ATA32 刹车失灵 不存在的 看飞机如何刹停自己 

上个月我们公司一架dash8起飞后一号发动机的tru故障，巧的是自动bus tie继电器也坏了，那一侧main dc bus上的所有设备都亮红灯，驾驶舱不该亮的都亮了，不该响的全响了。飞行员当时蒙了，以为世界末日来临，调头紧急降落，刹爆轮胎。其实当时只要飞行员手动拨一下bus tie开关，2号发动机的tru就能给两边的dc bus 供电了。

當年讀AE，教授說降落的剎車和反推是由機輪壓力自動觸發，如果你降太快，太靠前，機輪觸地觸發了自動降落剎車，那你基本沒有足夠的時間再加速到能飛起來了，這套自動系統過於傻瓜，所以很多飛行員喜歡降落狠砸一下觸發這個自動系統。

哈哈，當我看到下面這段話我笑噴了 1:50 「到這裡一定有同學會問，如果三套液壓系統都沒了怎麼辦?」 「放心............」後面接著 「三套液壓系統全沒的320可能沒什麼機會看到跑道.........」 哈哈，放心咧XD

320三套液壓都沒了應該都看不見跑道了🤣 在跑道前沒了是應該可以給你看最後一眼 Butter就別想了 只要能夠碰到跑道 就可以感謝神恩了🤣🤣

制作认真 内容优质 给大拇哥！

反推不是為了減少煞車距離而是降低煞車的負載，降低同樣落地重煞停的煞車溫度

谢谢分享！

协和是被别的飞机的轮胎碎片打下来的吧。以及C130那个火箭反推是鹰爪行动特事特办的产物，不能视为常态，那个“在一次降落中”其实就是改装飞机的第一次降落，也是最后一次。

粉絲來了

记得前段时间拜登访问英国时，看到了先遣C17在基地上反推后卸货，

你所说的国产替代是北摩高科的碳碳刹车吗？

学习了

唉！這旁白智商真棒

自我了结。。。哈哈

之前搭飛機降落都在看襟翼、擾流板之類的，我今天才知道，擾流板翹起來的時候是輪胎觸地時XDDDD

想起華航A330的剎車失靈，觸地後擾流板、反推、自動剎車全部失靈，只能靠手動剎車!

想起当年学机型课的时候

前蘇聯不是經常用減速傘嗎？

哦在youtube也有账号啊

這煞車的原理根本就是多片式離合器啊

你跟老马打配合呢这是😂

当说到我国的附件厂商开始生产副厂件时。。。。。。。。。。。。。

所谓防滞 应该就是abs吧

320三套液壓都沒了應該都看不見跑道了 🤣🤣

機翼向下的是襟翼, 升降時開啟 起飛提高升力, 降落提供阻力 上方是擾流板反推, 車輪著陸才開啟, 因為令機頭向下壓和減速 還有一個降落常識是飛機後輪先著陸 PS: 看飛行模擬影片學的~

只有我看成TAT嗎

国泰航空780就是空客三套液压都坏了最后成功降落

我想問飛機每次升降咁大沖擊同壓力，係唔係每次都要換新嘅車胎~呢

好看 但是最後一句有點多餘

9分14秒这不是飞机，是火箭

人刹合一。。。。。。。。。

9:17是真的嗎 噴射起飛= =

衝進emas 吧

防滯大概等於汽車ABS嗎

6:48 O h that's even fucked!

又搭车黑我老马 有一说一 特斯拉只有在中国才刹车失灵 就足够说明问题了