Arrma Mojave Wattmetertest 4s und 6s Vergleich [FULL HD] 

Geht nur um die Leistungsdaten des Autos von 4 zu 6s.

Hatten noch weitere Test vor. Viel flach wegen zu kalt.

👍🏻 aber trotzdem noch mal nachgefragt, hast du ggf vor noch weitergehende Tests in diese Richtung zu machen? Zum Beispiel frage ich mich, was die Limitierung der Leistung in diesem Fall auslöst- theoretisch ist der Motor also laut Tabelle (6s) zu mindestens der doppelten Leistung fähig, von Reglerseite ist auch die Stromstärke längst nicht am Limit ( kurzzeitiger Peak) warum bleibt der 4s Test unterhalb der Stromstärke des 6s?

@@kevinmagiera9157 ist auch alles immer etwas abhängig vom Motor. Ein Tenshock verhält sich hier anders. Da gibts auch ein wattmeter Test zu.

Das kann das Gerät leider nicht. Dafür hab ich jetzt das Cockpit v2 System da. Tests gibts schon im Losi 5. hier gehts es nur darum überhaupt mal paar Daten zu haben.

@@DrABRACING alles gut... War auch nicht böse gemeint. Ich wundere mich immer nur darüber, daß das immer und immer wieder zu Diskussionen führt. Die Peakmessung ist ja trotzdem auch mal interessant

@@michaell.4276 entweder man hat nen Regler mit log, wie zb den xlx ,hab ich da, oder man nimmt das Messgerät , auch wenn’s peakeater sind , sind diese bei mehrmaligen Versuche fast identisch. Das Cockpit v2 hab ich da , nur nicht mit allen Sensoren

Ne meine den Fluss 🤣🤣

@@DrABRACING Sorry, der musste sein. Gerne mehr Technikvideos.

@@konradz6985 hab jetzt ein Cockpit v2 System da . Das ist echt top

Genau und darum gehts . Die Diskussion gibts öfters . Hat man dazu ein kurzes Video, kann man dies verlinken und erspart sich lange Diskussionen

Bei höherer Geschwindigkeit. Wenn man mit dem 6s gleiche Geschwindigkeit fährt wie 4s dann ist der Strom niedriger dadurch weniger Temperatur. Wir haben unser DBXL von 8s auf 12s umgebaut. Bei gleicher Geschwindigkeit hält Akku länger und alles ist kalt.

@@xiaomi-mi-robotsevinc7712 fahre im 5ive auch 12s mit lehner aber dann nur 540kv

Nööö Kumpels; Leute da bringt etwas Fundamentales und von größter Bedeutung durcheinander.. Es geht um Folgende: Möchte man mit 4S z.B. mind. 90Km/h Endgeschwindigkeit erreichen, braucht man sagen wir, mind. 150amp.. Möchte man nun diese 90 Km/h mit 6S erreichen, so muss und geht man mit der Untersetzung logischer Weise massiv runter und von daher zieht der Motor bei 6S deutlich weniger Strom, bzw. max. nur noch um die 110amp, anstatt der 150amp bei 4S, um die 90K/mh zu erreichen, gell 😉😉😉.. Fährt man nun mit den gleichen Motor mit 8S, so muss man mit der Untersetzung massiv runter bzw. nahezu halbieren, um 90 Km/h zu erreichen.. Dadurch zieht der Motor max. etwa 80amp, anstatt 150,amp bei 4S,, also mind. 40%, weniger Strom.. Das man dabei mit der Untersetzung runter geht sollte und ist selbsterklärend,, weil der Motor durch die höhere Spannung höher dreht und somit bei gleicher Umdrehung und Untersetzung deutlich mehr Strom zieht, bzw. von 4S auf 8S geht der Strom massiv hoch geht,, weil doppelte Spannung=doppelte Leistung.. Soll ich da weiter drauf eingehen, oder ist das verständlich genug? Kein Problem, sonst gehen wir auf weitere Details ein. Es ist so, um so höher die Spannung, um so weniger Strom braucht der Motor,, bei gleicher Leistung Power und Endgeschwindigkeit? Eigentlich sollte das nahezu Proportional bleiben, im vergleich zur Umdrehung=Spannung usw.. Es gibt kleine Abweichungen, je nach dem bei welcher Last und Umdrehung ein Motor seine beste Effizienz hat +-10% etwa

moin moin@@DrABRACING bist Du mit Untersetzung runter? Falls nicht, dann zieht der Motor trotz der 6S kaum mehr Strom, also deutlich weniger als es sollte. Dies würde bedeuten dass der Motor bei 6S deutlich Effizienter ist, als mit 4S.. Hast DU die Untersetzung angepasst, oder nur einfach den 4s Akku gegen ein 6S Akku ausgetauscht, und fertig?