Jest duża Różnica między IC oryginalnym a takim? Gdzie można spojrzeć na vcds temperaturę powietrza w IC? Jaki jest dopuszczalny zakres i czy jest sens wymiany takiego IC? Co z tą turbo dziurą? Jeśli mam chipa chyba nic nie powinno się dziać
Temperatura w dolocie na postoju zawsze jest wyższa - przyczyna jest bardzo prosta - brak pędu powietrza = brak chłodzenia :) Ogólnie w seryjnym BPP raczej wiele to nie zmieni gdyż seryjne IC o ile nie są zawalone to spokojnie obsługują silnik po chipie bez przesadnych temperatur.
@@amatormechaniki Raczej w tym tkwił główny problem bo z tego co wiem układ chłodzenia powietrza doładowanego w motorach 3,0 jest identyczny więc można powiedzieć, że jakiś "potencjał" w nim jest :) Ja śmigam 2,7 po chipie jakieś pół roku i nie ma efektu braku tlenu w powietrzu jak w 1,9 po dołożeniu 40KM które w temperaturach powyżej 20* po dwóch ostrych przyspieszeniach już nie miało życia xD
Witam mam ten sam intercooler jeżeli się nie mylę (wysokość 140mm) ale w 3.2 CDI w 2 tonowej s klasie i powiem tak: na fabrycznym FMIC temperatura w dolocie przy temp otoczenia 20 w deszczu kilka razy 0-100 oraz 80-140 i temperatura w dolocie dochodziła do 96 stopni.. (ic czysty nie utleniony itp) potem temperatura pozostawała na poziomie 50-55 przy spokojnej jeździe, a to tylko 20 stopni na zewnątrz! Co się działo w upały nie chciałem wiedzieć. Po montażu IC takiego jak Ty masz, temperatura w dolocie w ponad 30 stopniowym upale przy ciągłym butowaniu nie przekracza 40 stopni :) Co do odczuć - ma sie troche wrażenie jakby auto było po wirusie 😮 żadnego obcinania mocy i dużo bardziej żwawe zbieranie się szczególnie z niższych obrotów. Pozdrawiam PS. nowy IC wymiarowo od fabrycznego u mnie różnił się tylko tym, że fabryczny byl ok. 25 mm niższy. Co do większego laga. IC z aftermarketu są skonstruowane w inny sposób niż te fabryczne, mianowicie ich konstrukcja zapewnia lepszy przepływ powietrza i większą powierzchnię oddającą ciepło mimo tych samych rozmiarów. U siebie nie zauważyłem zwiększonego turbolaga z tym, że u mnie FMIC był fabrycznie a jak napisalem wyżej wymiary nowego IC zmieniły się dość nieznaczne w porównaniu do osiągniętych efektów. Myślę, że nie masz co się martwić kwestią zwiększonego turbolaga po montażu FMIC.
Na wysoką temperaturę w dolocie mogą mieć też wpływ glowice, ja proponuję zrobić test szczelności silnika i na każdym cykindrze w GMP wykonać test szczelności podając ciśnienie. A czy poprawiła się kompresja od poprzedniego zabiegu ? Wogole jeśli masz wysoka temperatura w dolocie na biegu jalowym to może być tak że któreś zawory ssące się nie domykaja stad niska kompresja i wysoka temp w dolocie. Ogólnie jeśli pod dodaniu gazu na jalowym temperatura się nie znacznie zmienia albo pod czas jazdy to szukał bym przyczyny w glowicwch. I jeszcze pytanie czy masz EGR?
Kompresja nie jest taka niska 26 barów po ostatnich zabiegach, równo na całym silniku, znaczy tak mi się wydaje,że nie jest źle. Głowice były kompleksowo robione, wiadomo może być źle zrobione różnie bywa. EGR jest. Ja celuję w brudne stare coolery dodatkowo mocno ograniczony przepływ przez kawałki węży które zapchały coolery. Wszystko wyjdzie na dniach z pomiarów. Dziękuję za fajny komentarz.
@@amatormechaniki A spróbuj jeszcze zrobić też logi dynamiczne, sprawdź jak wstaje turbo actuatory zmiennej geometrię lubią się psuć, ewentualnie poszukaj nieszczelności 😊
@@Bboykari Turbo jest świeżo po modyfikacji. Zrobiona jest hybryda (rozwiercona na większe śmigło + mniejsza waga). Po modzie, troche gorzej pompuje z dołu, turbo wraca do firmy na korektę (próbowałem sam przesunąć nastawnik, ale by więcej pociągnąć geometrię trzeba frezować). Mam logi przed modem i po modzie. Także logi po modzie dolotu. Układ jest szczelny ten nowy. Sprawdzałem;) Jak słabo pompuje z dołu to smoke limiter go ogranicza na wolnych. Dzięki za rady, lubie takie komentarze, pozdro!
@@amatormechaniki wstawienie większego koolera i modyfikacja turbo bez dlubniecia softu, to średni pomysł. Zwiekszasz po pierwsze pojemność układu dolotowego, dając większe koło kompresji musisz dać więcej spalin by to mogło zadziałać. Sama turbina nie da więcej mocy. Choć pomysł centralnym mi się podoba. W oryginale powyżej 210 km/h temperatura dolotu leci mocno pod 60 stopni. Do 200 oscyluje na 40 stopniach
@@konradkrysiak3297 takie właśnie temp logowałem, ale dusił mi się na wysokich obrotach brakło mu powietrza(zapchane coolery guma z węży), co też było widać na wykresach. Po zmianie mocno odżył bardzo czuć, różnicę. Dolot ma mniejszą pojemność, poprawiło się mocno wstawanie turbo, ale jeszcze korektę zrobię by geometria mocniej była zaciągnięta. Dopiero jak będę miał to porobione i izolacje termiczną pojadę na soft, bo finalnie po to to robię:)
2 lata temu kupiłem power box do mojej a6c6 2.7tdj koszt jakoś 160zl. Na allegro . Żadnych skutków ubocznych za to dużo więcej mocy przy i mniejsze spalanie prawie o 1l. Naprawdę warto
Też kupiłem już 40.000km temu 2lata. Chipboxa z na allegro producenta z Krakowa za 180zl . Jestem bardzo zadowolony z 125koni ~160koni . Patrzałem przyspieszenia z mocniejszych wersji
Czesc dzieki za fajne filmy i podziw za wytrwalosc oraz dokladnosc napraw. Wielokrotnie wspominales ze korzystasz z manuala napraw audi np dot szczelin na pierscieniach czy tez momentow dokrecania srub. Czy moglbys podeslac link albo pdf? Bylbym bardzo wdzieczny. Wlodek
Tu znajdziesz wszystko, trochę zawiłe szukanie, ale jest to co trzeba: workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/power_unit/6-cylinder_tdi_engine_(2.7_ltr.;_3.0_ltr._4-valve_common_rail)_mechanics/enginecrankshaft_group_pistons/pistons_and_conrods/pistons_and_conrods_exploded_view/
@@amatormechaniki Najbezpiecznej jest założyć osobną chlodnice oleju i wtedy nie trzeba się zastanawiać kiedy zamiast oleju w skrzyni bedziesz miec plyn chlodniczy. Niektórzy zakładają od Rovera.
Witam. Mam pytanko. Czy podczas odpalenia sztanga od geometrii turbo ma stać w pozycji takiej jak na zgaszonym i dopiero po dodaniu gazu pracuje czy jak to jest? U mnie odrazu po odpaleniu dobija do śruby STOP.
Na wolnych geometria ma być zamknięta czyli spaliny mają maksymalnie napędzać wirnik. Wraz ze wzrostem ciśnienia doładowania sterownik podejmuje decyzję o uchyleniu geometri żeby zmniejszyć ciśnienie. Czyli podsumowując gdy dodajesz gazu cięgno powinno się ruszać, a na wolnych stać w miejscu na maksymalnym zamknięciu.
Temp w dolocie na postoju nie ma żadnego znaczenia. Gdybyś podczas oatrej jazdy miał 80-90 to wtedy byłby problem. U mnie na postoju w 1.9 TDI po chipie miała ok 80 natomiast podczas jazdy spadała do ok 53(butowanie). Jak założyłem drugi ic w drugie koło (dual ic) to przy temp zew 28 miałem 36 w dolocie przy 180 podczas deptania. Do tego dałem kratki w nadkola jak jest w S4 B5 np i jest git;). Btw, możesz mieć laga przy takim fimcu. Poza tym teraz zobaczyłem, że masz halogeny to zobacz ile tego powietrza finalnie wpadało do ickow. U siebie dałem siatkę ala plastry miodu i jest git;)
Ja narazie testuje, sprawdzam, uczę się;) Jestem ciekaw czy ta zmiana coś da. Napewno miałem ograniczony przepływ przez te kawałki węży w coolerach, to jakaś masakra, że je tak podarlo w środku. Muszę przerobić trochę kratki boczne i właśnie myślę z czego zrobić.
@@amatormechaniki zabawne jest to, że w 4.2 TDI jest ta sama kicha z ickam jak u Ciebie :pi. BMW się nauczylo i pakuje duże fimce. Nawet stare Toyoty d4d mają kratki w nadkolach...porażka z tym VW;). Ja dałem siatkę z allegro + klej na gorąco bo nie chciałem niszczyć zderzaka śrubami. U ciebie może być łatwiej coś dobrać (może RS6? Ale to pewnie inny zderzak) kombinuj;) P.s. ja też się uczę mam u siebie tyle kolanek, że głowa mała a ludzie z fmic.pl mają mnie już dość;)
Ja tez ale stare były juz zniszczone nowe kupione w sklepie zwykłym i tez leciało dopiero oringi z aso dały rade i tez z tym problem był a jeszcze to robiłem koleżance w Holandii
Powiem Ci ze tak te audi powinno z fabryki wyjść a nie kupa rur aluminiowych przejść z lewej strony na prawa a i tak auto puchnie, tu prostota rura intercooler rura i tyle w temacie
@@amatormechaniki A orientujesz się może czy taki 550x180x65 by się zmieścił w sumie to 4cm różnic bo kumpel ma taki do sprzedania i się zastanawiam czy podszedł by do mojej A6.
