AUTO a IDROGENO spiegate con la SCIENZA ft Luca Perri 

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Complimenti! Un solo appunto: nelle batterie al litio non ci sono terre rare!

Tutto bello, spiegazioni interessanti, ma la vera cosa da dire e che nel video traspare solo nel momento in cui parlate del costo, è che se produciamo idrogeno, consumando corrente elettrica, e ci alimentiamo un'auto ad idrogeno, in tutti i passaggi ci sono delle perdite di energia enormi, infatti con gli stessi kWh usati da una parte per caricare un'auto elettrica e dall'altra usati per produrre idrogeno, nel primo caso facciamo 300km, nel secondo ne faremo circa un centinaio. A questo dobbiamo aggiungere tutti i costi di trasporto, sicurezza, ecc. ecc. ecc. Fino a quando non si troverà il modo di produrre idrogeno con rendimenti molto più alti, sarà difficile proporlo a qualcuno e spiegargli che spenderà almeno il doppio che andare a benzina. L'idrogeno, a mio modo di vedere, ha senso in applicazioni molto specifiche, ma per ora non ha davvero alcun senso per le automobili, se non per chi è legato all'idea di fare il pieno in pochi minuti e accetta di spendere almeno 3 volte tanto (rispetto all'elettrico a batteria), senza contare i costi di manutezione (celle, filtri, bombole) che l'elettrica pura non ha. Giusto per parlare vagamente del ciclo (spannometricamente): purifichiamo l'acqua (costi di filtri e manutenzioni, più costi energetici) -> con l'acqua e l'energia elettrica produciamo -> idrogeno (molte perdite) -> compressione idrogeno per il trasporto (altra energia elettrica) -> trasporto idrogeno (consumo di altri carburanti e inquinamento del mezzo legato alle manutenzioni) -> rifornimento idrogeno (altra energia per compressore) -> riconversione ad energia elettrica tramite cella combustibile (altre importanti perdite) -> carichiamo la batteria (altre perdite) -> convertiamo la corrente continua in alternata per i motori (altre perdite) -> motore elettrico (altre perdite). Non si parla nemmeno dei pericoli dell'idrogeno, che ha un amplio range di concentrazione per il quale rimane esplosivo, a differenza del metano. Una solo appunto da precisino ;-) Fjona: nelle batterie non ci sono terre rare, contenute invece nei motori (magneti ad esempio) che ci sono anche nell'auto ad idrogeno. Grazie del video, è stato interessante, anche se, come si è capito, non sono per nulla convinto sulla scelta dell'idrogeno come vettore energetico, visto che di energia da buttare non ne abbiamo. 24:00 concordo assolutamente, anche sul "non con la shuko per favore" 😀

Bel video, peccato però che non si sia parlato di efficienza dei processi di conversione. Per produrre 1 kg di idrogeno verde servono circa 50 kWh di energia elettrica. Con 1 kg di idrogeno un’auto fuel cell percorre circa 100 km. Con lo stesso quantitativo di energia, un’auto elettrica percorre circa 300 km. Quindi un rapporto 1 a 3 in termini energetici, e di conseguenza anche di costi. Tutto ciò avrebbe senso solo se ci fosse un enorme surplus di energia rinnovabile, cosa che al momento è ancora molto lontana.

Mi aggiungo ai complimenti per l'esposizione chiara tecnica scientifica ed economica... Molti media generano volutamente confusione con giornalisti incompetenti e servitori delle lobby... buon lavoro e buona informazione

Sei l'unica che porta contenuti interessanti , sempre. spieghi bene e chi è con te pure. , ancora solo stima

video molto interessante! e poi sentir parlare l'Astrocoso numero 1 dell'internet è sempre un piacere 😄 se voleste approfondire l'uso dell'idrogeno nella mobilità pubblica, potreste provare a contattare Trenord che ha appena avviato la realizzazione di due impianti di produzione e stoccaggio d'idrogeno per convertire la linea Brescia-Iseo-Edolo, attualmente funzionante ancora a gasolio ed impossibile da elettrificare in quanto la geografia del territorio in cui si snoda la linea, soprattutto da Iseo in su (quindi lungo la sponda bresciana del lago d'Iseo e poi tutta la Valcamonica), non permette la realizzazione di una linea elettrica dedicata. potrebbe essere interessante!

Ma vogliamo smetterla con questa Pippo dell' idrogeno ? L idrogeno è un bene prezioso e va usato per abbattere inquinamento delle acciaierie e cementifici . L idrogeno ha senso se è verde , elettrolisi acqua ,con energia elettrica prodotto da rinnovabili e non siamo in questa situazione . Le Fuel Cell negli ultimi 60nanni non sono mai migliorate Per fare 1 kg di idrogeno che permette di percorrere 100 km servono 62 kWh , se metto 62 kWh in una batteria auto di km ne faccio 400 Last , i pompieri vietano assolutamente parcheggio di auto ad idrogeno nei box . Direi che una discussione con Armaroli potrebbe essere interessante

grandi Luca Perri e Fjona! la location dove avete girato il video è per caso Mogliano Veneto (TV)? 🤔

Sicuramente molto chiari e molto esaustivi entrambi. Mi stavo però chiedendo, adesso stiamo trasportando benzina e diesel con mezzi di trasporto che consumano benzina o (soprattutto) diesel, perché dite che trasportare idrogeno con mezzi che consumano idrogeno non sia produttivo? Credo che anche quando si scoprì la benzina come combustibile, all'inizio fosse molto oneroso produrla, ma con il tempo e la ricerca si è arrivati a dei costi stabili e sono sicuro che ai tempi i produttori di motori a vapore alimentati a carbone non fossero tanto d'accordo con la produzione di benzina. Anche le auto elettriche all'inzio erano molto costose, adesso stiamo iniziando ad avere anche delle auto con prezzi più ragionevoli...non è polemica la mia, solamente un ragionamento di una persona che continua a vedere alternative al petrolio che vengono sempre bene o male guardate storte dalla maggioranza della popolazione. Complimenti ad entrambi e continuate così!

100 kg di batteria non sono 100 kg di terre rare. Ricordo che neanche il litio è una terra rara. La percentuale di terre rare in una batteria è vicina allo zero.

Super interessante, grazie mille per aver coinvolto Luca Perri!

come al solito, video meraviglioso! sarei curioso di sapere se l'idrogeno, stipato a 700bar nelle bombole dell'auto, anche nel trasporto (a prescindere dalla temperatura di -250°) e nello stoccaggio dev'essere sottoposto a tale pressione.

Mancano però alcune cose. L'idrogeno verde è producibile non solo con rinnovabili, ma ancora meglio con il nucleare. Non viene poi citato il fatto che produrre idrogeno anche verde da elettrolisi, e poi ricreare elettricità con le fuel cell, comporta una perdita del 70% dell'energia iniziale.

Nella mia immensa ignoranza, in una batterie lifepo4 quali terre rare sono contenute? Grazie

Grazie Fiona, grazie Luca Perri, esposizione che fa luce su di un argomento attuale, condivido l'ultimo pensiero di Luca cioè si all'idrogeno nell'industria ma non per le auto, il futuro è tutto da vedere.

Bello, spiegato bene ma sono d'accordo con tutti quelli che dicono che l'idrogeno non sarà il futuro

Complimenti x la spiegazione dell’idrogeno molto competente

Non importa il tipo di alimentazione, se è un SUV è da scartare a priori

Ad oggi l idrogeno viene fornito a 350 bar non siamo in grado di avere 700 e ci siamo già giocati la metà dell' autonomia

Perché non fare un video anche sui carburanti sintetici?

È divertente vedere l'intervistatrice con sguardi di sofferemza (forse perché poco interessata all'argomento) e sentire parlare di inquinamento girando a vuoto in un SUV giusto per....

9:54 Chi si ricoda che botto fece il Challenger per il difetto di una guarnizione da pochi dollari? Anche se ridotto in scala non è cosa da poco... Un po' come fu descritto in Ghostbuster se si "incrociano i flussi"

Brava Fjona sempre sul pezzo!

Finalmente si è detto che OGGI l'idrogeno non va bene per le auto e il futuro a breve termine è elettrico. Detto ciò io sono convintissimo che l'H² potrà diventarlo quando le tecnologie saranno diverse, portandolo a minori costi (sia in senso economico che ambientale) di produzione. Ma per fare ciò servono ditte come BMW e Toiota o stati come la Cina che investano fortemente nella ricerca. Ma certamente questo secolo sarà appannaggio dell'elettrico come lo scorso lo fu per il motore endotermico.

Grande Luca Perri e grande Fjona! Bel video

9:53 Beh, vedila così, il rovescio della medaglia è avere un'auto elettrica 😂😂

Complimenti video interessante, ma come mai non si è parlato anche del efficenza energetica del idrogeno ?

Bellissimo video ❤

Fuel Cell ha bisogno di idrogeno e ossigeno purissimi pena inquinamento della membrana . Che ovviamente saranno in grado di essere riparate da tutte

La Germania ha appena cancellato ordini dei treni ad idrogeno

Con pannelli solari sul tetto della casa mi carico l auto , con l idrogeno devo andare ancora al distributore .

17:10 Fjona ti prego, 100kg di terre rare ma ti prego.Poi stesso claim di Emiliano ma chi ve l'ha detto sto rapporto 1 a 10 di quel prototipo con 10 auto elettriche

A Bolzano tutto , l impianto ,unico esistente , può riempire 12 autobus giorno , per cui smettiamola di parlare di pieni in 5 minuti .

15:52 bravi...perché?????

Buon video tecnico con qualche imprecisione. Tralasciando il presunto "riscaldamento globale antropico" che non esiste e non sussiste nessuna prova scientifica a sostegno di essa, ne che smettendo di inquinare del tutto il clima cambi in meglio o in qualche modo visto che muta da millenni indipendentemente dall'azione umana, vengo al dunque. La stessa BMW (nel 2013 circa...), ci ha investito 7 MLD di euro usando una BMW Serie 7 760 V12 adattata allo scopo, me lo ricordo bene perchè avendo un'azienda di consulenza energetica con mio padre all'epoca assistemmo alla presentazione del progetto poi finito nel nulla come si sa. Giustamente si dice che l'idrogeno è un vettore, cioè non è una fonte energetica ma bisogna estrarlo per ottenerlo, tra l'altro con un rendimento costi-benefici estrattivi in base a quanto se ne ottiene in cambio sempre negativi qualunque metodo si utilizzi, chi più e chi meno. Renderlo come alternativa al petrolio per il trasporto di massa è improponibile dunque, sia per i costi di estrazione come detto, che quelli di trasporto dello stesso vista la sua pericolosità anche al rifornimento. Manco l'elettrico è proponibile come alternativa per il trasporto di massa per i motivi che ben conosciamo, ci sono alternative allo studio, carburanti sintetici per le sportive e chi può permetterselo, visto che a regime definitivo arriverà a circa 6/7€ litro e l'ammoniaca per il trasporto comune. L'ammoniaca è meno energivora rispetto al petrolio ma molto meno tossica, infiammabile e pericolosa di petrolio e idrogeno. Si può usare con poche modifiche già ora su aerei, navi e automobili alimentate a carburanti tradizionali con costi bassi, ma non sai fa perchè politicamente si sta spingendo verso una transizione green ridicola ed assurda che punta all'abolizione totale del trasporto privato (Agenda 2030 del WEF). Non sappiamo cosa ci aspetta il futuro, in ogni caso meglio analizzare ogni opzione, politica folle permettendo ovvio. Un saluto Fjona! ♥

Nell'anno 2023, a Settembre, in Italia sono state vendute 2 auto a "idrogeno", nel 2022 sono state 7. Continuate a comprare auto a idrogeno, mi raccomando.

Per fare un kg di idrogeno servono 50 kwh e con quel kg ci fai circa 100 km Con 50 kwh di corrente immessa in una batteria ci fai 300 km L’idrogeno per l’auto non ha senso Resta poi il problema del trasporto

Complimenti a Luke Perry per la chiarezza dell’esposizione! Fjona sempre 🔝

Non conosco questo astrocoso ma io comprerei un'auto ad idrogeno non a batteria.

1 kg d'idrogeno = 50KWh di energia. Bocciata!

Bello l idrogeno liquido a 230 gradi sotto zero , facile da maneggiare ,

...l'acqua sta finendo ??? Ma ...sicuri sicuri ?

Bel video e finalmente spiegata bene e in maniera chiara la tecnologia all’idrogeno ! potresti fare un video simile spiegando la tecnologia con carburanti sintetici E-fuel e anche i bio carburanti che sono meno inquinanti dei motori elettrici

Ma quanto rende una Fuel Cell ??? Bello parlare del nulla

Ahahhahahhaha... ma quelli che dicono che l'idrogeno è il futuro ? Che problemi avete ? 100/150 euro per un pieno e fare neanche 500km ... ottimo direi 😂