Thằng giám sát thực ra vẫn ko phải là thằng quyết định. Bởi vì chức năng giám sát là giám sát nhà thầu thực hiện công tác thi công theo hồ sơ đã được thẩm định. Bởi vậy, thằng nguy hiểm nhất chính là thằng thẩm định. Thẩm định sai, thẩm định láo thì công trình ắt phải láo thôi
Mình luôn có 1 suy nghĩ khi lái xe. Mình là 1 ng được ăn học , nếu mình không la 1 người ý thức thì đừng bao giờ mong ng khác ý thức lại. Mình không nhường ng ta thì đừng mong ng khác nhường lại.... hãy là 1 tài xế Văn Minh.
Ở ngã tư thường xuyên tắt đường , kiến nghị xây cầu vượt và hầm chui dành cho phương tiện đi thẳng, còn ở mặt đất dành cho phương tiện rẽ , và rẽ trực tiếp ko phải rẽ vòng như vòng xuyến để tránh đc hai điểm giao xung
Thanks Mình thấy bạn đã nêu hầu hết nguyên nhân tắc đường. Theo mình thì hệ thống lại như sau: mật độ, trình độ tổ chức, chất lượng đường, chất lượng thực thể tham gia giao thông (gồm chất lượng phương tiện và chất lượng người điều khiển) Giảm mật độ bằng tăng xây dựng đường, giảm phương tiện Trình tổ chức: luật , công an, phân làn, biển báo, đèn hợp lý. Chất lượng đường: quản lý xây dựng Chất lượng phương tiện: ko nên để GĐ kiểm định ko biết chữ. Chất lượng người điều khiển: trình độ kỹ năng, thái độ, văn hóa Bản thân: chấp hành nghiêm luật, bảo dưỡng xe đúng chế độ, kỹ năng tự thấy tốt, chuẩn bị sức khoẻ tốt, và khi cần thiết mới tham gia giao thông
Tiền là quan trọng nhất, thứ 2 là tiết kiệm chi phí, tiến độ làm đường. Thực tế bây giờ đường thủy, đường bộ không cần nước ngoài nữa vì nó vừa đắt lại làm lâu, VN tự làm được rồi
1 lí do nữa là đường sắt ko phát triển đủ đáp ứng nhu cầu. Mà ko làm được đường sắt thì còn khuya đường bộ mới giảm tải nổi. Ngoài ra thì VN mình đất chật người đông, đường ví dụ đáp ứng dc lưu lượng 10.000 xe 1 ngày mà lễ tết phải gồng 50.000 xe thì ko tắt mới lạ, có quy hoạch cao siêu cỡ nào cũng tắc thôi (dù cho VN cũng ko thấy quy hoạch cao siêu gì :))
nói về ý thức là đúng thật các bạn ạ. Tôi ở TPHCM, mong mọi người đèn vàng hãy dừng lại chứ đừng cố để mà qua vì thực sự nếu cố qua như vậy sẽ rất dễ gây tắc đường. Bạn chạy qua cái đèn vàng không sao, bạn kh bị kẹt xe nhưng bạn chạy qua đèn vàng lại chính là nguyên nhân gây kẹt xe cho các phương tiện tham gia giao thông ở phía sau bạn
Số 2: Sốt đất Sốt đất cũng ảnh hưởng đến hạ tầng. Sốt đất khiến việc giải phóng mặt bằng đội chí phí rất rất cao. Nên khi cần giải phóng mặt bằng làm trường học, bệnh viện, mở rộng đường xá trong thành phố thì ngân sách nào kham cho nổi ? Lúc lập dự án tính giá đến bù, quay qua quay lại chưa kịp đền bù giải phóng mặt bằng thì giá đất lại thiết lập mặt bằng mới. Chủ nhà lại ko chịu giá cũ thì làm sao có mặt bằng để mở rộng đường xá thành phố được.
ờ, tay này nghĩ luẩn quẩn vẫn trong cái nghĩ kiểu VN thôi, sao không nghĩ thay vì làm đường thêm thì làm cáp treo để giao thông cá nhân chẳng hạn nhỉ!!! như thế nghe nó mới có tý độc lạ Việt nam chứ.
Do vấn nạn không quản lý được xe khách của nhà nước, dân muốn đi xe khách về quê, nhưng xe nhồi nhét người vô tội vạ, dừng đỗ tuỳ tiện. Nên họ cố gắng mua xe riêng để đi. Ngoài ra CSGT cũng là một vấn nạn!
Việc cân đối xe và dân thì hỏi lãnh đạo cán bộ có biết ko trả lời luôn là có biết nhưng việc tắc đường vẫn xảy ra việc này nó hơi ((phức tạp)) vì một số cán bộ cứ có ăn chia là quyết còn lợi hay hại họ ko quan tâm nên cán bộ nhất là ngành gt họ giàu lắm tiền ở đâu thì các bác đã rõ dẫn đến gt ở ta như gà mắc tóc một bài ca muôn thủa còn lâu mới đến tết
theo quan điểm của mình thì ý thức là chính. ví dụ như hà nội, có nhiều đoạn đường 4 làn mỗi bên, nhưng vẫn tắc, vì 4 làn thì 4 con ô tô mỗi làn đi song song nhau. chúng ta ko thể mở rộng đường mãi được, trong khi nguồn lực có hạn. ngoài ra thì việc đầu tư vào giao thông công cộng là cấp bách và vô cùng cần thiết. những ngước phát triển đường họ có phải như sân bóng đá đâu, nhưng ngược lại thì hệ thống giao thông công cộng như cái mạng nhện
Thật sự mà nói bài toán Tắt Đường giống với bài toán Dòng Lưu Chất hay Dòng Điện z, Có 2 thứ là Dòng (Lưu Lượng) và Áp cần giải quyết nếu như giải quyết được 2 yếu tố này thì bài toán sẽ được giải quyết: Thứ nhất là Dòng hay Lưu lượng thì muốn nước chảy nhanh hơn thì cái đường ống phải to hơn hay dây điện to hơn để giảm trở. Thì đối với đường sá thì như kênh nói đó là cơ sở hạ tầng phải nâng cấp để phù hợp ,mở rộng đường ra. Thứ 2 là Áp thì có thể hiểu là thứ khiến chúng ta phải ra đường. Ví dụ như áp lực phải đi làm phải lái xe từ nhà đến công ty hay dịp lễ phải xuống đường để về quê vậy. Thì cách giải quyết đó là quy hoạch lại dân cư để không dồn một nơi để Áp Cao mà cho dân cư tỏa ra, quy hoạch lại Nhà Ở , Trường Học, Khu Công nghiệp để chia đều Áp ra thì Dòng sẽ giảm xuống. Từ đó thì Giảm Tắt đường chứ dồn cục dồn cục tập trung ở TP HCM hay Hà Nội hết thì Áp lực lên đường sá sẽ cực lớn.
Sống để làm vừa lòng người khác có phải là giả tạo không? Và giả tạo có phải là bản tính của con người để tồn tại trong xã hội không ạ . Mong anh trả lời
Đúng nhưng không đúng. Trước khác vì phải phụ thuộc vào nước ngoài làm vừa đắt lại vừa lâu, cứng đầu khó bảo. Bây giờ đường thủy, đường bộ tự bàn tay khối óc của người Việt mình làm được rồi, nhìn 2 dự án Mai Sơn- QL45, và Dầu Dây thì hiểu.
Tất cả do giáo dục mà ra... qua Thái Lan cả 1 quãng đường dài gặp đúng 1 csgt môi trường, đo độ ô nhiễm khí thải mà sao họ rất ít khi gặp cảnh tắc đường 😮
Người Việt mua xe chủ yếu lòe thiên hạ (toàn lòe những người không biết gì về xe) mua chiếc xe khoảng 200-500 cứ vênh mặt lên. một năm chẳng sử dụng bao nhiêu cũng ăn theo.
Thật sự thì ý thức tham gia giao thông rất quan trọng. Mình có cơ hội qua Thái Lan thì thấy dù đường nhỏ xe oto đông hơn bên mình, nhưng ý thức nhường đường của họ quá Ok, giữ khoảng cách cũng rất tốt. Mình lái xe mà thấy ngại với họ luôn vì toàn được nhường để đi.
Lại ý thức. Làm 1 phép tính đi. Dân vn làm tròn là 100tr dân, 99% dân có ý thức, chỉ 1% dân ko ý thức tính ra là đã là 1 tr dân ko ý thức. Hỏi bh hết 1% còn lại kia có ý thức.
tôi thấy y thức tham gia giao thông của nhiều người ở Hà Nội rất kém vì thế tôi quyết định không thường xuyên dùng phương tiện đi làm nữa, tôi thuê nhà gần công ty và đi bộ đi làm, thế cho khoẻ, bọn chen đường phố ở HN mệt lắm 😂
Quy hoạch kinh tế nữa Công ty tập trung quá nhiều ở hcm và hà nội Nếu nó được chuyển về tỉnh khác mà dân không phải lên phố thì sẽ giảm dân ở thành phố
mình nghĩ còn vấn đề tắc đường nữa là do không có nhiều phương tiện công cộng như đường ray, xe bus phổ biến nên người dân sẽ chọn đi con xe riêng mình
Vấn đề tắc đường do rất nhiều yếu tố chẳng hạn như: - Việc quy hoạch đô thị, đường xá không hợp lý - Ngân sách để mở rộng đường xá còn thiếu - Ý thức tham gia, tuân thủ luật lệ của người tham gia giao thông - Việc vi phạm giao thông k đủ răn đe, có thể chạy bằng tiền - Luật lệ giao thông, biển báo giao thông ở nơi cần cắm biển thì k có, nhưng nơi k cần thì lại đặt... -
Công nhận ở Vn ý thức tham gia giao thông kém thật, ngay từ việc đi đúng làn cũng k thực hiện đc. Vượt ẩu😠🙃, ko chịu nhường đường nữa. Nói chung ý thức kém lắm luôn
những ngày thường cũng thường xuyên tắc đường ấy chứ. như mình đi tới trường bằng đường hẻm, đường hẻm đã nhỏ rồi mà xe lớn cứ ra vào. ông bên này mua oto thì ông hàng xóm đối diện thấy vậy cũng bắt chước mua theo, và theo là 2 nhà đối diện nhau để 2 chiếc xe chắn hết cả đường
Dân trí dân Việt Nam chỉ như bọn vừa trên rừng xuống thôi nên cho dù đường lớn hơn nữa thì cũng tắc đường. Dừng đèn đỏ thì ko chịu đứng bên làn của mình mà nhảy sang làn của xe ngược chiều mà dừng. Gặp tai nạn giao thông thì ko chịu chạy nhanh đi nhường đường chi người có trách nhiệm mà rà thắng đứng lại xem. Nói thật để so sánh về ý thức thù ý thức dân Việt Nam thấp nhất thế giới, dân VN họ sống và làm theo bản năng động vật chứ chả suy nghĩ gì về lợi ích cộng đồng. Tóm lại đừng đổ lổi cho Xã hội khi chính ý thức giao thông của mình còn chưa phát triễn kịp tốc độ phát triễn XH
