Von Rainer Günzler. Mehr solcher Tests aus den 1960er / 1970er Jahren? Dann halten Sie meinen Kanal im Auge ( als Abo ) und diese Playlist. Danke. Es werden weitere Hochladungen folgen ... Jeden Dienstag um 19 Uhr
"Falls Sie auf die Idee kommen, nach einer Türverriegelung zu suchen... tun Sie es nicht: Wir haben auch keine gefunden". Großartig! Die Art, das Ganze zu präsentieren und zu kommentieren.
@@barfuss2007 Naja, der Herr Günzler hat während seiner Tätigkeit als Autotester mehr als eine halbe Million DM von Mercedes erhalten und irgendwie vergessen zu versteuern. Ist irgendwann 1985 rausgekommen, da war er schon tot. Auf seine Weise was er also auch ein Influenzer und hat seine Zeit als Werbung verkauft ;)
@@barfuss2007 Dazu gab es zum Beispiel einen Artikel im Spiegel, Ausgabe 26 vom Juni 1985. Wenn ich hier den Link einfüge wird der Kommentar vom Algorithmus versteckt, findet sich aber mit der Angabe oben im Onlinearchiv des Spiegel.
Der NSU TT mit 1,2 Liter und 65 PS war recht gut motorisiert, aber mehr auch nicht. Für den Liebhaber sportlicher kleiner Limousinen durften es aber entweder der NSU TTS mit dem 1,0 Liter 70 PS sein oder besser noch die Glas 1004 TS bis 1304 TS sein. Die gab es als 1004 TS mit 1.1 Liter 63 PS, 1204 TS mit 1,2 Liter 70 PS oder als 1304 TS mit 1,3 Liter 75 PS bzw. 85 PS. Die waren nochmals eine ganz andere Hausnummer. Namentlich der 1304 TS war gar nicht mal so viel langsamer unterwegs als der spätere VW Golf GTI und das ab 1965. Ab 1970 gab es den Simca 1000 Rallye 1 mit 1,3 Liter 60 PS, der ab 1972 durch den Rallye 2 mit Doppelvergaser und nunmehr 82 PS ergänzt wurde. 1972 war aber auch das letzte Produktionsjahr vom NSU TT.
Ach, da kommen schone Erinnerungen. Mein Vaters erste Auto war NSU Prinz 4 (600cc) gekauft in 1967/68. Gab's machmal probleme auf der Autobahn mit uberhohlen von Lastkraftwagen.😂 Und das seitenwind Problem hatte er ein Bisschen gelost mit extra Gehwegflieser im Kofferraum. Aber die NSU hatte nie motorprobleme herinnere ich mich, und moderne Lufkuhlung statt mit Wasser. Schone Zeiten! Grusze aus den Niederlanden.
Herrliche Zeitreisen ! Danke dafür. Und es würde mich wirklich mal interessieren, wie heutige Autos mit dieser Schlaglochpiste zurecht kämen...bei dem Tempo.
Den hatte ich als Jugendlicher. Das mit dem Wasser kenne ich. Beim Durchfahrt einer überschwemmten Straße kam unter der Lenksäule Wasser raus. Ich wurde "geduscht".💦
Türverriegelung ???...........Türklinke nach vorn drücken😊 dann konnte man sich nicht so leicht aussperren.( man = Mann und Frau )war damals auch schon einfacher geregelt😂😂😂😂😂Es war auch schwieriger mit einer Drahtschlinge in den Wagen einzubrechen.
Überzeugende Fahrleistungen für die damalige Zeit. NSU war eine innovative Firma und heute ist der Standort Neckarsulm im VW-Konzern wichtig. In Punkto Zuverlässigkeit war der VW Käfer wohl überlegen und deswegen populärer.
Haha! Ich hatte 2x VW-bus und dann NSU. Darum ist der NSU das wunderauto. NSU wurde z.,b. nach Italien verkauft und in Jugoslawien nachgebaut, wo nicht alle 300m eine werkstaette fuer die liegengebliebenen wagen war. Mein vater hatte VW, weil der bei der polizei in wartung war. Nach der pensionierung hatte er den wagen blitzschnell gegen MAZDA getauscht. Und auch ich weiss seit den 2 bussen, warum ich nie wieder einen VW fahren werde.
Das Probleme war die Motor Kühlung so viel ich weiß war die Maschine ursprünglich von dem Motorrad Münch Mammut da bekam der Motor natürlich genug Kühlung ! Aber im NSU verbaut war es ein Problem also wurde die Klappe aufgestellt! Die Dinger sind Früher gerne in Flammen aufgegangen ! Da war Schluss mit lustig. Meiner war Tiefer und hatte Bilstein Stoßdämpfer und am Front einen Ölkühler! Aber irgendwann musste ich mich Schwerer Herzens von im Trennen so habe ich in in der Zeitung Angeboten. Hy da haben viele Leute angerufen und einer war dabei der sagte bitte Verkaufe denn Wagen nicht ich Zahle ungesehen das Doppel und bin in einer Stunde bei ihnen und hole das Auto ab . OK er kam mit einem Anhänger und hat denn Fahrzeugbrief vergessen so rief ich ihn an hy der Brief. Antwort oh denn Brauche ich nicht!? WEIL der war für Rennsport bestellt!!! Aha es hat mich sehr Glücklich gemacht das der TT S nochmals auf Strecke ging.
2:25 - am Anfang des Films hat das Auto 9000km am Tacho und jetzt plötzlich über 13000? Entweder wurden damals pro Test soviele Kilometer abgerissen, oder das waren zwei verschiedene Autos.
Ich bin kein Nostalgiker, bin also niemand der "Früher war alles besser" sagt. Ganz im Gegenteil, ich stehe vielen Dingen aus der "guten alten Zeit" sehr skeptisch gegenüber, meist zu recht. Bei den Autotests von Herrn Günzler wollte ich aber aus voller Überzeugung das Gegenteil behaupten. Es ist aber völlig überflüssig, denn ich kann mich nur jedem der vorherigen Kommentare anschließen !!
Hmmmm da hat er Dich um mindestens 30 PS beschummelt,ein Top NSU Rennwagen (kein Strassen zugelassener)hatte ca. 120 PS mit 1285ccm,einige wenige etwas mehr. Legal durfte man bis 75 PS auf der Strasse fahren mit einem Speedsatz von NSU was der Tüv eigetragen hat.Der ein oder andere hat es dann mit knapp unter 100 PS dennoch auf der Strasse gefahren,was aber im Alltagsgebrauch kaum möglich und auch nicht sehr haltbar war. Da ich seit 44 Jahren NSU TT fahre kann ich Dir 100% attestieren,daß 150 PS nicht möglich sind.
@@wolfgangschneider3068Erinnere mich noch gut , ob der Sprüche ! Meiner hat ...Ps bei mir schlägt die Tachonadel an usw. Nun ja mein TT war normal ,brauchte viel Sprit Sprang nach 50 000 km schlecht an und war nach knapp siebzigtausend am Ende .Na da hab ich geheiratet und bin wieder beim 34 Ps Käfer gelandet ,war auch besser so !
Mit hochverbleitem 106 Oktan Flugbenzin und 13:1 Verdichtung waren es wohl knapp 140 mit offenem Flammrohr. Heutzutage(und man bekommt besseres Material ) kann man diese Werte nicht mehr erreichen,weil mit Schalldämpfer Katalysator und handelsüblichem Benzin im Motorsport gefahren werden muß. Der stärkste Rennmotor auf dem Prüftstand den ich bisher selbst gesehen habe in unserem TT hatte 110 PS.Kommt aber drauf an ob das Auto ein 3 h Rennen auf der Nordschleife,oder wenige Minuten einen Slalom oder ein Bergrennen fahren muß.Da gibt es dann vielleicht noch etwas Zusschlag,aber 147 mit 1300ccm halte ich für eine Legende .Sicher aber hatte Spiess durch hervorragende Connections zu NSU besseres Material,und eine Handvoll seiner Motore ware tatsächlich sehr viel stärker als der Rest.Ich war 1975 selbst auf dem Nürburgring anwesend,als Willi Bergmeister im Spiess NSU TT vierter im Gesamt hinter drei BMW 3,5 CSL Coupe(400PS) ins Ziel kam.Divisionssieger über alle 1600er und 2000ccm Escords Alfas und BMW 02s und natürlich Klassensieger.Das war wirklich ein besonderes Auto nicht umsonst in Jägermeister Sponsor Lackierung,was nicht jeder bekam.Ein Jahr zuvor wurde Willi Bergmeister Deutscher Bergmeister aller Klassen auf einem Einspritzer NSU TT.Rainer Günzlers Autotest degradiert das Auto zu einer lauten Spritsaufenden Gurke,die nasse Füße verursacht,nicht bremst und lebensgefährlich bei Seitenwind ist.NSU hatte den leider nicht geschmiert....... @@lordhelmchennr1
10:20 Verkaufsprospekt mit Hinweis Keine Garantie auf Dichtigkeit bei Regen und Seitenwind da es sonst zu Ausflügen in die Botanik abseits der Straße kommt 😂👍
Ich hatte den NSU 1200C mit 55 PS. Bei normaler Fahrweise kam ich auf max. 7 Liter Verbrauch. Ist Herr Günzler nur im zweiten und dritten Gang gefahren?
der 1200C mit 55 PS hatte aber nur einen Vergaser, der TT mit 65PS hat zwei Vergaser und eine schärfere Nockenwelle als der 1200C,die Motore sind ähnlich. Der 1200C brauchte aber wegen der schweren Karosse auch relativ viel Sprit. 7 Liter da darf man aber nur zart Gas geben und Tempo 100 auf der Autobahn einhalten,ich hab das nie geschafft(und gewollt). Hab den 1200c als Winterauto gehabt und hier in der Eifel bei Berg und tal auf der Landstrasse deutlich über 10 Liter gebraucht.Dieser Benzinverbrauch war damals bei Autos dieser Klasse normal, auch weil der CW Wert so schlecht war. Ich hab mneinen NSU TT seit 44 Jahren,und immer noch viel Freude damit-Auf dem Nürburgring nimmt mein NSU mit Vierfach Vergaser über 20 Liter, aber der Spaß dabei ist unvergleichlich.
Man merkt, wie weit Motoren-Technik über die Jahre gekommen ist. Durchschnitlich 10Liter/100 Verbrauch für ein 700 kg Autochen is heute wahrlich undenkbar. Mein 1200 kg, 1200 cc Ford Fiesta genügt sich im Schnitt mit 5 Liter/100. Sogar weniger, wenn ich konstant bei 120 km/h auf der Autobahn bleibe. Ich habe damals meine Fahrprüfung mit diesem Autochen gemacht. Mein Fahrlehrer meinte, das Auto reicht völlig aus, grosse Angeber-Autos kosten unnötig viel Geld.
Die Tests waren fast Dauervollgas! Gut eingestellt und normal gefahren braucht der auch nicht mehr wie ihr Auto. Selbst meine 35 Jahre alte fast 5 Meter Limo verbraucht nicht mehr wie 6 L/100km.😊
Schwallbleche gibt es nicht im Serientank. Ich fahre seit 44 Jahren NSU TT, die zappelndeTankuhr hat mich noch nie gestört. Der Käfer mit Seilzugtankuhr war nicht besser. Das Auto macht soviel Spaß, und mit ein paar kleineren Umbauten konnte man sich eine fantastische Fahrmaschine bauen.Die im Test beanstandeten Fahrwerksschwächen konnten mit den TTS Fahrwerksteilen beseitigt werden,was auch von vielen TT Fahrern so gemacht wurde.
Der korrekte Gebrauch der deutschen Sprache durch wohlüberlegte Formulierungen gibt den Berichten von Rainer Günzler das Mehr an Seriösität. Wohltuend! VG
Testfahrten über mindestens 4tkm (gezeigte Tachostände), um diesen Film abzuliefern, zeugt wie die deutsche Sprache von, vergangenem, 'Qualitätsjournalismus'.
Ja...aber: Die Autos von damals hatten viel mehr Konstruktionsmängel und Macken. Deshalb waren die Tests so gründlich, deshalb hatte jeder Werkzeug und ein vollwertiges Ersatzrad dabei. Heute sind die Autos regendicht, spurtreu und die Handschufächer bleiben auch bei Fahrt über Kopfsteinpflaster zu. Was damals hohe Qualität war, ist längst Standard. Autos werden heute über Image und Emotionen verkauft, auch weil sie sich technisch nicht mehr wesentlich von der Konkurrenz abheben können.
@@karabenomar Aber ja ..... Das mit den Mängeln und Macken gleicht sich meiner Einsicht nach durch die ausufernde Komplexität (v. a. elektronische) und die Kurzlebigkeiten aufgrund ausufernden Gewichts- und Leistungsgewichtsfetischismus mehr als wieder aus. Was Sie schreiben galt wohl für die Fahrzeuge der 90er bis frühen Nuller Jahre. Diese Langlebigzeiten sind aber schon wieder passé - nur haben sich die Fehlerquellen "modernisiert". Ein vergleichsweise fehleraufdeckender Test müßte heute bis zur Zermürbung irgendeines der aberhundert elektronischen Systemkomponenten, der Dienstaufgabe irgendeines minderwertigen Lagers, Zylinderbuchsenbeschichtung, Zahnriemens im Ölbad oder Plastik-Motorelements, um nur einige dieser Super-Ingenieursleistungen der letzten 2 Jahrzehnte zu erwähnen, 50-80tkm laufen - wobei die dann "auftauchenden" Mängel ein Vielstfaches dessen kosten, was einst oft per Bordmittel unterwegs, zumindest vom technisch Verständigen, ganz ohne Online-Diagnose und -Softwareupdate durch den Hersteller in seiner Vertragswerkstatt, behoben werden konnte. Regendicht stimmt. Bereits seit 3 Dekaden. Wenn ich mit meinem /8er oder Citeoëns über schlechte Straßen oder Katzenköppe schwebe, verschwindet jedes moderne Fz. im Spiegel, da ihre Passagiere zurecht um ihre Wirbelsäulen und Allerniederquerschnittsreifen fürchten.... und um ihren 1022 elektronischen Bauteilen, die schon genug Streß durch Temperaturschwankungen erleiden. WELCHE "E-Motionen" weckt bitte ein ID-irgendwas?? Einen Fröhlichen!
@@karabenomar dafür bestehen die modernen Autos meist nur noch aus Plastik dazu noch eine Menge Elektronik Killefick und selbst dran machen kann man meist auch nicht mehr 🤮🤮🤮 Ich mag moderne Autos nicht .
Herr Günzler ist in der Qualität seiner Sprache (Wortschatz, Grammatik), in seiner Aussprache und Modulation, und nicht zuletzt in seiner Kompetenz als Autotester (ehemaliger Rennfahrer) bis heute unerreicht. Es ist eine Wohltat, diese Berichte noch einmal sehen zu dürfen, dafür möchte ich Ihnen ausdrücklich danken.
Diese Art zu formulieren war damals allgemein üblich in der öffentlichen Berichterstattung. Man profilierte sich durch Sachlichkeit und nicht mit Gags und der Vermittlung eines breiigen Wohlgefühls.
Heute ist die deutsche Sprache zur Kleinkinder Sprache verkommen.Ganz im Sinne der Ampelidioten zugunsten der bildungsresistenten zugekauften Fachkräfte.
Und dann gab es einen gewisssen Friedel Münch, der den im Auto verbauten 1000ccm bzw. 1200 ccm Motor nahm und ein für damalige Zeiten gewaltiges Motorrad, die legendäre Münch 4 TTS "Mammut" baute. Dem Motorrad spendierte er neben dem Motor noch den ikonischen Doppelscheinwerfer.
Ich lernte in einem Ingenieurbüro in Butzbach einen ehemaligen Mitarbeiter von Friedel Münch kennen. Der war ja da aus der Ecke. Die hatten noch viel mehr aus dem NSU- Regal. Man glaubt immer es wären nur die Scheinwerfer und der Motor gewesen.
Damals gab es dazu Werbung: "Verkaufe aus Angst: Münch-4 TTS-E." Eine andere legendäre Motorradwerbung der damaligen Zeit: "Suzuki - die Sportskanone für Scharfschützen!"
@@herosstratos Oh, oh. Mit solchen Selbstmörderteilen wie der Suzuki oder Kawasaki 750 bin ich damals auch in Berührung gekommen. Der Rahmen und die Bremsen waren vollkommen überfordert mit der Leistung. Da musste man schon fahren können.
Mein Vater hat diese Testsendungen immer angesehen. Fand ich als Kind schon hoch interessant. Soetwas gibt es heute nicht mehr, es könnten ja Schwächen entdeckt werden, die die Verkaufszahlen beeinflussen könnten.
Sooo lustig: Habe vor kurzem einen modernen Test gesehen, in welchem Alex (^^) ein chinesisches E-Auto vorstellte. Alex spricht dabei immer sehr sachlich, es gibt weder Geilheit, noch 'Alte Schweden'. Der Test war offensichtlich durch den Hersteller 'subventioniert', was heute bei Neuwagen auch okay ist. Als dann bei der Fahrwerksabstimmung ganz klare Defizite erkannt wurden, blieben dem sonst sehr redseligen Tester mitten unter dem Satz die Worte weg und er blickte nur verdutzt. Ähnlich dem Humor von Dieter Nuhr, wo die Pointen dort liegen, wo er NICHTS sagt. Das reicht dann auch als Aussage... 😂😂😂
Der Wagen war noch viele Jahre nach Produktionsende ein echtes Siegerauto bei Slalomrennen... wenn man denn wusste, was man macht. Einmal an der falschen Stelle vom Gas und man konnte froh sein, dass man gerade nicht auf einer kurvigen Landstraße unterwegs war. Der Wagen konnte schon richtig heftig mit dem Hintern überholen.
Das war damals mein erster Wagen. Unglaublich schön, diese Zeitreise in die Vergangenheit jetzt zu sehen. Die wohlformulierte Sprache von Herrn Günzler, einfach herrlich. Unglaublich auch zu sehen, mit wie wenig man damals zurecht kam (kommen mußte).
Das Fahrwerk des TT war im Originalzustand nicht so toll. Irgendwie ein Kompromiss. Mit neg. Sturz an VA und HA wird es deutlich besser. Auch der Seitenwind verliert an Schrecken. Warum NSU dem TT nicht ebenfalls die Lagerstücke vom TTS verpasst hat, verstehe ich bis heute. Ansonsten macht solch ein Auto auch Heute immer noch eine Menge Spaß.
Dieses gestelzte Deutsch aus einer anderen Epoche ist wunderbar. Und wie der Wagen vom Wind schlicht weggepustet wird, aus heutiger Sicht sehr beeindruckend. Offenbar gab es genügend Leute, die "einigermaßen fahren" konnten, sonst wäre der TT nicht auf und neben der Rennstrecke zu einer solchen Legende geworden.
Was denkt ihr wo euer Hightech Elektrokarren oder SUV ohne die Behindertengerechten Assistenzsysteme bei 100 Km/h Seitenwind ohne gegenlenken landen wird mit seiner Windangriffsfläche der Gorch Fock. Diese Fahrzeuge sind von Menschenhand gar nicht zu beherrschen.
Das war ein Scheißauto ich hatte den 1200 im Winter wurde er kaum warm die Ventildeckel waren mit Klammern befestigt da lief ständig das Öl raus die Passanten wirkten mir ich dachte das sind aber freundliche Leute dabei wollten die mich darauf aufmerksam machen das mein NSU qualmt, da war schonwieder Öl auf den Auspuff gelaufen😂ich habe es ewig bereut daßich mir damals nicht den Opel Kadett gekauft habe nur weil der 1000 DM teurer war ich war damals beim Bund und hatte nicht genug Bimbes😊
Leider hast Du den grossen Vorteil des TT nämlich den modernen Motor mit überragender Leistung nicht erkannt.Das gab's damals nur in Italien, Volkswagen war Vorkkriegstechnik,der Kadett natürlich einiges besser@@HeinzEbelshäuser
@jaja-te8gw Oh, da hat es einen immer gestrigen aber emotional erwischt. Man kann das alles auch was lockerer sehen. Aber was weiss ich denn schon mit so einer modernen Karre mit ABS, ESP, Airbags, Sicherheitsfahrgastzelle, usw. Beim Prinz war man mit Kopf und Herz dabei, auch beim Unfall. Früher war eben alles besser.
Mein erstes eigenes Auto, da war ich der Held mit. Ok, das Fahrwerk war kritisch, zuerst stark untersteuernd, dann kam das Heck. Wohl Werksabstimmung. Jedenfalls ich habe sehr viel Spaß damit gehabt, vor allem in den Alpen und innen war er immer trocken. Habe mal einen Satz runderneuerte Reifen nach 6000 km fertig gemacht.
ich habe mal zu den Zeiten in vier Wochen vier Reifenpannen mit neuen, allerdings tschechischen Reifen gehabt. Das Autohaus hats auf die Felgen geschoben. Bin mit denselben Felgen und anderen Reifen diverser Hersteller dann noch über 10 Jahre ohne Reifenpanne gefahren...
Das war auch mein erstes Auto mit 18 Jahren. Es war eigentlich mehr ein Schrotthaufen, aber mehr war finanziell nicht drin. Die Bremsen waren kaputt - ca. 300 m Bremsweg aus 100 km/h und der Stoßdämpfer hinten links war kaputt, also habe ich ihn mit der Flex enfernt. Den Straßenzustand konnte ich jederzeit durch ein großes Loch im Schweller kontrollieren. Das Fahrverhalten war so absolut abenteuerlich. Man konnte um die Kurven driften ohne sonderlich schnell zu fahren. Die Bremsen erzogen zu einem sehr vorausschauenden Fahrstil. Am Ende ließ sich nur noch über den Choke das Gas steuern --dann ging er an einen Liebhaber zum schlachten. So macht man seine Erfahrungen...
@@dercitroencxfan7637Sowas, das habe ich damals gar nicht gemerkt. Das Einzige was ich einmal "gekillt" habe, war die Kraftübertragung. Als Jugendlicher gab man halt oft "Stoff". Ich habe ihn schon auf zwei Räder gebracht. Elchtest 😉 Im Gegensatz zum Käfer funktionierte die Heizung. Einschließlich der Sitzheizung unter der Rückbank. Wärmetauscher. Haben moderne Auto nicht immer.
Hatte 1976 mal einen mit 85 - 90 Ps mit Doppelweber. Spritverbrauch deutlich unter 8 Liter bei immer Vollgas, kann die 10 Liter nicht nachvollziehen.. Wassereinbruch hatte ich nie. Seitenwindempfindlichkeit, brutal gerade bei hoher Geschwindigkeit. Bei meinem ging die Tachonadel bis 0. Mit Konifahrwerk Gelb, breiten Bremstrommeln hinten, tiefergelegt, Rennkupplung, scharfe Nockenwelle, härtere Ventilfedern, auf engen Kurven unschlagbar. Ein großer Mangel waren die Bronzebuchsen an der Antriebswelle, ohne Kreuzgelenke, rissen diese Dinger schnell ab, habe mich damit ein paar mal lächerlich gemacht. Unter 4000 Umdrehungen kein Saft, schalten mit Vollgas in den nächsten Gang. Extrem laut. Wenn er heißgefahren wurde, sprang er schlecht an. Am schönsten waren die links - rechts Kombinationen bei denen man ein Gefühl von Schwerelosigkeit bekam. Es gibt bis heute noch ungeschlagene Rundstreckenrekorde.
Das waren kleine Renner in den 60/70ern! Erinnerten sie doch an die Box Autos der Autoscooter auf dem Rummel, die damals jeder gerne gefahren ist, um den Mädels zu imponieren! Nur etwas zu anfällig wegen fehlender Kühlung! Aber Heckmotor und Heckantrieb hatten Käfer Niveau und waren damals unschlagbar! Heute, mit Gewicht auf der Vorderachse, wären sie tiefergelegt hervorragende Drifter. Die NSU Motoren aufgebohrt und mit ausreichender Kühlung eine Wucht! Diese Motoren wurden sogar in den Münch Mammut Motorrädern, 1200ccm noch verbaut. Und preiswert waren sie auch noch! 👍🏼👍🏼👍🏼
Das waren noch tolle Autos, an denen man einiges selber machen konnte. Wir hatten auch einen kleinen Prinz. War ein tolles Auto. In den Alpenpässen war er besser als der Käfer. Wo findet man heute noch solche zuverlässigen Autos? Mit der ganzen Elektronik habe ich nur noch Probleme. Die sind heute für die Werkstatt programmiert und nicht für den Besitzer! Ständig kommen neue Fehlermeldungen, seit dem er ein update bekommen hat. Das Werkstattpersonal kann nur noch auslesen und die Fehler zurück setzten. Trotz teurer Rechnung kommen nach ein Paar Tagen wieder die gleichen Fehler und neue dazu. Das hat doch system!
It is the same practice in every rich western country. You courteously pay the bill, and the next courteous client is brought in. In order to get rich, repair shop owners need to bring in as many paying customers as working hours permit. There is practically no professional pride in many auto repair shops. Fault diagnostics is only a rumor there. The Americans say: "Suckers don't die, they just get replaced". Sorry for the foul language.
Danke, Danke für dieses Video ich feue mich riesig. Ich wusste das dieser Test damals gemacht wurde, aber ich war der Meinung er wäre verschollen. Für mich ein Traumwagen!! :)
Glauben Sie mir: Wenn Sie einen TT oder gar einen TTS erst auf biegungsreichem Geläuf unterm Arsch hatten, waren solch dummerhaftige Nickeligkeiten absolut kein Thema, zumal man als langjähriger NSU-Fahrer eh immer eine nach Erfahrungswerten sorgfälig zusammengestellte Auswahl mehr oder weniger gängiger Teile, wenn nicht mitführte, so doch in der Garage liegen hatte.
Ach, der gute alte Rainer Günzler. Da hatte er aber einen untypischen TT erwischt ... Währen zahlreiche Rallye-Saisons mit in Folge drei meist mehr als weniger getunter TT hat sich nicht auch nur ein Tröpfchen ins Karosserieinnere verirrt. Safür waren wir bei Minustemperaturen unter minus zehn Grad zu Beginn des Winters immer unserem NSU-Händler dankbar, wenn er, wie sein löblicher Brauch war, im Morgengrauen nach strengen Frostnächten die bekannten Kandidaten mit seinem VW-Transporter abfuhr, in dessen Laderaum stets zwei vor Abfahrt "randvoll" geladene, großzügig dimensionierte Traktorbatterien darauf warteten, über Nacht "leergelaufene" NSU-Batterien zu reanimieren ...
@@Geraldbuer Da fallen mir ein paar Autos ein wo das so war. Lag an der mangelnden Dämpfung der Instrumente, einen gedämpften Tankgeber kannte damals noch keiner. Und alle Hercules, Kreidler und Zündappfahrer der Zeit können ein Lied über ihre pendelnden VDO Instrumente singen.
hab im Juli 69, Montagmorgens auf der Fahrt zur Arbeit so ein Teil im Straßengraben liegen sehen. Das Fahrzeug war ausgebrannt. Der Fahrer hatte die Kurve nicht mehr gekriegt. Ein Mörderteil.
@@michaelkrauss1850 Das lag dann aber mit Sicherheit am Fahrer, nicht am Prinz. Ich habe viele Jahre einen Prinz gefahren und habe damit nie im Graben gelegen und auch keine kritischen Situationen gehabt. Ich habe meine lange "Prinz-Zeit" ohne alle Blessuren überstanden. Vor ein paar Tagen war gerade ein Foto in der Zeitung, von einem neueren Daimler, der zerstört an einem Baum hing. Die Fahrerin hat nicht überlebt. Ist der Daimler auch ein Mörderteil, ist es für alle lebensgefährlich, einen Daimler zu fahren ....?
Ja, sie neigten zum Überhitzen. Drum gab es da doch auch diese Gummistöpsel, mit denen der Motordeckel immer einen Spalt offen blieb. Oder war das eine andere Version? @@michaelkrauss1850
Ich hatte "nur" einen 1000C mit 40 PS. Und der TT hatte niedrigere verbrauchswerte wie der 1000C. Ich fuhr in der stadt mit 8l und ueberland mit 6l. Wie schafft man solche werte, wie im test? Die lenkung ist direkt wie ein gokart, traumhaft fuer bergstrecken, da bleibt alles hinten, darum war das auch ein rennwagen im sporteinsatz. Mit diesem wagen bin unsere paesse gefahren, wie es nicht einmal der VOLVO 340 schafft und der ist die naechste kurvenberuehmtheit.
Der NSU war nicht so vernünftig wie ein damaliger Opel Kadett, aber für seine Leistung sehr sportlich und extravagant. Durch Zufall wurde mir hier gleich noch ein Goggomobil mit 150 PS angezeigt, schmunzel !
Also - einen NSU "Prinz" TT hat es nie gegeben. Das Teil hieß - wie es Herr Güntzler auch sagt - NSU TT. Mit den Prinzen war beim Prinz 4 Schluss. Darüber hinaus kamen der NSU 1000, der 1200 C, der TT und der TTS. Ich selbst hatte mal einen Prinz 4. Nach meiner Meinung sind die Verbrauchswerte in diesem Test abenteuerlich hoch. So hohe Werte konnten allenfalls erreicht werden, wenn man den Kleinwagen wegen seiner vergleichsweise starken Motorisierung eher als Rennmaschine sah. Die Verarbeitung an meinem Prinz war sehr gut. Obwohl es ein Gebrauchtwagen war, waren keine Verarbeitungsmängel feststellbar, nicht mal nennenswerte Gebrauchsspuren. Insgesamt ein zuverlässiges Auto mit erstklassigem Kaltstartverhalten. Mit modernen Kleinwagen natürlich nicht zu vergleichen, aber zu seiner Zeit keine schlechte Wahl.
Natuerlich hat es Prinz 1000 und Prinz 1000 TT gegeben! Auch bei einem 1000C ist im blech vorne im kofferraum noch immer "Prinz" eingeschlagen. Die namensaenderung gab es ab 1967.
nö,wer hält schon das Lenkrad wie der Tester stur fest,der NSU hat eine super direkte leichtgängige Zahnstangenlenkunkung,Kleine Korrrektur und der fährt wie auf Schienen.bin immer nur mit dem TTS Fahrwerk gefahren,serienmäßig war das tatsächlich ein Krampf.Aber schon mal einen Nasenbär,VW Typ 3 gefahren oder die anderen Gurken damals mit Heckmotor?Da hatten es NSU Fahrer noch gut.
@@wolfgangschneider3068 Ja, Typ 3 und Nasenbär waren schon ziemlich schlecht. Hätte man nur noch mit dem AWZ Shopper toppen können. Diese krude Seifenkiste Anfang der 70er auf Goggo-Basis wäre bereits bei 80 Km/h Seitenwind wie ein Pappkarton umgekippt...
hat mein Meister auch ein paar an die alten Leute verkauft,die noch den alten Führerschein 4 hatten,Motorrad und Autos bis 250ccm und Trecker.Die durften sonst nichts fahren was mehr Kubik hatte.Es gab irgendwann kaum noch Autos für diese Leute,auch wurden die Goggo Motore in meinem Lehrbetrieb in den NSU Prinz 4 gebaut für diese Menschen. @@herewego940
Von wann stammt der Test? Ich tippe mal auf 1967 oder 68. Wohl dem, der heute einen TT besitzt, am besten im Originalzustand. Vielen Dank für's Hochladen
@@peterausfranken Wie hats eigentlich dein Kommentar bis hierher geschafft? Mit ner Brieftaube oder per Smartphone? Und RU-vid "genießt du übern schwarz/weiß Röhrenmonitor?😆
danke danke fürs Hochladen ich mag diese alten Test, nüchtern sachlich technisch glaube habe die nachfolgenden schon alle gesehen (die nach Günzler mit Paul Frere bis zu den ZDF Anfang Mitte 1990er
Da kommen Erinnerungen hoch! Bergrennen mit NSU 1000 TT, ein Erlebnis! Die Fahrzeugwerte wie Verbrauch und Beschleunigung aus heutiger Sicht: unglaublich! Rainer Günzler: unaufgeregte Moderation, angenehme Stimme, umfassende Bechreibungen. Das war Fernsehen vor 50/60 Jahren. Kurz: Ich bin begeistert, diese Autotests wieder zu sehen! DANKE an 7Freitage! Kleine Frage: Gab es den TTS-Motor nicht auch bei einem Motorrad? MünchTTS?
@@KowabrassAls Jugendlicher haben wir die Beschleunigung oft "getestet". Gegenüber einem 1600 BMW eines Kumpels war ich bis 100 Km/h gerade eine Wagenlänge langsamer 😉
Hui! Da ist es aber schön, dass die Entwicklung Fortschritte gemacht hat. Fast 11 Liter Verbrauch, ein Bremsweg von 50m und dann ist das Ding noch nicht mal wasserdicht. Trotzdem: irgendwie knuffig, der Kleine.
Nicht nur knuffig, auch ein super Auto. Und das mit dem Wasser im NSU im Film war kein allgemeines NSU-Problem, meine diversen NSU waren im innern immer trocken geblieben. Auch bei Wasserdurchfahrten, was man als junger Mann ja gerne machte.
Also das mit dem Wasser ist nur wenn man die Kupplung tritt.Da ist ein Gummi als Anschlag für das Loch im Bodenblech.ich hatte mal mit meinem TT einen nassen Schritt bei einer Hochwasser Durchfahrt an der Mosel mit mehr als 30 cm.Da spritzte ein starker Strahl Wasser zum Sitz zwischen die Beine.O.k. bischen Feuchtigkeit hatte der immer,aber eher durch die Fenster,vor allem an den Türen.Aber diese Pfütze hat er provoziert,der Günzler.NSU hat nicht geschmiert,ist mir gleich aufgefallen.Er mag den nicht.
Ich kann alle werte nicht bestaetigen! Ich frage mich, warum der wasser bekommen hat, weil er kaum durchgerostet war. Ebenso hatte der wagen eine heizung wie beim teufel. Und bei minus 28 grad und 1m schnee im jahr 1986 damals, war der NSU so ziemlich das einzige auto, das unterwegs war. Und nur mit winterreifen hinten. Wer allgemein den VW und andere zum vergleich kannte, wusste dann, wann ein auto sich so nennen darf. Uebrigens, die beschleunigungswerte entsprechen ungefaehr einem PORSCHE 356. Werkmaessig gab es dann frisiersaetze bis 85 PS.
Mein NSU TT war kein NSU-Prinz! Die Prinzen hatten 600 ccm, 2 Zyl, Parallelmotoren. Die TT hatten 4-Zyl 1200ccm ! Die serienmässigen 65 PS waren für die Zeit ziemlich flott. Richtig Spass kam mit 100 PS auf.
Die ersten TT hießen ab 1965 noch NSU Prinz 1000 TT, der Zusatz "Prinz" entfiel erst im Februar 1967. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der Motor von 1,1 Liter 55 PS, auf den 1,2 Liter mit 65 PS geändert.
Es gab auch einen "NSU Prinz TT", das war der vorgaenger. Deiner ist Prinz4, eine nummer kleiner und auch mit 30PS noch ein geschoss fuer damals. Beschleunigung von 0-100 ist bei 116 km/h sinnlos. Auch der 1000C war bis 80 eine rakete und dann war aber ziemlich schluss. Obwohl ein Kaefer zum vergleich gerade auf 80 war, wo ein einfacher Prinz1000 schon den 100er ankratzte.
Toller Bericht , ich hatte dieses Auto ab 1969 für einige Jahre! Diese Autos wurden damels bei zahlreichen Bergrennen gefahren. Natürlich haben wir die Heckklappe leicht hochgestellt ein bes. Abbarth Auspuff sorgte für herrlichen Klang! Ich raste 1970 damit durch Norwegen ( wurde nie erwischt) , hatte große Freude!
Jaaa, hatte auch einen TT, mit offener Klappe und 2 Doppelvergasern vom TTS mit offenen (!) Ansaugtüten was mir des Öfteren wütende Drohgebärden von unbedarften Passanten und unerwünschte Aufmerksamkeit der Herren mit der Schirmmütze einbrachte 😇 Hab noch immer reichlich Hauptdüsen rumfliegen, die bei fast jeder Änderung der Wetterlage gewechselt werden mussten, damit das Ding vernünftig lief. War schon eine tolle Zeit.
Stimmt!Aus und Einbau der Kupplung total easy. .Motor und Getriebe bleiben bei dem Ding drin-geniale Konstruktion!....Zeit für sowas- 2-3 Std....alles von oben erreichbar...da braucht man kein Hebebühne für
Die Karre wurde von vielen wegen der Fahrleistungen gekauft und von genauso vielen wegen des wegdriften des Hecks usw. geschrottet. Ebenfalls ein Highlight waren die Motorbrände mit denen man beim TT immer rechnen mußte und nur wenige hatten einen Feuerlöscher dabei und die Karren brannten einfach auf der Straße ab.
Zu dieser Zeit war der Käfer die Standardmotorisierung,Opel und Ford waren schon viel besser,aber der NSU TT war ein echter kleiner Sportwagen,Simca hatte mit dem 1000er etwas ähnliches am Markt.
Tipp: Die Autotests vom Spiegel "Lass uns mal eine Runde drehen." sind ähnlich gut wie die von Herrn Günzler. 🚙 - Interessant auch bei diesen historischen Autotests, die ziemlich schnelle Schnittfolge bei den Detailautoaufnahmen. Heute als "Carporn" z. B. bei JP-Performance-Videos zur Perfektion gereift. 🏁
Erinnern wir uns an Automobilmarien, die es heute nicht mehr gibt...leider, aber dennoch gute Fahrzeuge bauten, die besser wäre, als ein Teil der heutigen Fahrzeuge......
Vielen Dank fürs Hochladen des coolen Testberichtes. Ich erinnere mich, wie heisse NSU TTS (auffallend oft in oranger Farbe) sich mit Simca 1000 und Renault 8 bei Bergrennen lautstarke Duelle geliefert haben, was für mich als Bub sehr eindrücklich war. Das Problem wurde angesprochen: Für Könner waren es Spassmobile, aber für Otto Normalfahrer ziemlich gefährliche Heckschleudern: Kaum 700 kg Gewicht, kurzer Radstand bei relativ viel Leistung: Da hat es nicht viel gebraucht, um in die Botanik abzufliegen. Die passive Sicherheit der genannten Kleinwagen war bei allen gleichermassen bedenklich (um nicht zu sagen inexistent) und die Insassen brauchten aufmerksame Schutzengel...
leider wahr,ich hab sofort einen Überrollkäfig in meinen TT eingebaut. Allerdings ohne Gurte damals ( bis dahin nur gegen Aufpreis ) wären die meisten Menschen beim Frontalcrash mit einem FORD CONSUL tot gewesen. In jedem Auto flog der Beifahrer durch die Scheibe,die Fahrer wurden vom Lenkrad zerquetscht.Es stimmt das selbst bei einem Wildunfall ein NSU vorne ziemlich Platt war, denn der Kofferraum ist keinesfalls stabil.
Alles eine Frage vom Käfig.Bin Autocoss mit dem TT gefahren und hab mal einem VW Scirocco die Hinterachse an die Rückenlehne geschoben.Dank Käfigrohren bis zum Frontblech fuhr mein NSU noch 2 weitere Jahre. Die Sicherheitslenksäule gab es fur US Export auch beim NSU TT,hier leider nicht.@@nobbyarmbruster
