Wel sketchy vervoeringspie , lc onsteking /vliegwiel en malossi cdi op luchtgekoeld. Nu word het wel winter gelukkig maar alsnog zou het zelf niet zetten. Verder dikke zip!
Valt wel mee, 172 AC loopt meestal warm door met een 125cc uitlaat te blijven rijden, deze ontstekingscombo had ik zelf ook, alleen zonder vervroegingsspie, en icm een Dell’orto PHVB 22mm carburateur, SM04 uitlaat, en een RVS bocht ging het prima.
Die SM02 geeft teveel tegendruk, en er zit bij sommige modellen ook een katalysator in die nog meer hitte genereert, dumpen dat dien en een SM04 erop, ze zijn sneller en goedkoper als een SM06, en ze passen ook onder Vespa LX/LXV/S en Sprint/Primavera, standaard zat de SM04 op het M06 blok van de Hexagon LXT 180, en die heeft volgens Piaggio 20,4 pk en een Gilera Runner FXR 180 heeft 19pk volgens Piaggio, de blokken zijn verder identiek op de uitlaat en vertanding na.
Die SM02 geeft teveel tegendruk, en er zit bij sommige modellen ook een katalysator in die nog meer hitte genereert, dumpen dat dien en een SM04 erop, ze zijn sneller en goedkoper als een SM06, en ze passen ook onder Vespa LX/LXV/S en Sprint/Primavera, standaard zat de SM04 op het M06 blok van de Hexagon LXT 180, en die heeft volgens Piaggio 20,4 pk en een Gilera Runner FXR 180 heeft 19pk volgens Piaggio, de blokken zijn verder identiek op de uitlaat en vertanding na.
Die SM02 geeft teveel tegendruk, en er zit bij sommige modellen ook een katalysator in die nog meer hitte genereert, dumpen dat dien en een SM04 erop, ze zijn sneller en goedkoper als een SM06, en ze passen ook onder Vespa LX/LXV/S en Sprint/Primavera, standaard zat de SM04 op het M06 blok van de Hexagon LXT 180, en die heeft volgens Piaggio 20,4 pk en een Gilera Runner FXR 180 heeft 19pk volgens Piaggio, de blokken zijn verder identiek op de uitlaat en vertanding na.
