Al momento del toque en pista, el piloto acciona dos palancas que activan la potencia inversa del avion, el speed brake se arma previamente en la aproximación, y en el indicador se enciende una luz verde y dice armed. Al aterrizar el avion estos speed brakes se activan y crean resistencia al aire que pasa por el perfil alar de ambas alas del avion, el empuje inverso de motor lo activa manualmente el piloto desde las palancas de potencia.
@@michaelmontoya9643pues hermano yo no sé si usted es piloto o trabaja en el medio aeronáutico, si es un fanático de la aviación o simplemente un espectador, el punto es que cuando la persona que está narrando el vídeo hace un comentario sobre esa parte de la aproximación que no es acertado y yo, como profesional de la aviación estoy aclarando el tema del speed break. Si te gustó o no el comentario, pues ahí está papi, vacilatelo
@@Guszel17 JAJJAJAJA profesional de la aviación y tiene una foto de perfil de un simulador de vuelo. Papi respete rangos que yo si soy estudiante de aviación, no “simulero” jajaja. Todo lo que ud dijo a parte de que lo explicaron en el video, es muy básico y yo creo que la mayoría de gente que le recomienda este tipo de videos lo sabe
Aterrizaje en Santa Marta es impresionante,parece como si la Aeronave fuese a tocar el mar😮 y es uno de los Aeropuertos más extremos del mundo.EN COLOMBIA mi País,🇨🇴 está ubicado😊
El primer oficial va a la derecha del capitán, en la cabina de mando de un Boeing 737 hay un asiento detrás de los pilotos en el medio, ese asiento es retractil y se llama jump seat, solo puede ir en ese asiento pilotos, tripulante de cabina, técnico en mantenimiento aeronáutico o despachador de vuelos, solo personal técnico calificado con licencia aeronáutica. También se usa en inspecciones de vuelos por parte de la autoridad aeronáutica del país.
Suponganse, que ninguno que conduzcan esa aeronave pueda llegar a un sitio que nunca hayan ido Y que comiencen a descender la aeronave en el momento especifico.
Esa terminología no se debe traducir porque no tiene sentido; son partes del avión y sistemas, que si en cada país le dieran su nombre sería imposible la aviación. La magia de usar el inglés es que cualquier persona puede entender este mundo de la aviación porque todos los que estudiamos un poquito usamos el mismo idioma usted puede ver pilotos rusos, japoneses.... Y cuando usted se familiarice con el léxico puede disfrutar entendiendo a todos incluso sin tener una educación formal con solo ser un simple aficionado como en mi caso todos los vídeos se aprenden algo nuevo.
@@rafaelfqqc no discuto en español hay un lexico perfecto para cualquier, rama. Yo se que tu hablas español, pero en Colomba como Cuba hablais esos terminos en inglés o traducido a vuestro aire.
@@rafaelfqqc. Con todo respeto..Cual terminología?? O se dice en inglés , o en español. Pero este vocero se las quiere dar de presumido, y lo que hace es demostrar su ignorancia!!!!
A mi familia y a mi nos toco buscar vuelo en barranquilla es un aereopuerto inseguro y peligroso en los decolajes y aterrizajes bonita Santa Martha lastima que sus administradores no dan la talla.
@@electrotachhay muchas fuerzas físicas que actúan en el avión, y, por mucha experiencia que tenga el comandante, cada toma es diferente......y, teniendo en cuenta que la pista era más bien corta.....supongo que el comandante estaría más al tanto de este detalle.....que la suavidad de la toma, o aterrizaje.
Porque tenemos Cartas de navegación donde están las rutas de altitud inferior y de altitud superior, además cada aeropuerto tiene un pack de cartas de Salidas y Llegadas normalizadas. En aviación Comercial se dan los chequeos de ruta donde los pilotos antes de tener las primeras asignaciones viajan en cabina con instructores de la compañía para una familiarización de los aterrizajes y despegues de los aeropuertos donde viaja la compañía. Existen aeropuertos con aterrizajes y despegues tan extremos y exigentes que requieren un entrenamiento y certificación especial para operar las aeronaves.
