September 21, 2017, flight A4 201 07: 30-09: 20 Rostov-on-Don - Moscow (Vnukovo) Reg: RA-89079 (Sukhoi Superjet 100) First regular Azimut Airlines flight was met by a water arch in Moscow. Food - only soft drinks (water, lemonades).
Понравился. Самолет новый, компоновка не особо плотная (В РнД летел на UTair, так там ооочень тяжко было с ростом 1,9м). Непривычные шумы от ВСУ и на взлете. Но на эшелоне мне показалось, что по громкости точно так же как у A320 и B737. Читал, что наши криво собирают салон, внимательно рассматривал, но ничего такого не заметил - все аккуратно, придраться не к чему. Да и вообще, если бы была обычная схема салона 3+3, а не 2+3, то 99% людей и не поняли бы, что они летели не на Airbus или Boeing. Еще приятно удивил большущий задний туалет! :))
В суперджете еще нормально, а на выходных летал на Ан-26. Вот там вообще складываться приходилось в проходе, а в туалет вообще не помещался по высоте :)) Хотя рост у меня не такой и большой - 1,9 м.
директор авиакомпании удод павел-это бывший зам дир.авиакомпании якутия-при нем ве 13 лет авиакомпания была на грани банкротства благо авиакомпания якутия это госкомпания в которую ежегодно вливались миллиарды рублей-и под его руководством брались в лизинг хламье боинги в результате следственные органы россии открыли уголовные дела по махинациям при оформлении лизинга=результат удоду доверили новую авиакомпанию в которую он не вложил ни копейки а фигурирует как осн.инвестор=результат будет такой-же как и с предыдущими ростовскими авиакомпаниями
22 мая 2018 года российская радиостанция "Бизнес ФМ" озвучила некоторые статистические итоги перевозочно-коммерческой деятельности российских авиакомпаний за 2017 год. Согласно отчётной статистике авиакомпаний, эксплуатирующих самолёты "Суперджет", их ежесуточный налёт составил в среднем 3 часа на один самолёт, в то время как ежесуточный налёт Эрбасов и Боингов на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах держится на отметке 10 часов на один самолёт. (Ежесуточный налёт 10 часов для европейских и американских авиакомпаний - это нижний предел рентабельности эксплуатации пассажирского воздушного судна, ниже которого оно перестаёт приносить прибыль и становится убыточным.)
Это, случаем, не очередная "дочка" аэрофлота, кто нибудь в курсе собственников компании? Просто, для регионального перевозчика "старт" на данном типе ВС, ну ооочень сомнительное, с точки зрения экономики, решение
Да что-то в этом году и Боинги у вас, Якутов, подолгу простаивали. Может проблема не только в суперджетах (там она точно есть, не спорю), но и в Якутах? :)))
Как это не прискорбно, но самолет - гомно. Российского в нем мало. Более того, он "слеплен" из комплектующих разных производителей и не всегда подходящих друг другу. Очень шумный, постоянно ломается. В Аэрофлоте специальная команда инженеров есть, для десанта в города, где стоят неисправные сухие. И они без работы не седят. Ну а что касается нового аэропорта Платов, так это "убийца" ростовского авиаузла. Авиакомпании уходят из него. Один Азимут скоро останется.
