Aqva Boats luxrib 25 | IL TEST 

Sembra di stare lì con te anche se in realtà sono comodamente sul divano di casa, complimenti davvero 💪🏻👍🏻👍🏻

Sono d'accordo con Adriano Pisanti ma sarò molto più critico pur apprezzando molto Carlo per le sue iniziative e video molto esplicativi. Preciso che sono possessore di un focchi 730 con 300 pro xs che tocca i 60 nodi con anti vegetativa. La velocitá dato peso battello e motore usato è ridicola così come lo è il fatto di usare l' Active trim nella prova ,va a malapena bene per un uso crocieristico per chi non vuole pensare al trim ,figuriamoci per una prova di massima velocitá ,il motore sobbalzava e lavorava malissimo ,la punta troppo bassa perché il Power lift era anche portato troppo in alto ,inoltre non si prendevano i giri giusti non ostante la cavitazione esagerata ,probabile elica decisamente troppo lunga ,spero per il costruttore che la velocità con il giusto settaggio sia almeno di 47/48 nodi altrimenti una carena da rifare. Detto questo una prova al vento tutta da rifare perché non veritiera e sbagliata ,unica colpa di Carlo l'uso del Active trim ,ma settaggio sotto 0 ,e consumi esagerati anche a crociera .

Bella carena e ottima motorizzazione dallo spruzzo del motore sembra un elica di superficie,

Step in carena , Power lift , massima motorizzazione ammessa (tra l'altro con un esuberante Pro XS) e soltanto 42 nodi di punta? A mio avviso c'è qualcosa che non quadra. Credo inoltre che Powerlift e Active trim non vadano troppo d'accordo, a meno che le varie configurazioni possibili dell'Acrive trim tengano conto della posizione del lift in quel momento. Altra cosa che mi incuriosisce sapere è che elica è stata usata. Dalla scia generata mi auguro ci sia una chopper o qualcosa che lavori bene in superficie perché quella bella scia a mo' di Arneson potrebbe risultare solo bella da vedere ma non altrettanto efficacie dal punto di vista della spinta generata. Infine per essere un mezzo sportivo mi sarei aspettato una carena un po' meno immersa, ho notato invece che stacca i baffi di scia molto a prua e tutto ciò vanifica step, Powerlift e Pro xf. Spero che il cantiere colga queste mie critiche x apportare dei miglioramenti al setup, anche perché il gommone come layout non è affatto male , si vede che e' un progetto ricercato e sembrerebbe ben fatto. Carlo invidio molto le tue doti da Dronista ( lo sai che ci provo anch'io 😜) però un piccolo appunto devo farlo anche a te: l'entusiasmo mostrato e l'esaltazione della sportività del mezzo sarebbero stati giustificati se avessi raggiunto una dozzina di nodi in più. La dinamica della prova prestazionale con consumi , velocità e angoli di incidenza è stata come sempre impeccabile. Scusatemi per il papiello , buon mare

Passo e diametro dell'elica?

Premetto che non esprimo mai un giudizio su come vada una barca prima di averla provata personalmente e men che meno lo farò in questo caso poiché molte sono le perplessità che sono nate e che potrebbero essere solo risolte da una prova a mare, quindi mi limiterò a commentare solo ciò che ho potuto vedere dalle riprese e dai dati della telemetria. Come ho già detto nel commento alla presentazione del battello, siamo in presenza di una carena dalla geometria molto complessa ed estrema derivata probabilmente da un mezzo militare. Una carena con un angolo di V molto molto profondo e quindi con una ridotta portanza a cui si è voluto sopperire con una forma dello spigolo ad ala di gabbiano (🤔). La sensazione di Carlo di essere su un catamarano è più che corretta perché in effetti a velocità oltre i 25 nodi il comportamento della carena (per via della particolare forma dello spigolo) è esattamente quello e prova ne è la mancanza di inclinazione durante la virata cosa che se da una parte può dare un senso di maggiore stabilità e comfort può avere dei risvolti negativi. Come sui catamarani, il restare trasversalmente dritti genera, una forza di accelerazione laterale notevole ma personalmente non ho mai visto nessuno guidare un catamarano a quella velocità non da seduto o con un supporto contenitivo. Faccio molta fatica ad immaginare il diportista della domenica con famiglia al seguito, che per schivare un ostacolo deve effettuare una virata improvvisa in sicurezza. L’altra grossa perplessità la ho sull’assetto longitudinale costantemente dritto, sempre figlio della tanta portanza della carena, e probabilmente di qualche peso messo troppo a prua (carburante ?). Il battello ha la prua decisamente troppo in acqua e prova ne è che a manetta pur sollevando il lift i giri motore salgono e la velocità resta sempre la stessa. Anche dalle immagini con il drone è evidente che la prua è troppo piatta sull’acqua e che stia decisamente frenando. Sarebbe interessante capire come si comporta il battello senza active trim ma controllando l’assetto con il buon vecchio “manico”. Apprezzo invece la capacità di tenuta di mare grazie alla notevole stellatura della carena da cui però mi sarei aspettato più morbidezza su un mare corto e con onda non troppo alta…probabilmente i pattini hanno dimensioni generose è la induriscono un po’ e sicuramente un contributo lo da anche particolare forma dello spigolo. Ci sono margini di miglioramento anche se resta un mezzo interessante ma non per tutti.

Consumo esagerato per il tipo di accoppiata battello-motore. Probabilmente la carena crea depressioni esagerate.

Quanto costa quesťimbarcazione?

una ripresa paurosa montato come quello in prova quanto può costare?

Il mare concepito come una pista da corsa, assurdo.