un altro passo. Ciao!
Aprilia produce moto di gran livello ma qui il peso è eccessivo, 20 anni fa i 1000 a 4 cilindri pesavano poco di più, un bicilindrico 500 con quei cv dovrebbe pesare al massimo 150kg
ciao Teo, come spiegato nel video c'è una legge, quella del codice della strada che regolamenta le moto per patente A2, che va rispettato. Cosa dice questo articolo di legge? Dice che le moto per patente A2 non possono superare la potenza massima di 48 cv (35 kW), ma non possono nemmeno superare il rapporto peso/potenza di 0,.2 kW/kg. Il che significa che se vuoi la moto a potenza piena non puoi scendere sotto un certo peso che è appunto 175 kg. Aprilia in questo caso ha fatto il meglio che si poteva fare restando nei limiti di legge. Se si scende con il peso (vedi Ducati Hypermotard 698 Mono ad esempio) devi scendere anche con la potenza... a 150 kg l'Aprilia non avrebbe potuto avere più di 41 cv invece dei 48 che ha ora. Questo per dire che non è che in Aprilia non sappiano fare moto più leggere. Ma scendere con il peso in questo caso sarebbe poco utile. Ciao
Ciao, come ho detto nel video potrà sembrare una cosa inutile ma serve comprendere che questa moto va in mano a piloti inesperti e un controllo di trazione può dare una gran mano in situazioni critiche. L'elettronica di controllo magari non lavora mai, ma quando entra magari aiuta ad evitare un problema. Basta che funzioni una volta... Ciao
@@marc0neri903 non e' una moto per neopatentati, ce la fate? MAX 47CV. Non e' difficile da capire eh. E se prendi una MT07 e la fai depotenziare, le legnate che prende da questa a correre....
@@PaoloD2R2 in realtà una moto depotenziata mantiene pressoché la coppia originale data dal momento che viene trasferito all'albero motore ti assicuro che se prende legnate è ciclistica non motore..fatto sta che il discorso era per dire che se con 8000 nel Nuovo ci sono moto di categoria superiore figuriamoci nell'usato..
@@marc0neri903 bravo, e' ciclistica. E l'aprilia sta 4 tacche sopra l'MT07 di ciclistica ed elettronica, ed e' pure piu leggera. E non ha rivali nella sua classe. E se pigli una MT07 depotenziata e le porti in pista, la yamaha le prende, altroche'. Se poi tiri in ballo moto usate siamo a posto.. ma sentiamo, quale sarebbe la moto usata patente A2 superiore all'aprilia? O stai confrontando pere e mele?
Ingegnere, come fa una moto bicilindrica, oltretutto con telaio in alluminio a pesare 175 kg? In allestimento pista può perdere 30 kg? Non riesco a comprendere come faccia a pesare così tanto
Le motociclette utilizzabili dai possessori di patente A2 non solo non possono avere più di 48 CV ma devono anche rispettare un rapporto potenza/peso non superiore a 0,2 kW/kg. In questo caso ad esempio la moto non può pesare meno di 175 kg ODM per poter essere omologata. Inoltre va considerato che in ogni caso il veicolo deve superare le normative Euro 5+ che prevedono un impianto di scarico con catalizzatore molto pesante e ingombrante, canister di recupero dei vapori, ABS etc. Ritengo, ma questo bisognerebbe chiederlo ai tecnici di Aprilia, che togliere 30 kg di una moto che a secco ne dichiara 159 sia abbastanza difficile e debba prevedere l'utilizzo di materiali leggeri (e molto costosi) per svariate componenti.
grazie per la risposta :) credo tuttavia che non abbia risposto alla mia domanda. mi chiedevo come facesse a pesare così tanto nonostante il telaio in alluminio, non perchè non potesse pesare di meno. conoscevo la normativa e dunque il limite legale. la domanda può essere riformulata nel modo seguente: come fa la somma dei componenti ad essere uguale a quel peso? c'è qualcosa che deve pesare molto rispetto a valori medio-buoni per il tipo di compnente (motore pesante?) @@AndreArtusi
@@Ale-i6q la risposta sulla preponderanza di questo o quel componente sul peso complessivo del mezzo credo lo sappiano per ora solo i tecnici e gli ingegneri di Aprilia, ma forse il buon Ing. Cordara al quale avevi posto la domanda (e mi scuso di essermi intrufolato nella richiesta di info) c’ha parlato e può darti qualche ragguaglio in merito.
@@AndreArtusi figurati é piacevole scambiare opinioni con persone come te :) rimane il fatto che l’unica cosa che mi viene da pensare é che sia in qualche modo un motore derivato dalla 660 e dunque pesi nell’ intorno del motore della sorella maggiore, con un risultato finale simile in termini di massa al netto di cerchi e gomme più piccoli…
@@AndreArtusi d’altronde anche Rs 660 pesa come un 600 4 cilindri e io che vengo da tanti anni di pista con i 600 4 cilindri jap non ho trovato differenze in termini di maneggevolezza rispetto alle ss….ho provato anche una 660 trofeo a valelunga e tutti i 600 recenti superstock che ho avuto tendono a risultare più maneggevoli, sopratutto il cbr600….
a quel prezzo è meglio una vecchia rs250. inutile il controllo di trazione quando poteva investire in forcellone migliore e pinze freno migliori.. ormai anche le italiane puntano a far moto economiche invece che sportive
Ciao il motore è costruito da Aprilia in India nello stabilimento che il gruppo Piaggio ha in India. Lo stabilimento indiano di Piaggio non è quindi di un costruttore "terzo" ma è un clone di quello di Pontedera. Quindi è costruito in India ma è la stessa Piaggio a costruirlo. Ciao
ciao le dichiarazioni dei pesi delle giapponesi del 2004 erano a dir poco "ottimistiche". A quei tempi i giapponesi dichiaravano pesi "a secco" (senza liquidi, senza carburante, senza batteria e addirittura senza gomme). Poi i pesi reali in ordine di marcia erano ben diversi. Per cui non lasciarti ingannare dai numeri di allora... Qui parliamo di una moto che ha un peso in ordine di marcia di 175 kg. Poteva pesare meno? Certamente sì, e Aprilia l'avrebbe anche saputa fare ma in quel caso per essere una moto per Patente A2 avrebbe dovuto anche scendere la potenza. Cosa che Aprilia invece ha voluto mantenere al limite massimo dei 48 cv. Questo quindi è il peso minimo possibile per rientrare nella patente A2 con il massimo della potenza... Ciao
@@REDLiveVideo la mia 636 in pesa a Rijeka con si qualche modifichina e carene in vtr segnava 96kg sull ant e 92 sul post, con liquidi e tutto, quindi siamo cmq sullo stesso peso di questa 457, ma con 130cv... Poi cmq avendo pure una RS250 questa a confronto è una betoniera, avevano già pronta per le mani una degna erede della RS250, la RRV 450/550 con cui corrono nei campionati inglesi, 120kg x 70/80cv, quella sarebbe stata una moto seria, ma purtroppo il motore dell'SXV è troppo delicato e quindi hanno optato per un nuovo progetto più affidabile, ma la differenza tra una RRV450 e una 457 è la stessa che passa tra una Ninja 650 bicilindrica e una 636 4 cilindri. Sicuramente la 457 è bellina ma 175kg per una "piccola" sportiva sono proprio tanti. (poi ok il discorso patente ecc, ma anche negli anni passati trovavano sempre un modo per aggirare le leggi, depotenziandole e poi vendendo i kit per ripotenziarle)
