Sziasztok mindenben egyetértek veletek nekem soha nem kellett volna autómata motor mégis áldom a hondát hogy megcsinálta nekem egy VFR1200XD van 2017 ez már jól vált de kanyargós úton kézzel váltok mert valóban szar érzés amikor a kanyar közepén vissza vált amit a bmw csinál meg az fjr annak semmi értelme. Mert van egy szűk réteg amibe én is tartozom hogy amputálták a bal lábam és hála a hondának hogy még most is tudok motorozni.
@@bartolaszlo igen tudom csak nekem az zavaró hogy elég magasan tartja a fordulatszámot 56 éves vagyok már lenyugodtam de köszönöm a válaszod sok szép kilómétert.
21ezer km dct-vel,90% város, aszfalt, 10% terep.Szinte csak félautomatában használom, 2ujjal váltogatok. Nem tudok még csak hasonlóan finoman váltó motorról sem. Nem igazán értem, hogy milyen érzésnek kéne hiányoznia egy manuálishoz képest. Előnyök:nem fárad el a kezed a folyamatos kuplungolástól városi forgalomban vagy araszolgatáskor. Erős fékezéskor is automatikusan olyan fokozatba kapcsol, ahol gázadásra azonnal a legjobb nyomatékkal tudod folytatni. Ez mindegy, hogy automatában vagy félautomatában használtad. A legtöbb dct-s tesztelésnél kimarad a félautomata mód próbája, holott ez a csúsztatáson kívül teljesen hozza egy manuális váltós motor érzetét. Dct-s Africára külön lábváltót is fejlesztettek a boomereknek. Dunaparti kavicsban tengelyig beástam magam. Leszálltam, és mivel a motor sose döglik le,a motor mellet haladva finom gázzal kitoltam egy keményebb szakaszra, ahol folytattam az utam. Sokkal több figyelem jut az útra, a közlekedés többi életveszélyesen közlekedő résztvevőjére. Kis gázra is azonnal ugrik, 59lóerős Xadv-el simán fingatom városban a sportmotorosokat.😂 Nincs a szokásos féllábazgatás lámpa előtt, biztosan 2lábon támaszkodva várom a zöldet, fokozatból se kell kivenni, csak olyankor vigyázni kell a gázkarral.
@@attilacsoboth8010 nem fanyalognak, csak szeretnek hagyományos váltót használva motorozni..neked az automata jön be, de gondolom el tudod képzelni hogy másnak meg nem..egyébként pedig pont fordítva, az automata a fejlesztés a boomereknek, ha már meg lett említve a fenti hozzászóló által ez a korosztály, ugye a kor előrehaladtával sajnos romlanak a képességek..😉
@@nagyjozsef5005nem a korról van szó, de ahogy az autóknál is a dsg váltó leváltja a kézit pl. Ferrari, Lamborghini, etc úgy a motornál sem látom semmi előnyét a kézzel lábbal gépészkedésnek. Vagy ahogy az egyik kommentelő viccesen írja, terjünk vissza a berugókarhoz is?🙂
@@attilacsoboth8010 az autóknál az elektromos hajtás is leváltja a hagyományost, és ha a motorkerékpároknál is így lesz akkor a végén nem lesz kérdés a váltó..elfogadom a praktikus megközelítést, hogy nincs előnye a hagyományos váltónak az automatával szemben, de van aki nem ilyen szempontból közelít a motorozáshoz és manuálissal szeret menni
Sokan nem tudják mennyi lehetőséget kínál a DCT. Én is rengeteget nyomkodom, és zseniális hogy tanul és ahogy a gázadás ereje szerint vált. Szinte olvassa a gondolataid.
Hát nekem most 2 automata is áll a garázsba egy benzines vfr1200xd egy elektromos zero srf. Mindkettőt szeretem de mindkettőt másért! A hosszabb kényelmesenb túrákon nem kell semmit csinálni a vfr-el, addig amíg csapatni nem akarod. Akkor ár kell tenned manuálba (bal kéznél mutatóújjal fel, hüvelykújjal vissza) Ha nem teszed át, beszarat, mert sosem tudod mikor kapcsol fel vagy vissza. Épp azon gépészkedek, hogy az elbaszott kanyarból valahogy egybe jöjjek ki, mikor a dtc valamerre még kapcsol is egyet! 😆 Emiatt sportos menésre nem jó, de minden másra igen. A zéro meg 1 sebességes, az a legjobb dolog ami történhet veled! 😂😂😂 Kár, hogy nem megy el 300km-ert, mert mindenhova azzal mennék! Brutál 200Nm ha sport motort/autót kell alázni és faintos papás robogózás ha városi dugókerülgetés megy. Nekem nem hiányzik a váltogatás, se a hang. Váltogattam már eleget életemben és a füldugó is dràga! 😅
A DCT és a CVT nagyon nem ugyanaz. A CVT “nyúlós”, a DCT nagyon nagyon prompt, észnél kell vele lenni. Fontos, de kell vagy egy hét, mire a motor megtanulja a usert, és vagy egy hónap, hogy a user megtanulja a DCT-t, akkor lesz optimális az eredmény. Vicces volt, amikor akkucsere után “idegen” lett vagy egy hétre a verdám. És igen, nem minden helyzetre optimális a DCT, de a legtöbb civil által megélt szitura azért nagyon az. Nekem nagyon bejött.
Érdekes dolog, hogy nemrég tesztvezetésre kaptam BMW R12 Nine T-t ott is volt gyorsváltó ( le-föl) de szerintem egy Classic motornál nem mutat jól, hiszen azért Classic, mert van manuális váltó! Nekem nem hiányzik, ettől függetlenül elfogadom, ha másnak meg ez jön be!
7 évig volt AfricaTwin-em, automatával. Amikor hosszabb útra mentem vagy városban, akkor az automata teljesen komfortos volt. Tényleg jól működött, de a csúsztatott kuplungot hiányoltam párszor. Most gs1300 gyorsváltóval azt kaptam ami kellett, így már tudok csúsztatni is és a kuplunghúzás mégis részben kimarad. Nem rossz az automata váltós motor!
Henrik sok éve hajtok én is boxert, én most jöttem rá, hogy működik nagyon vaj puhán a gyorsváltó visszaváltásnál. Eddig soha nem akartam vissza váltani pár próbálkozás után a gyorsváltóval mert szinte fájt ,ahogy visszaugrik a fokozat mintha úgy érezném hogy tönkre teszem a motort vele. A mostani horvát túra alkalmával jöttem rá egész véletlenül. Ha lassítasz értelemszerűen motorfékkel, teljesen visszaengeded a gázt koppig, utána egy minimálisan épp hogy pár mm-t húzz rá a gázra de csak érzéssel, hogy tehermentesítsd a váltót. Úgy fogja bevenni a fokozatokat élmény lesz vele,mint a vaj szó szerint. El sem hittem hogy így tud működni, új motorom lett mióta így használom örömet okoz. Csak gyorsváltóval jöttem haza. El sem hittem hogy ennyi boxer év után most kell csak rájönnöm hogy is működik perfekt módon a visszaváltás.
Nekem is GS van, amit leírsz valós, de engem nem vígasztal, a GS válója hulladék, egy sok milliós motornál ne nekem kelljen már gondolkodni meg figyelni ilyenekre. A konkurencia ezt sokkal jobban oldotta meg. Azok közül amit próbáltam., az 1200, 900 triumphok , sőt , a suzuki is állati jó (mondom úgy, hogy én is BMW-t hajtok).
A Kínaiak azért jönnek fel mert ,,elfogadható" áron már képesek ,,minőséget" gyártani. Aki Bmw-t, Hondát, Ktm-et (nagyot) az nem vesz Kínait, ill. nem csak az ilyen ,,újítások" miatt vesz azt amit. Akinek meg csak Kínaira van pénze annak meg jó az a minimum amit kap.
Lehet, hogy az európai motorpiaci eladások pont nem ezt mutatják. A magyar piac nem releváns az EU piacon belül. A spanyol, francia, német vevők meg nem olvasták el, amit írtál.
Alig tudtok valamit a DCT-ről de videót csináltok róla. Megnyomom az M-gombot és 100% manuális. Akár egykerekezéshez is! A fehér pólós ipse jelenléte teljesen indokolatlan. A “régen minden jobb” volt tipus, rossz hallgatni.
@@fotelmotoros1090 Nekem eltartott pár hétig, míg rájöttem a dct finomságaira. Motoros yt csatornák tesztelői épp csak belekóstolnak, de legtöbbjük pl.ki se próbálja az ujjal váltást manuáls(félautomata) módban. Én csak úgy használom a dct-t 3éve. Vicces volt elvinni most tesztre a cbr650r-t eclutch-al, nyűg volt a lábbal váltogatás,meg hogy fékezésnél sebességtől függően vissza kell váltogatnom a megfelelő fokozatba, ezért az 1óra helyett 15perc után vissza is vittem a szalonba😁
Aprilia mana 850... Láb váltó, gombos váltó, automata váltó kombo 7 fokozatú és 3mód eső túra és sport... Sportba motorfèk erős, pörgős lesz és rotyog mint a bableves aztán Robi moci😉. Városba használom... De túrába is kényelmes... Nagy túra ktm adventure 990 filling, pakolás miatt és abs...
Szerintem automata váltóssal jó menni , de kéne a kézi kuplung ! A robogóváltó még jobb , de oda is kéne a kézi kuplung ! A legjobb kompromisszum pedig a K16-os !
Minden kapcsolókörmös váltóval lehet váltani kuplung nélkül, csak a terhelést kell elvenni. A gyorsváltó egy parasztvakítás. Az is egy sima váltó csak a váltókar először a motor gyújtást kapcsolja le...
Anno a tempomatra is azt mondták, hogy hova, minek, aztán most már igénylik... Az automata idősebb embereknek, akiknek már fáj a keze-lába és túl fárasztó a procedúra, azoknak egy áldás - amcsiba nem egy H-D-s csak emiatt ült át Gold Wing-re. ...és nem mindenki motoros oktató, náluk a hátrányok nem jelentkeznek - annyira, mert igyekeznek elkerülni azon helyzeteket - , de az előnyök már annál inkább.
aham.... halmokban hallottuk hogy dtc változ romlottak.... :) Hja, nem.... bocs. Az AfricaTwin és VFr1200 már ismerte az automata váltót és nem romlottak hegyekben
Minél több a technológia, annál kevesebb az ember maga. Én szeretek váltani, nálam is a motorozás része. Ami meg a piaci igényt illeti. A gyártók elsősorban nem a vevők kívánságait figyelik, elsősorban pénzt akarnak keresni. A kettő közel sem mindig esik egybe. (Lásd megszűnő klímapanel az autókban...meg még 100ezer dolog) A vevők meg sokszor egyáltalán nem tudják mit akarnak, mi nekik a jó, mire van szükségük...de a divat, a marketing csodákra képes. De persze a kutya ugat, a karaván halad. Megértem azt is, aki szereti az automatát, nagyon nem vagyunk egyformák, az is biztos. Az biztos, én olyan dolgokért egy fillért sem szeretek kiadni, amit úgy érzem én is jól meg tudok oldani, jól működik és nem zavar. A manuális váltó pont ilyen :)
@@ortnerendre4197 A gyártók nem szeretnék elveszíteni a vevőiket azért, mert más márka kínálja az automata lehetőségét. Itt nem csak a profitról van szó, hanem a vevőkör megőrzéséről, átcsábításáról, ami majd hozza a profitot is. A motorosoknál egyébként is jellemző, hogyha találkoznak, érdeklődnek egymás motorjáról. Ha vlki agyondícséri a motorját, az többet ér a márkának, mint akármekkora marketing kampány. Nehéz lesz meggyőznöd olyanokat, akik már használják is, és teljesen megvannak elégedve.
@@szakikis8799 Persze. Sok érv létezik, ez is mind igaz, amit felsoroltál, illetve egyre inkább sokrétűbb az is, kinek mit jelent a motorozás. Van aki csak bele akar kóstolni, mert akar egy új hobbyt, és hát milyen menő dolog már, más meg a régebbi technikákért rajong, ahogy csak a gép és az ember van, áram meg csak a gyújtáshoz, meg a lámpákhoz kell :) Azt azért fenntartom...mindig minden úgy alakul, hogy a cégeknek nyeresége legyen, a tömegek meg arra fognak gerjedni, amit eléjük tesznek... Milyen fura pl, hogy 150-180 lóerős 250 kg körüli marha drága túraendúrókat a terepezéssel népszerűsítik.
@@ortnerendre4197 A terepezés nem mindenkinek jelenti azt, amit a tereprally versenyeken látunk. Nekem a terepezés azt jelenti, hogy nagyobb földúton, kövesebb utakon is lábtartókon állva kényelmesen tudok viszonylag nagy sebesség mellett haladni. Nem kell féltenem a peremküllős kerekeket, a motor alját és a lengéscsillapítókat se. 230kg-s motorral nem vágyom hatalmas ugratásokra , mégis élvezetesen jutok el olyan helyekre, ahol más túramotor leamortizálódna.
@@ortnerendre4197 Itt van egy hatalmas különbség a 2 vélemény mögötti tapasztalattal kapcsolatban. Az automatások, hacsak nem kezdő motorosok, sokéves manuális váltós tapasztalat után ültek át automatára. Fordítva ez nem igaz.
