Szia Bence, köszi a videót, én még utaztam Budapestre Paksról vonattal, a kedvenc BZ-iddel dunaújvárosi átszállással. Már akkor is jobb volt sokkal a buszközlekedés, de bringámat vittem fel Bp-re, amihez a vonat mégis jobb. Nem is említetted a volt vasúti múzeumot, az volt az Ópaks állomás, fantasztikus jó múzeum volt, gyerekkorom kedvenc élménye ott a városban. Gőzmozdonyok, taligák, motorkocsik, tényleg rengeteg minden, és mindent ki lehetett próbálni. Amikor megszüntették, mindent elvittek tudtommal a budapesti múzeumba.
Ennek oka, hogy a vonat menetrendje arra fele sosem volt túl jó. Lassú a pálya is, hosszabb az útvonal, s péntek és vasárnap délután óránként több busz is megy Pest fel, van ami közvetlenül is, kihagyva a balatonföldvári és a dunaújvárosi betérést is...
Hogyha én közlekedési miniszter lennék és újra lenne nemzeti fejlesztési minisztérium akkor 5 állomást és 10 mellékvonalakat újra kell nyitni ezeket hoznám vissza kezdetnek ÁLLOMÁSOK: 1 Budapest-Józsefváros (Ami Budapest-Északi lenne 1 évvel az újranyitása után) 2 Kőbánya-Hízlaló (Kőbánya-Ipartelep) 3 Rákosszentmihály (Rákosszentmihály-Alsórákos) 4 Nagytétény (Nagytétény-Ipartelep) 5 Ó-Dinnyés (Dinnyés alsó) MELLÉKVONALAK 1 Mezőcsát-Nyékládháza-Miskolc-Tiszai 2 Szeged-Röszke-Szabadka 3 Kecskemét-Fülöpszállás 4 Solt-Dunapataj 5 Dunapataj-Kalocsa-Baja 6 Paks-Atomerőmű-Paks-Dunaújváros 7 Dunaújváros-Kunszentmiklós-Tass 8 Somogyszob-Balatonszentgyörgy 9 Székesfehérvár-Lovasberény-Bicske 10 Tatabánya-Kecskéd alsó-Pápa én ezeket hoznám vissza ha közlekedési miniszter lennék. Én ugyanis vasútpárti lennék🚂🚃🚃🚃🚃🚃✌
Dunaföldvár etanol gyárba napi szinten van forgalom, előszállási állomáson szoktak parkolni a kocsik. Régen kb 30-35 évvel ezelőtt sokat jártam Előszállásig Dunaújvárosbol. Mentünk a nagyszülőkhöz. Kis piros Bzmot-tal.
A Paks-Dunapart kapcsán amit mondtál, az nem igaz. Konkrétan az van a legjobb helyen közlekedési szempontból, a másik két állomás van kieső helyen. Paks-Dunaparttól 100 méterre van a Szent István tér, mely Paks történelmi belvárosa, s több helyi, helyközi és távolsági busz megállóhelye is egyúttal. A közúti Paks vége tábla csak a sebesség korlátozás feloldása miatt van kitéve, északabbra folytatódik a lakott terület (ki is van téve a Paks tábla újra). Egyébként Ópaks azért épült olyan messze a paksi belvárostól, mert mellette van a paksi téglagyár, melynek nagyon sokáig volt kiszolgálása a vasút fele (sajnos a kiszolgálást megkönnyítő felüljáró a paksi kompnál már másfél évtizede elbontották). www.google.com/maps/place/Paks/@46.6275188,18.8678943,536m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47425c64700eed4d:0xc467f54d1799729b!8m2!3d46.6060722!4d18.8546832
Nem feltétlenül ehhez a videóhoz, hanem úgy általában a vasútvonal bezáráshoz. Én egy vasútvonalat bezárni csak úgy engedném, ha rekultiválnák a helyét: a ténylegesen nem használt síneket felszednék, a bezárt állomásépületeket lebontanák (amelyik persze nem műemlék). Oké, döntsön a vasút a bezárás mellett, de akkor a teljes területet takarítsa el, tegye rendbe és adja vissza az adott önkormányzatnak. Sokba kerül? Értem, akkor tessék tovább használni a területet ( = üzemeltetni a vasutat). Ezt én szemetelésnek hívom. Hangsúlyozom, ezt általánosságban írtam, végignéztem a videót, és eljutott a tudatomig, hogy ritkán, de a paksi vonalat még használják (bár a feleslegessé vált állomásépület és az a már nem használt kiágazás attól még eltakarítható lett volna).
A felújításhoz hozzászólva: Egyszer már volt egy nagyobb kőkampány Komlón, akkor a Kárpát vasút vitte a vonatokat. (reklám: Komló vasúti fejlesztéséért facebook csoportban találsz róla képeket! :D ) Az első adag követ egyébként pont Paks-Ópaks között fogják elhasználni, de elvileg lesz folytatása! Ennek mi itt Komlón nagyon örülünk, mivel hoz egy kis életet a vonalra + a kőbánya miatt nevezhető Komló még bányászvárosnak! A pálya okés lesz, mostmár csak a személyszállítás újraindítása kéne Paksra!
Szerintem nem kérdés hogy ennek a vonalnak lenne jövője, már csak az atomerőmü miatt is, én személy szerint fejleszteném egy hosszabbítással egészen Szekszárdig és egy Kalocsai összeköttetést sem tartanék kizártnak, persze amihez Duna hid is kellene! Amúgy Paksal kapcsolatban a wikipédián olvastam hogy felvetödött már a városban trollibuszvonal épitése is !
Amire te gondolsz ( ó Paks) olyan végülis nincs hanem ott a paksi téglagyár van,meg tőle északabbra Dunakömlőd van. Dunaparti megállóban van igazán a központja paksnak. (mellékes infó). :)
nemrég merültem el a felhagyott személyi szállítson és nagyon meglepődtem. Paks, Kalocsa, ezek nem kis városok hazai méretet tekintve nincs vasúti személyszállítás. valami elképesztő.
3:02 Az a kiágazás bement ott a bal oldalt látható raktárhoz, ami a helyi TSZ-nek volt valami raktárféleség tehát semmi extra, volt/van ott bent két kb 300 méteres vakvágány az állomás vágányaival párhuzamban és kb annyi. Kb 20 éve nincs használatban. A vonalat amúgy az elmúlt bő 1 hónapban újították fel. A buszpályaudvar és a kompkikötő (tehát a városon átvezető szakaszon) teljesen kicserélték a síneket de még a kőágyást is. Új, hézagmentes pálya lett/lesz ez a szakasz. Néha-néha hoznak le Paksra etanol-vonatot, ha Dunaföldváron nem fér el akkor lehúzák Paksra tárolni, van hogy 2-3 szerelvény is áll itt.
Bence Kuhár akkor összekevertem a kis kamerával. Ott is voltak részek ahol hasonló volt mint a mostani. Nem baj, ettől függetlenül nézni fogom őket és ment a like.
