@plodno 1 hele goede tip als automonteur , blokkeergereedschap voor het starten verwijderen 😂😂 , ook 1 van de redenen dat je meestal je timing checkt door de motor 2 omwenteling te draaien aan die bout waar je zo mee liep te worstelen + als je die 4 kleine boutjes had losgehaald van de poelie had je de poelie er ook af kunnen pakken en was je poelie van de distributieriem blijven zitten. 😅 maar hey we zijn allemaal ergens begonnen 😂
8:00: tip, koop een fatsoenlijk breekijzer. Op de ratelsleutel van de action zit veel speling, daar gaat al je kracht inzitten als je de krukasbout los probeert te maken.
Maakt me toch nieuwsgierig naar verdere autopsie. Kopje trekken en kijken hoe fucked de kleppen en zuigers zijn. Denk dat als de zuigers en cilinderwanden meevallen het nog best de moeite is om een andere kop erop te stekken of nieuwe kleppen erin te zetten.
oorspronkelijk wilde ik voor kostenbesparing en gemak een tweedehands kop erop zetten, maar na het ontdekken van verdere problemen besloot ik dat plan te annuleren
Ten eerste vervang alleen wat vast zit de span rol en water pomp. en riem. start de auto niet maar verwijder de bougies (als het bezine is) gebruik een ratel en dop om hem te draaien ik zou zeggen twee volledige slagen weet je zeker dat je de kleppen (Mochten ze nu wel recht zijn) niet tegen de zuigers lopen of meer schade aan richt. doe daarna een compressie test dan weet je of de motor niet ergens anders kapot is pas daarna alles van de db wat nog niet vervamgen is vervangen. ook al zecht je garage spanrol is prima en waterpomp ook vervangen! mijn oom had dit ook. Ketting gaat een leven lang mee had zijn garage gezegd week later zn motor in de prak gedraaid span geleider plastic was gebroken waarna de ketting een paar tanden was versprongen. Ja het is duur maar dan weet je zeker dat je weer 80.000-140.000 kan rijden. Let op dit kan varieren per merk en motor! soms moet het al eerder!
Had je de vvt’s helemaal naar rechts gezet toen het blokkeergereedschap er op zat? Klinkt meer alsof de timing niet klopt ipv geen compressie. Tijdens het starten klonk de compressie best ok naar mijn mening.
Mocht je de krukaspoulie niet loskrijgen. Bdp cilinder 1 kun je ook vinden door de bougie er uit te pakken en iets lang en duns op de zuiger te zetten. Zou de timing nog eens controleren
als je een riem demoneert kun je beter altijd de hele set vervangen, je hebt gezien dat de spanner is vastgelopen dit kan ook bij de waterpomp gebeuren,gewoon het zekere voor het onzekere nemen en zon locking tool is weggegooid geld als het om je eigen wagen gaat daar heb je ook andere alternatieve voor
Ik zie nu hoeveel geluk ik blijkbaar had toen ik de krukas poelie van de multiriem moest vervangen op mijn S60 2.4 en de moer er in 1 keer af kwam met mijn Lidl slagmoersleutel
Mooi man die moei fixen, of een donor blok dr in. zonde om te verkloten maat. De basis heb je al wil je meer views dan zou ik zeggen een tandje dr bij en je hebt de status van 539 restsauration. gewoon doen en dan die gele stickers bestellen met die Ferrari rendier.
bij deze auto specifiek gaat het denk ik niet gebeuren maar ik ben wel van plan deze dingen vaker te doen dus wat je zegt mag misschien in de toekomst voorkomen daarnaast bedankt voor je waardering
Moraal van dit verhaal, bij elke distributiewissel de waterpomp vervangen. Ze houden het wel 25 jaar en 300.000 km uit, maar daarna gaat het spectaculair mis. Vraag me niet waarom ik dat weet.
als je de 4 kleine boutjes op de krukaspoelie had los gehaald kan je de poelie er zo afpakken! en je hebt op je bovenste distributiekap ook merktekens staan voor de nokkenassen!
Dit is niet iets wat zo snel gebeurd hoor. Dit gebeurt met ietwat hogere frequentie bij S60/V60R modellen als de eigenaar hem chipt en sportief rijd. De normale 2,5T heeft hier flink minder last van vanwege de lagere belasting.
@@northrider05 ik hoef me niet te verdiepen debiel, ik heb er zelf 3 gehad en op het moment een 2,3 T5 zelf opgebouwd naar 320pk. Denk dat ik meer cilinderwanden van de B52 motor series heb gezien als jou.
Die wanden scheuren vaak bij cilinder 4/5 omdat het koelwater daar als laatste langs stroomt. Kokend koelwater geeft bubbels en koelt slecht, wanden worden te heet en daardoor scheuren ze. Indirect door de zware belasting uiteraard want dat geeft veel warmte. Vooraf shimmen zou zoiets kunnen voorkomen maar dan moet het blok al half uit elkaar, als je dat zelf niet kan wordt het een duur geintje. Bij normaal gebruik scheuren ze echt niet zomaar.
ik wilde eerst een gebruik kop erop zetten, maar toen ik de rest van de problemen erbijnaast ontdekte + de algehele staat van het ding heb ik gekozen om in dit geval maar geen reparatie uit te voeren
Als je nog een keer een distributieriem gaat vervangen en je wilt die poelie onderaan erafkrijgen dan hoef je alleen maar die 4 kleine boutjes los te draaien die eromheen zitten. Die grote bout in het midden houdt het tandwiel vast van de distributieriem dus die hoef je niet los te draaien.
dat zegt toch wel wat over die volvo 2.5 blokken dat die de kleppen kapot kan slaan doordat de riem eraf gaat en nog steeds 80 wil lopen. misschien nieuwe engine swap voertuig voor toekomstige video?
