Brenno Meneghel efetuando Manobra de emergencia Voo Panoramico e Voo de instrução de Asa-delta e Parapente em São Conrado ou Japeri Instrutor de Voo-Livre e de incidentes em voo de Asa-Delta e Parapente 55 21 991616048 brennomeneghel
O muleque mandou muito bem... Manteve a atitude, sem congelar e fez o que achou mais seguro... Vai ser bom voador. Ruim mesmo é colocar um aluno para voar com perneira podre e sem paraquedas... Isso sim é que infelizmente ainda não conseguimos fiscalizar adequadamente. Bons voos a todos. Romeo
Melhor parte é o final onde vc diz "não use droga, voe de verdade", ficaria melhor ter escrito "não use uma droga de cordim velho, use um com qualidade."
Tem ultraleve tem aviões Teco Teco como o Aeroboero e Cesnna 152 voar amarrado em uma corda de ioiô é pior que usar drogas penso assim morre bem mais rápido.
é companheiro vou piloto de parapente fui aluno do André Soldado esse voozinho de Japeri so quem voa aqui sabe como e gostoso! Parabens pela calma e sabedoria... que Gr.: Arq.: continue protegendo. E como diz o nosso amigo KIKO " O VOO E LIVRE".
Parabéns, mandou bem... sou piloto de tb de Japeri... Parabéns... manteve a calma e não usou o reversa! O voo tem que ser livre e esse tipo de coisa aconteci... mas si poder checar o equipamento fica melhor! Um abraço e parabéns pela calma! E aproveitando o espaço... só quem sabe como é o voo de de Japeri não deixa de voar lá!
Pra quem não voa e não entendeu, a cordinha que arrebentou é a do suporte das pernas. Não afeta a segurança mas fica desconfortável voar muito tempo por que fica mais peso no estomago e pelvis. Sentar na roupa com o pé na barra nesse caso é mais confortável, mas não é nenhuma "emergência" de fato.
Lo importante es que llevabas bien sujetas las piernas con las correas de los muslos; eso evitó que te deslizaras hacia abajo. La cuerda que se rompió solo sirve para regular la inclinación, pero no sujeta el peso del cuerpo. Hay que vigilar todo el material antes de volar; yo fui testigo de un siniestro por fallo de material. Vi el arnés de la persona antes de despegar; aparentemente el cable metálico de cuelgue donde va el mosquetón parecía muy sólido. Unas horas después, cuando aterricé vi descender un ala sin piloto, lentamente pendiendo del paracaídas de emergencia del piloto. Se rompió el cuelgue del arnés que justo había visto a corta distancia poco antes. El ala se quedó sujeta al paracaídas que se desprendió del piloto cuando cayó de unos cien metros poco antes de aterrizar. También hay que decir que ese piloto gustaba de meterle ges acrobáticos al ala en plan exhibición de vez en cuando. En otra ocasión un compañero de vuelo advirtió al que iba a despegar de que apenas tenía unos pocos hilos de acero sosteniendo un cable lateral en su unión con el borde de ataque. Aparentemente el cable se veía perfecto, pero bastaba rascar un poco los hilos para ver que la mayoría estaban cortados a la altura de la presilla. Mi compañero le salvó la vida a ese piloto aquel día. Siempre hay que colgarse antes de despegar, sujetando alguien el morro. Siempre hay que revisar los anclajes de las correas y las correas; los anclajes de los cables y los cables; los de la barra y montantes; la tornillería; los anclajes y mosquetones del arnés y el paraca; las cintas de la quilla (una vez despegué tras un intento fallido, con las cintas pasando por un lado de los montantes y el ala giraba sin parar para un lado: también muy agónico hasta que aterricé). Una vez vi rasgarse una tela por el viento, con el ala en el suelo porque estaba ya muy gastada. Aunque parezca mentira, un fallo típico y mortal es abrocharse la cremallera del arnés sin haberse abrochado los anclajes; quedando el piloto colgando por los brazos nada más despegar; en cuyo caso es preferible irse contra la ladera cargándose rápidamente de un lado. Me alegro mucho de que la cosa terminara bien en este caso. Saludos.
@nelglider Exatamente.. eu também sou piloto de parapente e sei que tem muitos sufocos também.. mas nosso extinto é mais forte.. sede de sobreviver.. obrigado por ver o video amigo !
Cada comentário!... Ele fez de Propósito pra Mostrar como Resolver o incidente, se vocês não leram a descrição, o Cara estar tentando ensinar como fazer uma manobra rápida Em caso de emergência, ele nn se desesperou pois foi proposital, a Intenção do Canal é instruir, Leiam a descrição antes de comentarem merda!.... 2 Abraços! Força pro Canal! Boas Dicas! 😉😉🍃
No... roll is controlled shifting body weight left and right... pitch front to back. The CG is a the connection point where he's harnessed in. Without the rear harness connection he risks riding thermals indefinitely. Hang 2 pilot here btw.
@@invent5540 I'm hoping you're kidding about all that, including having a Hang 2. If that's the best sarcasm you can manage, you'll never make it to Hang 3. Just make sure to pre-flight: Wing on top, pilot on bottom, pointy end forward.
Funny guy... "I don't understand. What's the emergency..." Seriously? I yield the rest of my time to bozo "achoo"🤣 EDIT: 80 JUMPS 350 HOURS CESSNA SKYLANE 182
@@invent5540 I don't quite follow. Those knee-hanger straps are not flight-critical. Nor are the shoulder attachments on that harness. I've flown one. It's uncomfortable without them, but not dangerously so. They're less flight-critical than are his sunglasses. Or are you just telling me that I'm not funny, while I tell you that you're not funny?
@@ahgflyguy Rabbit hole here: So, let me educate you a bit... CG ( center of gravity) is as designed directly under the king post. There are three differential imbalanced flight modes in all aircraft; pitch, roll and Yaw. All three are controlled on a HG by increasing wing loading on a specific section of the wing in an asymmetrical manner. But on top of this there is something known as moment of inertia. So when a mass is distributed along a 6' path under the king post( a human body flying normally) as opposed to a blob 2' wide feet down (in a landing configuration) you have MUSH MORE authority especially when it comes to moment of inertia movements. So YES I stand by everything I wrote and you need two things; first is to quit whichever school you went to that taught you that sun glasses are more important than the failure he endured and second... review your high school math on moment of inertia (assuming you finished HS). Finally I need to be careful here because if you argue with a fool... people may not be able to tell the difference. Stop the train... this us where I'm getting off!!😉
Existe uma frase que diz : " estar aqui em baixo e querer está lá em cima , é mole . A foda é quando está lá em cima querendo estar aqui em baixo ." Ele senta na barra com medo de arrebentar o resto do equipamento . A térmica só joga ele para cima , mas analisou o dano, e manteve a calma . Parabéns camarada ! Mas ae só uma idéia , busque adquirir equipamentos bons , e devidos para o vôo . Um paraquedas reserva também não é nada mal ! Bons vôos ae amigo !
Pô cara! kd o pouso? acho que seria a parte do video que a galera estaria mais interessado, mas parabéns, a calma essas horas é o que mais conta. Bons e SEGUROS vôos.
I agree with David de Leon, Why climb up into the A frame? All was good. Either keep flying without the leg rope or go and land. I first thought it was because he was concerned that other parts of the harness may fail but if that was the case....go land!
Actually he should of just keeped hanging and flown on the uprights . I see now that he went back to the base tube.. but climbing up on the base tibe and hanging on thekeel tube put him in grave danger of slipping out of the backside of the harness if he had slipped on the keel . Dont let fear make you lose loss of control pitch and diminish roll control. I know it scared him but he should of realised it was his leg ropes that broke and he was still hooked in
Fiquei esperando o pouso e torcendo para que tudo tenha acabado bem. Mas... pelos comentários, deu tudo certo. Parabéns!... Uma curiosidade: por que a filmagem não foi até o fim, no pouso?... grato!
Brother, provavelmente você não me conheça, mas teremos a chance de nos encontrar em uma dessas rampas da vida. Você se precipitou um pouco, com certeza já te falaram que não aconteceria nada, a não ser o desconforto em voo. Pois bem. Mandou muito bem, teve uma atitude de quem já tem muita experiência. Só analise bem o equipamento antes de decolar, e eu tenho certeza de que você será um ótimo voador. PARABÉNS!
Eu já morei em Japeri quando garoto tenho 75 anos.achei muito perigoso as manobras tenho um tripé.e moro na Pavuna. Vou sempre no ninho das Águias em Bangu. RJ abraço das Aguias
Caraca maluco mandou muito bem !!!!!!!!!!!!!! Sou piloto de paraglider e tenho noção de colapsos (se o que aconteceu pode ser chamado assim) mas nao igual a esse ai do video.ta de parabens mandou muito bem mas que é esquisito vc ver um vara em pé no trapezio de uma asa isso é!!!!!!
Que equilíbrio emocional! Onde estava o para-quedas? Esse equipamento é bem antigo. Onde estava o casulo de suporte. Mas se virou bem, parabéns pra ele. Espero que tenha feito um bom ouso.
@alexkidy Fala Alex Kidy, a aproximação foi padrão como se fosse pousar normalmente.. a perneira arrebentou a corda de tanto que ficou em atrito com a argola que a segura
Eu não entendo nada desse esporte, mas adimiro muito. Porém eu estava me perguntando... Todos os praticantes desse esporte não usam aqueles negócio tipo um bolsão onde enfiam as pernas la dentro ?
show...show...show !!! foi engraçado, mais ao mesm tempo, só nós sabemos quando esses problemas acontecem no ar, como temos que ser bem frios prá tentar resolver da melhor forma possível. Vc foi frio, mandou muitooooo bem. Parabéns irmão, Ótimos voos prá todos nós!!
No video 0:27 seg, mostra que ele forçou as pernas para baixo para que a corda se rompesse propositalmente, Muito boa a sua concentração e equilíbrio, mas antes acredito que tenha tomado um RIVOTRIL.. RSRS , abraços.
I don't understand. The main line was good; hadn't it been better to continue flying "normal"? This maneouver seems quite risky, and so can one not control the wing
I agree with you David, Why climb up into the A frame? All was good. Either keep flying without the leg rope or go and land. I first thought it was because he was concerned that other parts of the harness may fail but if that was the case....go land!
Can anyone please explain in English what is going on here? I’m a PG pilot and only flown HG on the beach a few times and some sled runs down the dunes under supervision from an Aussie legend, but I have no idea what’s going on or why he is doing this
Sinto muito em desaponta los mas esse vôo é imaginário cinematográfico ele e a asa estão na frente de um fundo verde ou seja são duas filmagens uma brincadeira um truque de cinema muito showww mas isso não é fato verídico
Fala Breno!!! muito bom esse video,depois coloque o link para o meu site aí... para arrematar alunos interessados em aprender como voc\\\\\\\ê, e vamos também desenrolar aquela situação da monitoria... abração! Beto Rotor
