Gracias a su tutorial arme bien mi honda wave nf100 me quedaba en blanco l cabeza en el armado del piston pero lo logré sin saber nada de mecánica desde argentina les mando un saludo
Los felicito 👏 por su esfuerzo y dedicación de su tiempo para enseñar y compartir conocimientos una inquietud tengo muchos colocan la flecha del piston hacia la valbula de admisión otros hacia el escape
La flaca que viene en el pistón va colocada a la admisión, ya que es donde viene el dibujo mas grande de la válvula, estamos para servirles! Saludos moteros c:
Bueno varias sugerencias, 1 al echar a andar la moto le dieron varias paradas hasta que arranco y el chavo aceleró inmediatamente sin permitir que el aceite fluyera a todo el sistema 2 no probaron si las válvulas estaban bien acentadas 3 cepillaron la cámara de combustión con una carda que desprende sus hilos, pudiendo entrar en el motor ya que estaba armado 4 no usaron torquimetro 5 les faltó trabajar con más limpieza Todo es una crítica constructiva, yo estoy estudiando apenas el tema y me apasiona. Buen video chavos
Es cierto no soy mecánico pero ví esos puntos que detallaste que són importantes, más ver qué las válvulas estén asentadas y cerradas en compresión y también poner un trapo limpio en el hueco del cilindro por sí se te escapa un seguro y se cae dentro del motor
Gracias por su tutorial, es muy acertado segui todos los pasos y coinciden con mi opinión a pesar que no soy mecanico lo he hecho y estamos de acuerdo asi es asi se hace. Tengo si una inquietud en el caso de la culata ¿Que deberia tenerse en cuenta fuera de los sellos? Porque no estoy seguro ¿cuantas veces aguanta de solo quite y ponga de solo limpiar y cambiar sellos?
Bro excelente video, una duda estoy por anillar una yamaha YB125, mi duda es si le queda el kit de cilindro y pistón de YBR, no se si me puedas orientar saludos
A mi me paso algo curioso, arme y desarme todo el motor de ybr y cambie todo, baleros,clutch completo, cadena de distribución, guías,transmisión, etc... arme y todo bien calibre las valvulas a lo que marca el manual y todo pero a la hora de salir a probar que todo quedara bien me quedo una especie de zumbido al meter clutch y velocidad pero mientras esta en neutro no se escucha nada, no se a que se deba ya arme y desarme varias veces pero el problema persiste, de ante mano gracias
Revisa bien las pastas de clutch, campana, platos opresores y accionados de clutch, tiene que estar calibrado el tornillo, también tienes que checar el engrande que acciona el clutch, que este en apriete y no hayas puesto una arandela de más, revisa eso y lo vuelves a encender
Falto verificar o aclarar que la culata quedara en tiempo, no que poner solo la estrella y esa fuera la referencia. ¿Como se verifica el tiempo de la sola culata? No estoy juzgando sino pidiendo el favor de aclaración.😊
Amigo le pregunto este motor es el mismo de la.ybr as 2011 ya q tengo una 2011 pero el motor es negro y tiene un golpe o carraspeo tengo ganas de hacero revisar
Muchas gracias por tu esfuerzo, unas observaciones, no lubricaste los anillos ni el pasador, no usaste torquimetro, no diste el orden de apriete de la cabeza,
Que tal bro saludos bien video ....solo que se queda el motor a tiempo .....mi duda es que si ala hora de prenderla se queda en punto muerto o deves de ponerlo en otra marca para que quede a punto fuego ?
Lo único que no me dejaste escuchar el sonido de la motocicleta encendida. No pude compararlo con el de mi moto. Tengo un problema con mi ybr ya que suena bien feo.
Para un trabajo que sea más profesional se deven checar las valvulas que no tengan fuga ya que es un motor de uso y puede que tengan algo de desgaste pero solo verificar, si tuvieran fuga se notifica al dueño si quiere que se quede así pues lo pones pero ya no seria responsabilidad del mecánico si no del dueño, solo es un consejo gracias por el tutorial muy bien
Sabiendo que el pistón esta en PMS y poner lo que es la raya de guía del arbol de levas a tiempo, Si no, en dado caso que las levas del árbol estén abajo y no arriba
Hubo graves detalles claves en el armado, nunca debe faltar aceite mientras se arman los aros en sus carriles del piston, en la camisa del cilindro, en el perno, todo para que no trabaje en seco en esas 1ras arrancadas y mal colocados los aros, no van en X ,van en Y, a la izquierda arriba el aro de fuego (plateado), a la derecha en 120 grados entre puntas va el de compresion(oscuro), para el lado de admision el l palito de la Y va el aro ondulado de los rasca aceite y a 30 grados a cada lado de la punta del aro ondulado, van los del rasca aceite y falto mencionar si llevan letras, nros los aros van para arriba y se arranca con el ondulado, el de fuego, compresion, 1 rasca y el otro, luego falto ver si las valvulas estaban hermeticas, ojala mejoren estas cosas que son fundamentales, suerte.
Tendría que hacerse la adaptación para que puedan encajar las piezas Lo recomendable es mandar el cilindro a rectificación para hacer el pistón mas grande y tenga mas potencia! Saludos !
CHECA QUE EL ACEITE ESTE SUBIENDO DE MANERA NORMAL QUITANDO UNA TAPA DE LA PUNTERIA O QUITANDO EL TORNILLO DE VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE O AFLOJANDO UN TORNILLO DE LA CABELLA DE CILINDRO,CUIDADO CON LOS CALIENTAMIENTOS EXCESIVOS.
Hola ya tengo una ybr 125 le.hice rectificar tapa y cilindro y después de 2.meses empezó a.salir humo por.el.escape y también he notado mojado la salida de escape con aceite que podría ser ayuda ?¿?
Hola, nadamas que una duda yo cambié todo y quedo bien enciende bien pero la siento sin fuerza y que se ahoga un poco después de rato ya no se ahogó, también percaté que el motor se calienta mas de lo normal
Tienes que checar la cadena de tiempo si esta bien centrada, por que si no va a quedar con la válvula mas abierta y no va a poder hacer compresión bien
@@cymmotors23 la puse bien y todo ya lave carburador y mas cosas que dan esos síntomas, y ahora solo se ahoga cuándo voy en baja asi estaba desde un principio solo que ahora un poco menos en alta va bien solo en baja que sera bro?
Tienes que dejarlo en posición con la marca de "T" si no, va a ver un pequeño movimiento que hara que las válvulas pidan doblarsenoor mal posicion del tiempo, así que lo recomendable es dejarlo en PMS (Punto Muerto Superior)
No le pusisteis la junta de papel entre el cilindro y el bloque motor... Y además tampoco lubricasteis ni el bulón del pistón, ni el cilindro, ni el arbol de levas para que cuando arranques tenga ya aceite y no este unos segundos funcionando en seco... Es mejor tener que cambiar la bujía tras el primer arranque y que suelte algo de humo, que arrancar en seco y arañar la camisa del cilindro...
