Cara, não sei exatamente pq, mas hoje em dia, até me assusto quando me deparo com pessoas que possuem condutas como a desse diretor. Show de explicação, e disposição para explicar tudo! Bacana demais.
O aeroporto de Congonhas assim como Santos Dumont por suas características peculiares exige que o piloto tenha em uma certificação especial para poder operar. Esse equipamento de segurança é muito bem vindo pois elevará o nível de segurança nas operações
@Eduardo de Andrade, deveriam era remover um bairro à frente dele e aumentar as pistas, isso sim, Congonhas é um aeroporto no centro de SP, recebe milhões todo ano, não vai ser desativado.
@Eduardo de Andrade, Guarulhos nem dentro da capital fica, fica em Guarulhos, Congonhas fica dentro da cidade perto de tudo, eles não vão desativar nem tão cedo.
Meu TCC foi sobre Concreto Celular, em uma das pesquisas que fiz conheci o sistema EMAS, muito feliz em ver uma tecnologia tão recente presente no nosso país
@BOMBEIRO DAVI ALMEIDA A segurança sem dúvidas, no aeroporto temos uma área menor, mais velocidade e mais peso. A argila funciona como uma brita, até que muitos chamam como "caixa de brita", ela tenta segurar o veículo de uma forma diferente e pode ser reutilizada. O concreto celular é uma pasta ou argamassa, com incorporação de ar dentro da mistura, o tornando altamente compressivo e assim segurando o avião de uma melhor forma, além de ser mais leve e ter a desvantagem de não poder ser utilizado novamente. No aeroporto, por ser uma área curta, será o melhor também para evitar possíveis solavancos, como podemos ver em diversos vídeos do sistema de escape das rodovias, e evitar um possível colapso do trem de pouso e aproveitar mais o sistema de freios.
Me lembro que após o acidente da TAM nessa mesma cabeceira um professor na faculdade de arquitetura declarou "vai acontecer de novo", Felizmente ainda não aconteceu incidente fatal e me parece que já estão antevendo a possibilidade e procurando com essa obra amenizar qualquer dano maior. Até que em fim não estamos esperando o pior acontecer. Coisa rara nesse nosso país.
O Brasil tem recursos para construir outro aeroporto em uma área segura, o que provavelmente qualquer país sério teria feito após um acidente que matou 200 pessoas ter acontecido aí. Certamente, em um aeroporto com área ampla de grama ao redor, o resultado seria outro, pois o que causou as mortes foi a colisão com um prédio após o avião ter atravessado uma avenida. Absurdo total! Ademais, essa estrutura freia um avião a 50 nós (92km/h); o TAM varou a pista a mais 90 (166km/h), ou seja, haveria a transposição do limite aeroportuário de qualquer forma. Lembrando, que 50 nós é uma velocidade extremamente baixa pra uma aeronave que decola a mais de 160.
Infelizmente, essa estrutura dificilmente evitaria o famigerado acidente da TAM, uma vez que, naquela ocasião, a manete estava na posição errada (acelerando e não frenando a aeronave), um dos reversores estava inoperante e, possivelmente, tenha contribuído para a aeronave sair da pista não pela cabeceira, mas lateralmente, e absurdamente acelerada. E, é claro, os erros humanos foram os mais cruciais para o desastre, sejam dos pilotos, seja pela pressão absurda da empresa num momento de conflito e iminência de greve dos controladores de vôo. Aí se une a isso uma chuva torrencial, uma pista longe do ideal... Entretanto, uma miríade de acidentes já foi evitada com estruturas de desaceleração análogas a essa vista no vídeo. Logo, sua implementação é salutar, ainda que, sozinha, não possa impedir todo acidente (nenhuma estrutura, por si só, consegue fazê-lo).
Estou comentando no RU-vid e usando meu computador com um leitor de tela, eu sou totalmente cego. E fico muito feliz que existam canais como este, entrar nesse canal e me deparar com um conteúdo cada vez melhor é algo que realmente me agrada. Seu crescimento é resultado do excelente conteúdo! Motivado pelo gosto pela área da informática, criei com meus amigos um canal chamado Blind-Center, nosso objetivo é mostrar para as pessoas como os cegos usam o RU-vid e outras plataformas.
Fernando, admiro demais seu trabalho,te acompanho a anos, sou da aviação Cargo (14anos já) um dia vamos gravar juntos 🙏🏻❤️🚀 se alguém aí lendo curte histórias e resenhas entra aqui no Sem Tempo, abraço, Deus abençoe a todos.
Olha a diferença de um canal com conteúdo de qualidade! Fernando vai até o conteúdo, não fica contando historinha dentro de um estúdio e não fica se achando o melhor. Esse éo melhor canal de aviação.
Só uma opinião, por favor não me entenda mal: se dentro de um estúdio um cara conta histórias, nos fazendo entender perfeitamente como funciona, como aconteceu e porque aconteceu eu acho que é muito válido, pois há outros "geradores de conteúdo" que fazem um excelente trabalho e por isso, como diria o Thanos "merecem meu respeito".
@@nascidoem7938 Não me entenda mal, mas também não estou desmerecendo as pessoas que criam conteúdo dentro de um estúdio de modo geral, estou criticando aquele que acha que é o melhor na área, que acha que é mais inteligente e conhecedor do que os demais nessa área, aquele que acha que nunca está errado e é o detentor da verdade, aquele q é puxa-saco de uma companhia, mas nunca faz o menor esforço pra fazer filmagens em campo, mas sim, faz esforço para criar intrigas na comunidade da aviação...
Uma curiosidade, no início dos anos 70, neste local havia um campo de futebol. Acompanhava meu pai para ver jogos do "Progresso", time de futebol criado na Vila Nova Conceição. Cheguei até ir naquela parte xadrez na ponta da pista. Eu devia ter uns 6 anos de idade.
Aeroporto muito bem representado, o senhor Jordão passa uma grande segurança no que fala. Parabéns pelo vídeo, confesso que fiquei arrepiado assistindo.
Infelizmente, essa estrutura dificilmente evitaria o famigerado acidente da TAM, uma vez que, naquela ocasião, a manete estava na posição errada (acelerando e não frenando a aeronave), um dos reversores estava inoperante e, possivelmente, tenha contribuído para a aeronave sair da pista não pela cabeceira, mas lateralmente, e absurdamente acelerada. E, é claro, os erros humanos foram os mais cruciais para o desastre, sejam dos pilotos, seja pela pressão absurda da empresa num momento de conflito e iminência de greve dos controladores de vôo. Aí se une a isso uma chuva torrencial, uma pista longe do ideal... Entretanto, uma miríade de acidentes já foi evitada com estruturas de desaceleração análogas a essa vista no vídeo. Logo, sua implementação é salutar, ainda que, sozinha, não possa impedir todo acidente (nenhuma estrutura, por si só, consegue fazê-lo).
Nunca pararia, o avião da TAM estava o tempo todo acelerando. Uma fatalidade para todo Brasil. Que Deus sempre ilumine o coração dos familiares com amor e paz ❤️❤️❤️
todos as madrugadas eu passa ai na frente a pé, vinha do trabalho num horário que não tinha mais ônibus... passava na frente da Tam e entrava no posto, pegava uma skol e continuava a andar... no dia do terrível acidente... tudo estava interditado, as chamas consumiam tudo, uma loucura... tive que seguir pela Bandeirante... toda noite eu chorava ao passar ali ...meus sentimentos aos familiares que perderam alguém!!!
Que legal, não sabia que estavam construindo essa caixa de brita em Congonhas. Vai ajudar bastante a tornar o aeroporto mais seguro. Poderiam fazer também no Santos Dumont e em Ilhéus.
Graças a Deus! q pena q naquela época não tinha essa estrutura. mas é assim mesmo, cada dia vão evoluindo, tem q fazerem isso em todos os aeroportos, principalmente aqueles q tem o final da pista muito arriscado
Fernando meu amigo. Excelente vídeo!! Essas estruturas em aço são fabricadas em juiz de fora -mg Brasil. É um orgulho para nós brasileiros e mineiros fazer parte desse projeto.
Grande Fernando!!! Obrigado pelos ótimos vídeos. Uma pergunta. Se isso já existisse, na época da tragédia da TAM, o final teria sido diferente??? Abraço.
Não. O avião operava com motores com potência inversa, o que fez ele virar para a esquerda, atingindo o edifício da Tam. Mas se existisse esse sistema em 2007 o piloto ficaria mais tranquilo e suponho que não teria cometido um erro tão básico (com base na investigação do CENIPA). Além disso, a investigação apurou que a aeronave envolvida no acidente varou a pista em uma velocidade que seria cerca do dobro do que esse sistema foi projetado para operar.
Também pensei nisso... Me parece que a velocidade do avião da TAM 3054 era bem maior do que os 50 nós, mas será que amenizaria aquela situação, a ponto de não atravessar a Av. Washington Luís e, assim, não bater no prédio de cargas?
Que material interessante, eu estava o tempo todo do vídeo curioso sobre qual velocidade um espaço tão pequeno conseguiria parar, então 92km/h já é coisa hein?! Não sou de São Paulo mas se fosse, com certeza eu ia ficar mega curioso sobre o que é essa estrutura hehe!! Valeu pelo ótimo vídeo como SEMPRE, Fernando, se cuide, abração e até mais! :))
Realmente é bastante velocidade, mas quando vc pensa que o avião pousa acima de 200 Km/h vc percebe que antes vai ter que ter uma desaceleração considerável, ainda bem que é algo natural que aconteça mesmo kkkkk
Oi Boa tarde Fernando seus vídeos são sempre em tirá dúvida gostei deste contesto sobre essa constrição pra para segura aviões ficou bem explicado parabéns pelo seus vídeos 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Bom dia, Fernando deixa eu te perguntar, se essa estrutura existisse anteriormente, aquele acidente da TAM seria evitado? Aquelas vidas não teriam se perdido?
Não. O avião operava com motores com potência inversa, o que fez ele virar para a esquerda, atingindo o edifício da Tam. Mas se existisse esse sistema em 2007 o piloto ficaria mais tranquilo e suponho que não teria cometido um erro tão básico (com base na investigação do CENIPA). Além disso, a investigação apurou que a aeronave envolvida no acidente varou a pista em uma velocidade que seria cerca do dobro do que esse sistema foi projetado para operar.
@@FilipeAffonso Tb fiquei com essa duvida logo no começo, mas no final qdo. o eng. falou que a vel. max. seria 50 nós ou 90km/h. percebi q não seria possivel segurar o avião da TAM.
Amigo ....estude concessão de aeroporto. O governo federal entrega para iniciativa privada. E nos contratos estão as melhorias a serem feitas. O governo federal fiscaliza se está sendo feito conforme as cláusulas do contrato. Fica a dica.
Pergunta: se em 2007 já existisse essa estrutura no final da pista, o piloto do vôo 3054 poderia ter usado esse recurso? Pelo que o técnico informou, há um limite máximo de velocidade para que a brita segure o avião. No caso do vôo 3054, o avião estava com o dobro ou mais do que esta velocidade limite.
@@adelsonbn tbm acho , o impacto seria bem menor , talvez não chocaria com o prédio da Tam , isso q foi o problema , com choque a aeronave veio a explodir
Acredito que não teria feito a menor diferença, já que foi falha do piloto que deixou uma das manetes em aceleração, o que fez a aeronave guinar para a esquerda. Ou seja, o avião não passaria por cima da RESA do mesmo jeito.
@@fredsw2209 Como não faria diferença? O impacto seria muito menor, haveria drástica desaceleração e provavelmente o avião nem se chocaria com o posto de gasolina.
Boa noite. Uma obra de grande porte e com um custo bem alto para depois dar de barganha nos proximos leilões de concessão. A Infraero foi e esta sendo destruídas por sucessão de governos. Empresa com excelente expertise em Aeroportos. Triste. Eliseu Fortaleza Ceará
Excelente matéria! Trabalho nos hangares de CGH, suspeitava da função deste modelo de obra, mas não havia tomado conhecimento com este nível de explanação. Saúde e sucesso hj e sempre 🙌🛫
122 milhões ?😲 ....ooo loco Pra fazer estacas, estrutura + lage+ caixa de brita com concreto celular Tomara que funcione Segurança pra não varar a pista
Tenho muita admiração e sou fã do canal, mas quero deixar uma observação e gostaria de solicitar uma resposta em nome das pessoas que sofreram a perda de suas vidas no caso do acidente da TAM. A observação é em relação ao comentário de que "se levar em consideração o número de operações, o número de vezes que uma aeronave varou a pista é praticamente insignificante", porém gostaríamos que nunca tivesse ocorrido nenhuma saída de pista da forma como foi, porque uma única saída da pista custou dezenas e dezenas de vida. Respeito o canal e sei que foi um comentário apenas, mas solicito em respeito às vítimas a retirada desse trecho do vídeo e/ou uma explicação para que não fique a impressão de descaso com o ocorrido.
Porque a queda do avião da TAM, não foi saída de pista, essa obra não resolveria naquele caso. O avião decolou com um problema no motor e não conseguiu ganhar altura.
Parabéns Fernando.....eu fiz um vôo do rio a só uma conexão para ir pra Brasília....ei vi esta expansão da pista.... lembrando aquele avião que saiu da pista numa tragédia enorme... imaginei mesmo que seria uma caixa de brita para parar o avião...um belo trabalho....de segurança
Parabéns pelo vídeo. Achei interessante também um vídeo de outro canal que mostrava um aeroporto em que a pista cruza por cima de uma rodovia, não tenho certeza mas acho que fica Alemanha.
Não. O avião saiu da pista em direção ao lado esquerdo, onde se encontrava o prédio da TAM. Além disso, estava numa velocidade muito acima do que esse sistema seria capaz de receber.
Infelizmente esse sistema não impediria a tragédia do avião da TAM que ultrapassou a pista na velocidade de cerca de 90 nós (170 km/h), pois como mencionado no minuto 10:58 desse vídeo, esse sistema foi projetado para parar aeronaves que estejam até 50 nós (90 km/h).
Veelho, ontem conheci esse canal através do meu namorado com o intuito de conhecer mais sobre aviação. Gostei demais do canal e de vc Fernando kkkk me inscrevi, lógico! Enfim, ontem vcs estavam com 1,29 mi e hj já estão com 1,3 mi. Parabéns!!! Toda conquista é uma conquista! Desejo que vcs continuem a crescer!! ❣️✈️🎉
Bacana o vídeo, esta divulgação é muito importante para todos os usuários do aeroporto e para as pessoas que passam diariamente e trabalham/moram nas cercanias. Parabéns Jordão pela iniciativa e pela clareza e objetividade nas explanação! Canal do Aero, Fernando, Perfect as usual! Parabéns.
primeira coisa que pensei! poderia ter existido essa estrutura antes...não tenho certeza se pararia mas o potencial de salvar muitas vidas daquele voo seria enorme!
Difícil dizer algo sobre o assunto. Se esta estrutura já estivesse construída o piloto poderia ter tomado outras decisões já contando com o auxílio deste recurso, e sim, poderia ter parado a aeronave. Com certeza este acidente mencionado colaborou na decisão da construção deste sistema de segurança.
Na minha opinião, acredito que dificilmente teria evitado aquela tragédia. Não lembro exatamente onde li (acho que no relatório final), o A320 colidiu com o prédio da própria companhia em torno dos 100 knots, muito além da velocidade máxima que essa "área de escape" permite, outro problema foi o fato de o avião ter ido para a esquerda da pista por conta de um reversor inoperante, era impossível pro piloto manter o avião em linha reta. Infelizmente tinha tudo pra dar errado naquele dia 😢
