So eine Klarheit und Kompetenz wünscht man sich bei den heutigen Tests. Das macht heute noch Spaß !! Und Rainer Günzler zuzusehen und vor allem zuzuhören ist ein Genuss.
Der "Genuß" wird m. E. doch etwas relativiert, wenn man in Rechnung stellt, daß Günzler (und wer weiß noch) reichlich mit Untertürkheimer Mitteln versorgt worden ist ...
Eben noch die Karre durch die Steilwandkurve gejagt, dann ausgestiegen und ruhig, sachlich, sogar etwas schüchtern das Fazit vorgetragenen. Im Auto die Rampensau, vor der Kamera ganz der distinguierte Herr. Bin begeistert, sowas gibt's heute nicht mehr.
@@MarkusK.-wx9ge dat waren noch echte Kerle 😁😁😁 Und das war damals echtes Autofahren, Schaltung echte Arbeit... wie viele Poser heute an einem Fiesta 1 scheitern würden...
Warum? Bei den ganzen Sensoren heut zu Tage sind doch alle Marken im ergebniss fast Gleich. Und Lachen mußte ich als der Herr meinte man sollte sein Auto beim Bremsen nicht so behandeln wie beim Bremstest. Schöner Witz.
Vielen Dank für den neuesten Test❤️❤️❤️. Die Simca boten zwar ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis und vor allem in den späteren 1301/1501 Special eine serienmäßige Superausstattung ohne Aufpreisliste, aber das mußte der Kunde entgegen des soliden Rufs in der Werkstatt oft teuer genug bezahlen. Schnellroster waren sie außerdem, aber das gilt für nahezu die gesamte Weltproduktion der Spät-60er/Früh-70er. Formschön waren sie in jedem Fall.
Ich hatte mal so einen Simca 1300, das war etwa 1978. Auf der kurvenreichen Axenstrasse in der Schweiz habe ich damit um 03.00 Uhr einen Ferrari und einen Maserati überholt ! Ich fuhr damals wie ein Wilder, in jeder Kurve quitschten die Reifen, und die Beiden haben mich schliesslich vorbeigehen lassen . Später, auf einer langen Geraden haben sie mich dann wieder überholt und dabei freundlich gehupt und gewunken . Bei den vielen engen Kurven war der Simca schneller, er klebte so richtig am Boden, ein tolles Auto.
Wie wahr. Eine Folge des OHV Ventiltriebes mit Stösselstangen. Auf der anderen Seite waren die Ventile mit den Stellschrauben an den Kipphebeln sehr einfach und sauber einstellbar. Habe die Arbeit immer gerne gemacht.
Topp! Ich hatte Anfang der 70er Jahren den Renault 10 Major; meine Zeit. Rainer Günzler war schon klasse! Immer gerne gesehen. Bin Jahrgang 1956 und bekomme Gänsehaut, wenn ich diesen Film sehe. Danke!
Ich hatte nacheinander 4 1301 (einer Automatik) und einen 1501. Ich habe sie geliebt. Sehr schöne und zuverlässige Autos. Ab Baujahr 1973 haben die furchtbar gerostet , die davor waren deutlich haltbarer.
Schönheit liegt bekanntlich im Auge des Betrachters. Generell waren Simca Modelle in der Bundesrepublik nicht besonders populär, galten als langweilig und ästhetisch nicht anspruchsvoll. Da waren Renault, Peugeot und vor allem Citroen Fahrzeuge schon eine andere Klasse im Bezug auf Ästhetik.
@@kapitaen1966 Simca machte vor allem mit sportlichen Angeboten von dich reden: der 1000 Rallye und der 1100 TI gingen richtig gut, und das 1200 Coupe war auch sehr schön. Ich fand den 1301/1501 sehr ansprechend, vor allem als Kombi. 😊
Hallo Haben davon welche überlebt 😮 Die rosteten schneller als man schauen konnte. Da brauchte man immer eine Dose Kunstharz. Und nicht vor dem Schlafzimmer Fenster abstellen.😳 Er rostete hörbar.😂 Glück Auf⚒…..😎
Wie der Mann sich bei einem Autotest ausdrückt ist sensationell und hebt sich von allem ab . Schauen sie in der heutigen Zeit als Beispiel den Hr. Matthias Malmedie . Irgendwann gehst du da rennen . . . .
Richtig. Dennoch: damals pflegte man in bürgerlichen Bildungskreisen einen anderen Sprachstil als heute. Selbst das Enfant terrible der 60er und 70 er, Rudi Dutschke, hatte ein Sprachniveau, das sich deutlich von Intellektuellen heute absetzte.
1970 war ich 11 Jahre alt und habe mich für Autos noch nicht so sehr interessiert wie heute - aber an Rainer Günzler und seine Autotests im Fernsehen kann ich mich noch sehr gut erinnern. Diese waren nicht nur fachlich interessant, auch er selbst war eine Persönlichkeit, wie man sie unter heutigen Motorjournalisten nur mehr schwerlich findet. Die Nachricht von seinem Tod ca. 9 oder 10 Jahre später hat mich damals sehr erschüttert. Ganz nebenbei verdeutlicht dieser Test aber auch den seitherigen Fortschritt in Automobilbau und -entwicklung: ein Bremsweg von mehr als 50 m aus 100 km/h wäre heute vollkommen inakzeptabel, jedenfalls für einen Pkw. Das sollten sich mal alle diejenigen vor Augen halten, die der Meinung sind, daß die Autos früher besser waren. Auf jeden Fall danke für dieses Video, ein schönes Dokument und Erinnerungsstück in mehrfacher Hinsicht 🚗👍👍👍
Ein Bekannter meiner Eltern hatte einen 1301 in Rot und mein Onkel fuhr einen 1100er in Grün. Ich erinnere mich noch das beide immer am schimpfen waren wegen der Qualität und vorallem wegen sehr viel Rost. Ich weiß noch als ich mit meinem Onkel in seinem 1100 mitfuhr, ich durch die geschlossene Tür hinten trotzdem auf den Asphalt kucken konnte weil die Tür unterhalb stark verrostet war. Trotzallem fand ich die Simca Modelle immer schön und freue mich heute heute wenn ich mal wieder einen sehe.
Vielen Dank für diesen tollen und historischen Beitrag. Für mich war es ein besonderes Erlebnis, heute diesen Autotest zu sehen. Ich hatte Ende 1969 meinen Führerschein mit diesem Modell gemacht. Mein Fahrlehrer hatte 2 dieser Modelle, einen in weiß und einen in silber. Ich fuhr beide, je nach dem ob ich mit dem Chef oder seinem Angestellten übte.
Hervorragende Reportage, über ein wirklich sehr schlechtes Auto, kann mich noch gut Erinnern an einen damaligen Arbeitskollege der einen Simca 1100 fuhr ,und gar nicht mal so alt,aber jeden Tag zu Spät kamm, weil das Auto Probleme machte, wie Er sagte! Na ja nach 3 Monate kurz vor Ende der Probezeit hatte der Chef die Schnauze voll, habe Ihn nie wieder gesehen.
Simca hatte in der Bundesrepublik im Gegensatz zu Renault, Peugeot und vor allem Citroen kein gutes Image. Die Fahrzeuge galten als unausgereift, langweilig und ästhetisch vollkommen nichtssagend. Der Hauptgrund, warum Simca niemals besonders populär war, in der Bundesrepublik.
@@kapitaen1966 Dabei war Simca in den 50ern stilistisch auf der Höhe der Zeit. Und auch der Nachfolger der -01er, 1307 und 1308, wurde nicht umsonst zum Auto des Jahres gewählt. Aber dazwischen hielt man einfach zu lange am "Altbewährten" fest. Wer weiß, wenn Simca und die Rootes-Gruppe nicht von Chrysler in die Finanzkrise gerissen worden wären, vielleicht gäbe es sie dann noch.
Simca war ein durchaus erfolgreicher Marke in Europa in die 60er bis so mitte der 70er. Deren Autos boten keine Sensationen, jedoch ein guten Preis Leistungsverhältnis. Chrysler hat bei die Übernahme von Simca dann nur wenig in die weitere Entwicklung der Modelle investiert und so wirkten die Modelle recht schnell als veraltet. Peugeot bzw der PSA Konzern hat dann 1978 Chrysler Europa samt Simca übernommen. Es gab dann eine Namensänderung hin zum Talbot. Aber auch hier verlor Peugeot recht schnell die Lust und so verschwand die Marke Talbot mitte der 80er vom Markt.
@@nobbyarmbruster Ja es gab ein Chrysler 160, etwas sogar als Chrysler 180 und Chrysler 2 Liter. Die waren 4 türige Stufenheck Limousinen etwa vergleichbar mit ein Opel Ascona. Diese hatten aber recht viele Schwachpunkte. Zu einem waren deren Fahrwerk eher schlecht. Weder komfortabel noch gut bei die Fahreigenschaften. Die Motoren haben recht viel verbraucht (unter 12 Liter war wenig los) und dies bei eher überschaubare Leistung. Zudem war die Verarbeitung eher schlecht. Passform und die verwendete Materialien waren eher schlecht bzw wenig haltbar. Diese Chrysler sollte quasi als deren Standbein im europäischen Markt werden. Die Modelle waren aber schnell als eher schlecht bekannt und so wurden eher weniger verkauft. Chrysler musste sogar viele nicht verkaufte Exemplare die jahrelang rum standen irgendwann verschrotten. Dies trug auch zum Chrysler finanzielle Desaster in Europa bei und war letztendlich auch ein Grund warum Chrysler dann dies samt Simca am PSA verkaufte, wobei angeblich beim verkauft kaum Geld an Chrysler geflossen sein soll. Es wurden nur die Schulden übernommen, auch durch eine Bürgschaft vom französischen Staat abgesichert.
@@peterausfranken Der Simca Chrysler hieß damals 2 Litres - nicht 2 Liter 🙂 Den Rost hast Du bei den Chryslern vergessen, die Motorleistung vom 2 Liter Motor wäre ja ok gewesen - damit lief die Kiste auch 180 aber nach 5 und 6 Jahren, waren beide Chrysler durchgerostet - und eben nicht wenig. an dem späteren Baujahr, habe ich noch 2,5 qm Bleche eingeschweißt und ihn komplett umlackiert - half nur eben nichts, weil danach die Bodenpartie komplett durchgerostet ist. Also das Auto konnte wirklich schneller rosten als ich seinerzeit schweißen konnte. Außerdem hatte er ständig Probleme mit Elektrik und Kriechstrom usw. die die Werkstätten nicht in den Griff bekamen - da wurde dann eine Lampe nach der anderen einfach abgeklemmt. Also im Vergleich zu einem Audi aus der Zeit war es einfach nur ein furchtbares Auto.
@@christiang.9485 Rost war damals bei alle Autos ein Problem . Litres ist die englische Bezeichnung für Liter. Sonst waren meine Ausführungen korrekt. Es gab auch ein Chrysler 160 und 180. Die Modelle galten schon bei ihre Vorstellung nicht gerade als zeitgemäß.
Das ist Historie von damals aus meiner Zeit (ich bin Jahrgang 1959). Es ist sehr interessant, solch alte Videos anzusehen. Aber mit den Zeiten der heutigen Technik natürlich überhaupt nicht vergleichbar. Man muss sich einfach damit abfinden und darf über diese alten Zeiten heute nicht lachen!!! Wer diese Zeit erlebt hat, weiß was ich meine. ALLES HAT SEINE ZEIT !!! Und die heute 20-Jährigen werden sich sicher noch wundern, wie deren Nachfolge-Generationen in ca. 50 Jahren dann über sie denken! Also bitte: Maß halten und interessiert zuschauen! Ich finde solche Videos aus den Zeiten meiner "Jugend" sehr interessant. UND: ich hatte damals kein Handy - weil es noch nicht einmal dieses Wort gab. Trotzdem habe ich überlebt und besitze heute ein aktuell modernes Smartphone und nutze es auch gern! (Das geht natürlich an diesem Thema vorbei ...)
Das war in den 60ern unser Familienauto und hat uns klaglos überall hingebracht, auch mit 3-4 Kindern und vollem Gepäck im Wagen. Einmal blieb er stehen. Die Benzinpumpe hatte ihren Geist aufgegeben. Ansonsten bei Wind und Wetter zuverlässig. Schön ihn nochmal gesehen zu haben. Sehr informativer und kompetenter Testbericht, da können sich einige heutzutage eine Scheibe von abschneiden.
....ach ja Simca - da kommen Erinnerungen auf... Schließlich kam Simca aus Poissy - der Partnerstadt meiner Heimatstadt Pirmasens - und der Vater einer meiner besten Schulfreunde hatte eine Simca-Vertretung... Da haben wir so manche Stunde in Unfall-Simcas zum Spielen verbracht...
Kennzeichen OF-NY 123 . Offenbacher Kennzeichen, dann NY... Das kam bestimmt daher, daß der Deutschlandvertrieb in Neu-Isenburg im Kreis Offenbach beheimatet war. Kann mich noch gut daran erinnern, daß im dortigen Industriegebiet West ein grosses Areal mit neuen Simca Fahrzeugen vorhanden. Das waren noch schöne Zeiten! Vater einer Freundin fuhr einen solchen Simca noch Jahre nachdem Simca die Tore schloß.
Der test wie immer klasse Sachlich objektiv und auf den Punkt gebracht. Die Qualität von dem Wagen war halt nicht so berauschend. Mein Onkel hatte diesen und ich weiß beim 3ten tüv gab es schon Probleme mit durchrostungen ... aber in der Zeit hatten das viele ... toller Bericht 😊
Diesen Simca hatte ich nicht mehr auf dem Schirm. Er gehörte für mich damals zu den Autos, die man zwar irgendwie im Straßenbild wahrgenommen hat, aber kaum beachtete.
Das Auto hatte mein Vater auch. Als 1301 Spezial und 55 PS. Unfassbar lahm, aber groß, nett ausgestattet und durchaus wohl toll zu fahren. Aber bei 130 km/h war Schluss. Berge waren eine Qual. Gekauft neu 1974, war er 1981 völlig fertig, durchgerostet und platt. Ich weiß noch, er war grünmetallic und innen beige-braun.
Der Simca 1301 S war 1976 mein erstes Auto. Damals kaufte man günstige Gebrauchtwagen noch am Wochenende im Autokino. Ich hatte 1000 DM dabei und konnte den Simca für 750 DM ergattern. Er war zuverlässig und viele Freunde fuhren gern bei mir mit zu Partys oder anderen Unternehmungen da er als 4-Türer sehr geräumig war. Freunde von mir hatten damals meist VW Käfer, Renault R4 oder Fiat 850 die nicht diese Bequemlichkeit boten. Leider habe ich ihn schon im 1. Winter zu Weihnachten abends nach der Christmesse bei totalem Glatteis in den Strassengraben gesetzt. Statt Familienfeier an heilig Abend hat dann die ganze Verwandtschaft mit geholfen das Auto noch Nachts zu bergen. Als wir dort ankamen lag 30 Meter weiter schon der Nächste im Graben und auch die eintreffende Polizei kam die Steigung nicht hinauf. Dieses Abenteuer werde ich nie vergessen !
1975 hatte ich einen 1501. Ein Heinkelroller ist mir auf das linke Vorderrad gefahren. Ecke Elsaßstr., sie werden sich erinnern. Viele Gaffer waren da. Es war viel kaputt mit Totalschaden. Der Roller hatte nur sein Schutzblech krumm und ist nach Hause gefahren. Danach habe ich einen Chrysler 180 gekauft. Der war 1982 durchgerostet und ich habe eien Rekord 2.0S gekauft. Vorher hatte ich einen Simca 1100 und davor einen Opel Kadett. Das war mein erstes Auto so 1966.
Ich habe schon als Kind diese Sendung geliebt! Genau wie den 7. Sinn 😁. Ja, der Simca... meine Tante hatte einen. Auf der Rücksitzbank war es bequem und man hatte viel Platz. Der ist ihr irgendwann auf der Landstraße auseinander gebrochen. War wohl doch ein Krümel zu viel Rost dran. 🤣. ...der Unimog bei 12:30 im Hintergrund hatte es auch ganz schön eilig
Bin Jahrgang '62 und dies war mein erstes Fahrzeug, dank meines verehrten Onkels! Nun, meiner einer war Baujahr 1973, er hatte die Doppelscheinwerfer und ein zwei Kleinigkeiten waren tatsächlich gaaanz anders, liebe Leute! Er hatte keine 71 PS sondern nur 68 PS, die Höchstgeschwindigkeit betrug auch nur 144 km/h, aber der Verbrauch war deutlich besser! Solch hohe Verbräuche hatte ich tatsächlich nie! Meine lagen deutlich darunter. Das Auto war eher etwas träge, aber schön geräumig. Es ließ sich wirklich entspannt fahren und ich fand es richtig chick! Einmal durfte ich die Suzuki 550 eines Freundes zurück nach Hause transportieren. Okay, wir bauten das Vorderrad aus, Tank und Sitzbank wurden demontiert, aber der Rest paßte mehr oder weniger in den Kofferraum. Die erwähnten Teile fanden Platz auf der Rückbank und wir selbst fanden zu dritt Platz auf den beiden großzügigen Vordersitzen. Ohne Schwierigkeiten ging es von Haltern zurück nach Essen: Circa 50 Kilometer. Kurz und gut: Ich hatte sehr viel Spaß an dem Fahrzeug, es war ein wunderbares erstes Auto für mich. Liebevolle Anekdoten könnte ich noch mehr erzählen, aber das soll reichen. ... ich liebe ihn noch immer, meinen Simca 1301 Special! Vivre la France! ... danke Onkel Johnny und Tante Trude!
Es wäre schön, im Kommentar das Datum der deutschen Erstausstrahlung zu sehen, um die Tests besser einordnen zu können. So kann ich nur raten (Günzler in Anzug und Schwarzweiß, Modell -> Ende der Sechziger?). Das Modell war da schon nicht mehr taufrisch, wurde aber noch eine Weile weiter aufgebacken, unter anderem an den Türen, wenn ich mich richtig erinnere. Aus deutscher Sicht war Simca ein tragischer Fall - zu Zeiten der vorher sehr modernen Modelle (Chambord, Aronde etc.) waren sie wohl auch durch Zoll und Wechselkurse zu teuer für den deutschen Massenmarkt - das wurde erst besser, als Simca technisch nichts Besonderes mehr war, hauptsächlich als "viel Auto fürs Geld" verkauft wurde und keine begehrenswerte Marke mehr war.
Auch ich freue mich diese alten Testberichte zu sehen, die älteren schwarz-weiß Versionen kenne ich auch nicht mehr und würde mich auch über ein Datum freuen
Danke 7Freitage, für das senden dieser Test. Diese Test haben die Autohersteller gefürchtet. Damals waren die Autotester unabhängig und ließen sich auch nicht bestechen. Da ich aus der Autobranche komme, kann ich allen Lesern hier offen mitteilen, dass es diese Tester nicht mehr gibt. Die ersten Auswüchse entstanden in den 80er Jahren, als die Hersteller, die damals noch unabhängigen Journalisten mit Einladungen in tolle Locations mit Eventcharakter einluden. Journalisten die schlecht über das Produkt geschrieben haben, wurden einfach nicht mehr eingeladen. Diese Praxis verbreitete sich immer mehr, Jahr für Jahr. Heute sind Tester eher Influenzer, die auf hohe Klickzahlen bedacht sind und viele Likes. Wer das schafft wird von den Autoherstellern belohnt mit kostenlosen Fahrzeugüberlassungen, Einladungen zu Prunkvollen Events etc.. Das wiederum genießen die jetzigen Tester und möchten es sich mit dem Hersteller wirklich nicht verderben. Und einige verdienen damit Geld. Rainer Günzler wurde vom Fernsehen bezahlt und nicht von der Autoindustrie. Auch nicht indirekt!
Der erste Golf wog auch nur 750 kg. Die heutigen Autos sind größer geworden und haben viel mehr Sicherheitstechnik und die ganze Elektronik an Bord, dazu stabilere Karosserien mit insgesamt mehr Stahlanteil.
Simca hat die Golf Klasse mit dem 1100 erfunden bevor es den Golf überhaupt gab. Chrysler ist es zu ,,verdanken", dass es diese verdiente Automarke nicht mehr gibt.
Absolut souveräne Vorstellung. 👍 Die heutigen "möchte-gern-Rennfahrer" in den heutigen Tests sind unerträglich mit ihrem auswendig gelernten Fachwissen. Immer gerne mehr davon!! ❤
Die Seitenwindabweichung war damals ein sehr wichtiger Merkmal - der Fahrer musste damals die Strasse lesen. Wenn man bei Wind aus einem Waldstück kam, dann wurde man von der Böe erfasst und musste gegenlenken
@@kapitaen1966 - richtig. Den Simca gab es von 1963 bis 1976. Das hier getestete Facelift kam 1966 als 1301 auf den Markt. Zwischen ihrem Mercedes und dem Simca liegen also 9 Jahre Entwicklungszeit.
Matra Simca baute neben Flugzeugen viele tolle Autos, so der Bagheera. Alle hatten aber das Problem Rost Rost Rost und das Getriebe mit unzureichend gehärteten Synchronringen. So erlebten sie Fahrzeuge kaum die 100.000 km...
In den letzten Produktionsjahren war die Modellreihe interessanterweise in Deutschland erfolgreicher als in ihrer französischen Heimat. Konstruktiv und optisch entsprach dieser Simca ja auch eher dem deutschen Geschmack als die exzentrischen Modelle von Citroen und Renault.
Simca war aber mit Abstand der unpopulärste französische Automobilproduzent in der Bundesrepublik. Renault, Peugeot und Citroen waren wesentlich beliebter, weil auch markanter und i.d.R. ästhetischer gestaltet. Simca waren langweilige Rentner Fahrzeuge mit unzureichender Technik und ödem Design.
Wunderbarer Test mit dem legendären Rainer Günzler. Die Simca Modelle waren in der Bundesrepublik niemals besonders populär und galten als langweilig und unästhetisch. Vom Rost zu schweigen, der damals fast jedes Fahrzeug schnell dahinfraß...
1501 spezial, silber,schwarzes Kunstlederdach, i nnen roter plüsch. Einfach supet. 81 PS, Konkurrenz Alfa und BMW Komfortable Abstimmung u d trotzdem sportlich.. wir hatten insgesamt 4 davon. Später Chrisler 2 Liter.❤😂
Nur die ersten Jahre Fiatexemplare mit dreifach gelagerter Kurbelwelle. Danach eigene Entwicklungen. 5fach gelagerte Kurbelwelle, bezeichnet als Flash- oder Rushmotor. Reihenfolge weiß ich nicht mehr.
Meine Eltern hatten damals einen Haushaltwarenladen in Neustadt an der Aisch und wir hatten den erst als 1301 in hellblaumetallic als Limousine und danach als 1501 in goldfarben als Kombi. Als Kind hab ich den geliebt. Besonders in Erinnerung geblieben ist mir beim Kombi dass man das Unterteil und das Glasteil der Heckpartie unabhängig voneinander öffnen konnte. Die Innenseite des Unterteils war mit Holz ausgekleidet und man konnte daraus einen Campingtisch ausklappen. Nach einem Wildunfall auf der Landstraße hat mein Papa den Wagen angeschaut und nen Mercedes W 123 300D bestellt...
Sind mir auch sofort aufgefallen. Bei einem neuen Auto. Ich fahre einen W116 350SE von 1974. Da sind keine Chromleisten oder gar Türen schief, nach einundfünfzig Jahren...
Damals Ende der 60er Anfang der 70er gab es in der Tat nicht so viele dicke Menschen wie heute. Damals vielleicht 1 von 20 mit wirklichen Übergewicht, heute eher jeder 3 oder 4.
Und Musik diesmal von... Bob Elger Orchestra: "World-Cup" 😊 Hat übrigens auch die Daimler-Benz AG verwendet in einem Film über Automobilentwicklung am Beispiel Modellreihe W116 😊
Vor 50 Jahren etwa hatte mein Bruder so eine Karre. Ich kann mich heute noch gut an die fürchterlichen Spaltmaße erinnern und der Motor hat gescheppert wie ein Sack Nüsse😜
Spaltmaße hat damals niemanden interessiert und der Laute Ventiltrieb war gewissermaßen Simca's Markenzeichen.....aber die Motoren waren leistungsstark und unglaublich zuverlässig - da könnten sich heute VW & Co ne Scheibe abschneiden 😂😂
Super interessant und unterhaltsam die Tests. Die Wagen werden richtig rangenommen. Der Simca und der besonders vw 411 kommen ja nicht gut weg. Hoffe es l Kommen noch ein Tests.❤
Wir hatten einen Simca als Firmenwagen zur Auslieferung. War ein Simca 1100 mit nur 2 Sitzen und Kastenanbau… Der war sehr pflegeleicht und zuverlässig. Er hat erst durch einen Unfall seinen Dienst beendet, sonst würde er wahrscheinlich noch heute fahren😉
11:30 Blöd war, dass der kleine 1100er auch eine vorn angeschlagene Motorhaube bekam! Da man häufig an die Technik musste (9:35 wie nach der Wasserdurchfahrt, weil der Zündverteiler im Wasserstrom lag!), hatte man immer Dreck am Stecken. In der Garage lag ein Wachstuch bereit, um den Kotflügel abzudecken.
Was mir bei solchen Videos etwas fehlt, das ist die Info, wo das herstammt, und von wann das stammt. Also Sendedatum und ob und auf welchem TV-Sender es zu sehen war. Das macht es dann viel einfacher, den PKW einzuordnen. Ich kenne aus meiner Kindheit den VW 1302, den Opel-Kadett B (Bau/Kaufjahr war 1969, da war ich sechs Jahre alt), und später den Ford Taunus 1,3l.
Tolle Videos! ABER: Warum ist das Bildformat 1:1 und 4:3? Alles ist etwas zu schmal/zu hoch, wirklich schade... Kann man das bei zukünftigen Uploads fixen?
Sehr gutes Auto die Simca, sehr komfortabel, sehr zuverlässig für einen günstigen Kaufpreis. Aber Rost eine Katastrophe, Schaden. Immer noch coole und billige Oldtimer-Autos
Thema Bremstest : Aber man sollte doch wissen wie sich das eigene Auto in einer Notsituation verhält . Dieses Manöver sollte trainiert werden und wurde erst durch ABS Systeme materialschonender . Super Zeitreise ❤
Zeitlos schönes Fahrzeug. Typisch französisch eben. Dazu möchte ich bemerken, daß aus Simca später Matra-Simca wurde, bevor Peugeot die Marke übernahm. Ein sehr seltenes und wunderschönes Fahrzeug war der Matra M530LX, der mich noch heute fasziniert!
Matra war ein eigenständige Hersteller. Deren Haupt Betätigungsfeld war Militär Technik. Autos wurden auch gebaut, jedoch eher in überschaubare Stückzahlen. Matra hatte auch viele Kenntnisse im Bereich Kunststoff für Karosserie Bau. Der erste Renault Espace war ein Matra Entwurf und sollte auch von Matra gebaut werden. Dann kam die Auto Sparte vom Matra zu Simca und außer den Matra Rancho gab es nichts mehr. Die Auto Sparte vom Matra wechselte dann zu Renault und wurde so um 2010 begraben.
Für mich 1978 das Einsteigerauto für 50 DM. Ich kam von A nach B und mehr auch nicht. Kein Ansatz von Begeisterung, wie bei meinem Simca Ralley 2 , trotzl der gleichen Motorbasis.
Hallo, mal eine Frage: Der Bericht ist von 1970, da gab es doch noch gar keine Videorecorder für den Heimgebrauch? Ich stelle mir immer vor, dass es sich um private Videokassetten handelt und die dann digitalisiert hochgeladen werden?
Hallo. Das originale Filmmaterial war 32mm, es wurde auf Magnetbänder überspielt - und ich vermute - Jahre später auf CD / DVD. Sehr wahrscheinlich in den 2000er Jahren dann auf avi oder wmv umgenudelt. Die originalen 32mm Filme und auch die MAZ gibt es nicht mehr, das ZDF hattes es vor Jahren "entsorgt".
