je ne pense pas que changer une pièce à la fois et passer au banc soit la bonne approche : changer une pièce à la fois sera décevant parce que les autres bloquent, c'est quant tout est cohérant, que le flux est bon, que ça marche "d'un coup" lors du montage du dernier élément, alors que l'amélioration vient de l'ensemble, pas de la dernière pièce seule. j'espère que je suis clair. le frein principal pour obtenir 70ch est la culasse : petites soupapes, petits conduits, petit carbu éco, arbre a came éco très peu ouvert. donc il faut des soupapes plus grosses, mais avec la culasse d'origine ce n'est pas gagné. puis agrandir les conduits en conséquence, et un aac plus ouvert et des cames plus hautes, ou décaler le point de pivot pour obtenir un meilleur taux de levée mais ça devient délicat. pas besoin de deux double corps, un double weber 32 DIR d'alpine R5 non-turbo (1400 de 90ch), fera très bien le boulot tout en restant du renault d'origine. tant qu'à faire, la culasse et l'aac d'alpine devraient se monter sans faire d'histoire. je ne pense pas qu'alléger le volant moteur soit une bonne idée, on y gagne en accélération mais pas en puissance.
Merci pour ce commentaire 😀 Alors pour répondre a tes interrogations, je ne vais évidemment pas changer les pièces une à unes, mais plutôt par ensemble ! Par exemple la première étape (qui arrive début septembre) est l'optimisation des conduits de la culasse. Donc agrandissements sur la culasse des ouvertures sur le plan de collecteur et agrandissement également sur les collecteurs. La deuxième étape sera la réalisation d'un collecteur et de la ligne d'échappement... puis ensuite on pourra attaquer un carbu plus gros, puis le bas moteur etc... Le but est de faire étape par étape, des préparations, optimisation du "moins cher au plus cher". pour te rassurer, je ne vais pas pouvoir m'amuser à démonter, remonter 40 fois le moteur en changeant un à un les internes. Je ferais un ensemble global une fois que toutes les améliorations externes au moteur auront pu être faites. Cet ensemble global concernera l'ensemble de pièces internes donc soupapes, aac, pistons... Ensuite mon idée et mon défi est de garder un moteur visuellement street légal ! Donc quasi conforme à l'origine, que le gars du CT ne puisse pas dire : "Oh ça c'est pas bon en pointant le gros turbo ou la culasse Alpine". Je vais donc garder la cylindrée ou l'a réalésée au max par rapport à mon bloc, garder la culasse du cléon basique... Il y a beaucoup de points à aborder et je n'y vais pas les yeux fermés ! Pour le volant moteur, l'aac, les collecteurs... le but est de conserver une voiture qui puisse être utilisée en daily (comme c'est le cas aujourd'hui), donc qui reste souple, mais puissante. je ne veux donc pas que du couple ou que de la puissance, je cherche un entre deux ! Et pour les carbus, il y a en a toutes sorte, on peut même adapter des carbus énormes si on veut, la seule limite ce sont les compétences pour avoir l'harmonie parfaite et les bons réglages. J'ai envie de tirer le max de chaque carbu avant d'aller à la taille suivante et je pense même qu'avec un carbu 32 de r5 GTL, les 70 cv seront atteins ou presque, donc pour ce premier objectif, je ne vais pas aller dans des carbus rares et couteux :) Voilà un peu 😊 Par ce projet, je veux établir un petit référentiel des préparations faisables sur un cléon 1108 sans aller dans de l'excès (ou alors vraiment pour le kif à la toute fin, histoire d'exploser le compteur) en terme de pièces et de tarifs. En tout cas j'aime ces commentaires construits et qui amènent de bonnes idées ou réflexions 🤗 A bientôt :)
@@ByCharlesEnRit le bon carbu c'est celui qui correspond au diamètre d'admission au point d'étranglement. un carbu plus gros ne donnera rien de plus, plus petit c'est lui le point d'étranglement. le risque est de percer un conduit si on y va trop fort, ou d'obtenir une vitesse de flux faible, qui ne favorise pas le remplissage. il vaut mieux y penser avant de creuser les conduits d'admission. l'aac et les soupapes travaillent ensemble, l'aac d'origine ne donnera rien de bon, un aac de TS avec les petites soupapes ne donnera pas grand-chose. l'inverse est vrai aussi. dans le même ordre d'idée, passer de 1100 a 1400 (avec un vilo longue course) augmentera le couple et rendra la conduite plus agréable avec la même puissance mais fera descendre le régime de puissance maxi (a config égale). or c'est dans les tours qu'on trouve les chevaux. le 1300 des R12 et estaf' faisait 60ch, monter a 70 ne sera pas trop dur, et je doute que les gars du CT remarquent quoi que ce soit pourvu que le filtre a air garde la même apparence. dacia a produit un bloc 1600, on doit pouvoir trouver les pièces, vilbrequin et aac. à voir si elles se montent. plutôt que de partir à l'aventure il vaudrait mieux demander sur les forums gordini - alpine quelle config définir dès le départ pour obtenir les 70ch recherchés en partant du 1108 GTL. il y a forcément des chemins faciles et d'autres impossibles ou très chers, et des gens qui le savent.
J’ai des sources fiables 😉 Un bon copain avec une 4CV Proto avec un moteur 1600 Gordini et une préparation soit disant impossible ! Mais qui pourtant fonctionne extraordinairement bien 🤩 40 ans d’expérience dans le moulin renault en tout genre 😍👌 Et puis c’est en faisany des choses inutiles ou des erreurs que l’on apprend ! 😊
Superbe projet !! Tous mes encouragements !! Je suis également sur une préparation d’un bloc 1108cm3, échangeons sur le sujet à l’occasion ! A une prochaine !
Le Cléon 1108 Dans la Renault 8 Gordini sortait 77cv DIN mais avec une culasse "crossflow" et 2 carbu double corp (et le reste ! ) autant arriver a +/- 50 Cv sans trop de complications avec des pièces de Renault 5 c'est du domaine du possible autant pour 70 et + ben faudra sérieusement travailler sur le moulin !
Yes c'est ce qui est prévu ! Enorme travail sur le moteur qui va s'inspirer fortement du moteur de la Renault 4 PROTO préparée cette année sur la chaîne !
Salut salut j'ai maintenant 15 ans et j'ai eu ma première 4L il y a maintenant plus d'un an elle n'avait pas roulée depuis 15 ans (ni démarrée) et maintenant j'en suis à la peinture... De plus, j'ai récupéré il y a peu une 4L qui n'a pas démarrée ni roulée depuis 35 ans! Donc elle attend de ce faire bichonner la titine bref un boujour d'un jeune passionné de limoges!et au fait j'hésite à me faire une chaîne youtube🤔... Bref continue comme ça je t'adore et en plus t'est du 87🤜🤛😎
Cool ! Super ta passion pour cette 4L. Je te comprend tellement. Je roule en Lada 2102 de 76 depuis quelques années... elle est en version 2.0 depuis maintenant 66000km... il est temps pour elle de passer en 3.0... faut que me mette a faire des vidéos aussi... Bref, beau projet que j'ai hâte de suivre.
Salut à toi, tu as un nouvel abonné , j’aime beaucoup le principe de ta prépa car tu ne choisi pas la facilité mais au moins tu vas faire de la vrai mécanique. Je te suis j’ai hâte des prochains épisodes! Je n’ai pas de 4l mais je suis en super 5 depuis peu, j’en ai eu ras le bol des modernes avec tout leur électronique. Bon courage pour la suite et ne te laisse pas faire par ceux qui disent ça sert à rien de préparer un 1108 tu devrais passer au 1400 nia nia nia j’aime ton idée et étant un ancien mécano et ayant fait un peu de compétition en ancienne avec mon paternel j’ai hâte de voir la suite ^^
Salut ! Super projet Je roule tous les jours avec une gtl et je voulais aussi faire la fameuse modif du 32 et allumeur de R5 mais après avoir essayé une rodéo avec ce montage j'ai pas trouvé que la différence était flagrante A mon avis vu ton objectif vaut mieux partir sur un double corps et un arbre à came appairé direct Hâte de voir la suite en tout cas
Tu peux mettre un collecteur d'admission de R5 TS ou TX avec le double corps avec un admission direct ,mais il faut replacer le cache culbuteur ,car l'accélérateur est inversé.
Yes 👍 Mais cnest teop cher tout ça maintenant ! Et puis je vais déjà commencer par un carbu 32 de r5 et puis après on verra pour améliorer une fois que tout sera fait !
J'adore les projets débiles comme ça :) Sur la 205 diesel, tout le monde fait des swap 2.0 HDI, moi je mets un turbo et je poutre l'injection de gasoil sur le moteur d'origine. Normalement je serai pas loin derrière les HDi :)
Je viens de refaire partiellement mon moteur 1108 CM3 ,pas mal de pièces sont galère a trouver maintenant . Pour la segmentation sur Ebay en Goetze (vendu par Mister auto) ,coussinet de bielle (autodoc)et pochette moteur et joint d'embase (oscaro), vis de bielle pas trouvé! Si cela peut t'aider dans ta recherche de pièces . J'ai deglacé les chemises ,poli les pistons et travaillé les admissions et échappement dans la culasse ,je sens bien la difference sur les compressions. bon courage !!
Allumage électronique ou à transistors. Pour ma allumage électronique adapté dans l'allumeur d'origine en place des vis platines. Carbu de 32 realesé pour l'E85. Durite compatible e85. Arbre à came du cléon 956cm3.
Évidemment les carbu, arbre à came d'alpine peuvent être plus adapté mais pas forcément évident à trouvé ou économiquement accessible. Un solex 32 c'est 40 balles, un AAC de 956 c'est 50-60, des durites c'est pas grand choses et l'allumage électronique je pense savoir payé une 50ene d'euros sur ebay il y a 5 ans... pas la peine de partir sur du 123ignition, même si c'est bien c'est très cher.
Ton idée est géniale ! Je suis également propriétaire d'une 4l et j'ai bien envie de gonfler un peu le moteur 😏 j'ai hâte de voir les vidéos qui vont suivre. Je te conseille avant de commencer ta prepa de rajouter du substitut de plomb quand tu fais le plein (si ça n'est pas déjà le cas), j'ai personnellement constaté une légère différence sur ma consommation et le comportement de ma voiture. Il ne faut pas oublier qu'au départ ces voitures étaient faite pour rouler avec du plomb.
Pour le plomb pas convaincu…. Ça coûte très cher et j’ai fait 40000 kms sans et j’ai aucun soucis la dessus 😉 C’est plus une lubie qu’autre chose je crois… à voir…
@@ByCharlesEnRit oui c'est plus de la lubrification qu'autre chose, dans mon cas ça ne lui fait pas de mal elle est resté à l'arrêt sous une couverture pendant 20ans je lui ai fait un redémarrage complet. Je te rejoint sur le fait que c'est pas donné mais le bidon dure assez longtemps (environ 15plein).
Large posible 👍👍👍 pence au freinage se qui serait intéressant sa serais de trouver un moyen de convertir les tambours ariere en frein à disque pour la prepa 2.0
@@paulgnp2376 deja fait pour les frein ? Si oui fait maison ou un kit qui se vend aurais-tu un lien ou train ariere r5 alpine turbo plus tous se qui va avec ?
Projet très sympa, j’espère qu’on aura le détail de tes modifications et des bancs de puissances réguliers pour mesurer l’impact. Ça ne intéressera + d’un !! à suivre 🤗 Ps: montée en carbu 28 ou 32 actuellement?
Le moteur de la R8 GORDINI, le 1108, fais 95ch! Que demander de plus! Sinon celui de la R8 S (1108) en fait déjà 53. Celui de la Caravelle 1100S en fait 57.
Si déjà d'origine on peut tirer 47 chevaux, je pencherais plutôt pour 60 chevaux en stage 1, après si tu joues dans de la prépa lourde tu peux tenter 70-80 mais ce qui est important c'est surtout si le couple convient à son utilisation ;)
Salut ! Je n'arrive pas à voir la ligne inox grand raid de decl concept. Tu as ajouté un silencieux à l'arrière pour plus de discrétion ? Sinon super vidéo !!
Bonjour , Moi j'ai une R5 gtl 1108 cm3 de 45 ch ,cela me parait curieux ,il doit faire la meme piussance dans la 4L ,donc 42 ch a 200 km cela me parait correct.Le 34 ch est le 956 Cm 3
Salut, Tu fais une petite erreur ! Dans la 4L le moteur fait 34cv car il a un carburateur de 28. Sur la r5, le carbu est un 32, avec un allumeur différent. C’est pour ça que tu as 45cv (Tu sais deja comment je vais gagner un peu de chevaux sur ma 4L du coup 😛)
J'avais mis un 1.3 l de r5 gtl dans ma 4L. Juste à enlever le couvercle de boite pour avoir la tringle au dessus en meulant un peut la fourchette car plus étroite.
Y'a un peu plus si on veut bien adapter le tout et que ça fonctionne sans contrainte :) J'en ai fait 2 vidéos sur le montage d'une boîte 5 vitesses dans une 4L ;)
@@ByCharlesEnRit Tester aussi bin sa marche pas non plu lol ! j'avais monter un Moteur R5 ts avec des 165 / 13 une vrais voiture de rodéo Tu fais fumer les roues de longue ,!
