Grazie ragazzi per aver potenziato il motore… ora insieme cercheremo di capire la storia del filtro con il tubo! Comunque SEI/SIETE SEMPRE i migliori💪🏻
Bellissimo video e complimenti! Grazie per le informazioni che hai condiviso. Anni fa credevo che avere un rapporto di compressione alto aumentasse i cavalli ma, come hai dimostrato tu, non è sempre così. Grazie ancora e coraggio, sei fortissimo!!!
Ciao Michele, sono Raffaele Fiorentino di Verona (ti ho scritto in privato qualche volta). Molto bello il video. Propongo una sfida a te, #ITG, e a #DavidePoto: partire bancando un motore originale piaggio 180 2t (Runner) stock, e poi modificarlo però con gruppo termico sempre originale. Questo motore non è mai stato sviluppato a dovere da nessuno e potrebbe essere una grande sfida. Dimostrate le Vostre preziose competenze senza cilindri aftermarket.
Ciao, ti ringrazio! La sfida è interessante ma credo che nessuno dei 2 abbia tempo da dedicare ad uno sviluppo del genere. C’è già LP power che fa dei gran bei motori per il runner! Poi se mi capiterà un runner 180 per le mani ne approfitterò per delle prove
@@vnsworkshop9961 quelli sono sul simonini e sono 19,01 già bancati. Critichi tanto e nemmeno ti ricordi. Farò un video apposta per te cosi sarai contento e magari beccherai qualche iscritto in più sul tuo canale😘
Ragazzi complimenti come sempre ottimi contenuti e ben dettagliati!! Il problema del filtro l'ho riscontrato anch'io, pur non avendo un manicotto kilometrico! Volevo fare una domanda però, parlando del motore stok e vedendo all'inizio del video la marmitta originale malossi abbiamo qualche dato? L'ho acquistata e usata solo per mezz'ora dato che non monta nel telaio (che non voglio modificare) e che non vorrei rovinare in uso cross! Sembrava avesse una discreta resa ma non molto differente dalla fm che monto ora!!
Complimenti per il video, come sempre i contenuti non mancano! Se posso chiedere, per la carburazione andate a orecchio sfruttando lo sforzo che il banco oppone o guardate come si colora la candela, o entrambe? L'accensione che modello era e a quanto l'avete regolata?
Super video !! Ma allora quale filtro scegliere per le monfa ? Pensavo che l ' airbox con parzializzatore fosse la scelta migliore per proteggere il motore
Sicuramente lo protegge dalla polvere e dallo sporco. Se trovi il set up giusto tienilo pure, io metterei un filtro a torta diretto sul carburatore. Ma bisogna provare
Grande bel lavoro ottime informazioni gratuite per tutti💪🏻💪🏻💪🏻da apprezzare il vostro lavoro; ma che e curva di ritardo ha l’accensione pvr? Avete fatto una mappa voi?
Video fantastico come sempre 💪 Ps il problema della risonanza lo affronto 2strokestuffing in un vecchio video, in cui consigliava di scorciare il più possibile qualsiasi passaggio, ora capisco il perché Pps, c’è modo di sfruttare il “ritardo” del movimento della colonna a proprio vantaggio?
Ti ringrazio! L’effetto del collettore lungo lo puoi usare a tuo vantaggio ma devi trovare la lunghezza giusta per un determinato utilizzo. Comunque tubi troppo lunghi non vanno bene
Ciao la combinazione che ho fatto io x fare Endurance ho allargato la finestra del carter Malossi accoppiato un porta pacco lamellare collettore e carburatore da vespa in un motore un 25 del orto nel altro un khein del 28 usando una pompa meccanica del orto e montato rulli da 4 gr davanti e ingranaggi da 9,5 posteriori con variatore utilizzo cornetti diretti senza filtro li utilizzo il 1 e 2 ottobre a Sesto fiorentino
mi hai risposto prima di fare la domanda .. ottimi contenuti, il problema è sempre il filtro ho fatto molte prove senza ottenere benefici, un piccolo miglioramente c'è stato mettendo una scatola tipo polmone direttamente al carburatore e poi con un corrugato arrivare al filtro aria. Forse " giocando con i volumi del polmone si potrebbe ottenere qualcosa in più ... ma non ho un banco prova. inutile dire che il filtro aria va piazzato piu vicino possibile ( è ovvio ) ma sui nostri moped in fuoristrada o monfa si sporca subito ...
Ti ringrazio! Vero tutto, ma tanti simonini col filtro laterale fanno le monfe e non hanno problemi. Se il filtro è fatto bene,oliato e nel posto giusto non hai problemi
Usa il motore, lo smonti e vedi se è secco o se c’è un velo d’olio. Se è secco aumenta la %. Per uso cittadino può andare bene anche il 2, in pista probabilmente serve di più. Ma bisogna vedere anche se si parla di motori ad aria o acqua. Ovviamente la carburazione deve essere ok. E dipende anche dal tipo di olio che usi
@@itgcorse va bene posso una domanda? Io ho un piaggio si 65 dr testata Polini 13 13 filtro red sponge Malossi Giannelli fire e variatore Malossi...ho i rulli da 6 ma sale tanto di giri e non mi dà il massimo delle presentazioni. Dove abito io sono solo salite e discese... Che rulli mi consiglia? Grazie mille davvero
Perche devi bancare con rapporto fisso per avere un’erogazione reale, il variatore altererebbe la prova. Comunque si può bancare anche col variatore sui banchi a rulli ma ci metti sopra tutto il motorino
Bravi bel video e test molto interessanti. Ma i 14 cv che dichiara Malossi dove sono?🤦♂️comunque penso sia il motore monta e vai più valido che ci sia .
Gran video, grazie. Una domanda, ma perchè non mettono una ventola davanti alla testata durante la prova sul banco? Io ho messo tante macchine sul banco prova, sempre e rigorosamente con ventola piazzata davanti, nelle elaborazioni auto è standard. Ho visto l'impianto d'aria condizionata in alto sul muro, ma può competere con un getto d'aria che emula il vento che passa intorno al motore? Legittima curiosità, grazie.
Che delusione, ho i carter Malossi e monto un pinasco da 42, va molto di più del Cilindro Malossi, volevo prenderlo ma ora mi è venuto qualche dubbio. 👍😁😁😁
Prima o poi vecio andremo a fare bancare pure il.mio Simonini da Davide. Il.top.sarebbe bancarlo prima e dopo le.tue lavorazioni. Così si rende tutto al.massimo. Top come sempre vecio
Sono curioso il pinasco con quali carter ai fatto la bancata ,io o da poco assemblato un pinasco evoten big bore 75cc su carterone originale, carterino eurocilindro aspirazione lamellare laterale al cilindro, phbg 19 ,i carter sono stati lavorati al cilindro in più con l'aspirazione lamellare o preferito scendere le ungiate fino in fondo e devo dirti che non o problemi di carburazione , getto minimo 48 massimo 98 ,e va come un treno , gt non lavorato , in conclusione pinasco disprezzato😢 malossi elogiato🎉
Il filtro aria se il motore fa dei giri da dei problemi in alto ..tira dentro meno aria e fa una depressione che te lo smagrisce di botto con spiacevoli conseguenze ci vorrebbe un airboxs👍 comuncue complimenti il 2t ce sempre da capire è a volte non si capiche😂✌
ma per comparare delle bancate dovrebbero essere fatte tutte alla stessa temperatura e alla stessa umidità, poi sarebbe stato da carburare e anticipare per ogni testa, ma comunque è un video interessante, aspetto il prossimo video, ciao.
Ciao, è stato fatto tutto quello che dici e la stanza è climatizzata. Ovviamente nel video si saltano parecchi passaggi ma abbiamo bancato 2 teste e 2 marmitte in un giorno intero. Nel video porto solo i risultati finali, poi chiaramente si può far di più ma ritenevo il tutto più che sufficiente 😉
@@itgcorse sicuramente il video non fa capire bene il livello di prestazioni raggiunto, ma già si nota la potenza... Sono sicuro che dal vivo impressionerebbe ancor di più... Bravissimi
Perché do importanza al altri fattori geometrici, le fasi le lascio di libera interpretazione a seconda di come uno vuole il motore. Ad ogni modo puoi fare le migliori fasi del mondo, ma se la marmitta è sbagliata ti garantisco che non senti differenza. Fa più la marmitta che non le fasi. Anche perché fase alta non vuol dire per forza più riempimento.
