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lindo proyecto.. consejo de mecanico: los motores turbo con sobresaliente de piston como los diesel, si pones una junta muy alta al poco tiempo se sopla, lo mejor es tornear los pistones y poner una junta delgada, pd los pistones con pozo son inyeccion directa, cuando tiene el trebol es inyecion con precamara.
miren el ultimo video de HP aca: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HlZhkJ9fX6Y.html&ab_channel=HPFACTORY Y no se olviden de participar del sorteo!! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HlZhkJ9fX6Y.html&ab_channel=HPFACTORY
Cada vez que veo estos videos desarmando motores me acuerdo lo que fue cuando abriste todo en el golcito, el motor original jajaja. Me transmitias el miedo a través de la pantalla sobre todo cuando aflojaste la tapa de válvulas 🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤣. Y ahora todo al toque mono. La mejor! Que manija todos los proyectos
Chabon, me acuerdo cuando hizo el primer escape del gol que estaba re nervioso y que le sonaba a lata jajaja (era negro el gol si mal no recuerdo), después de haber ensanchado las llantas de lata color dorado con esa maquina casera (me voló la idea) y se había comprado 2 juegos de amortiguadores que le quedaron casi igual (progres y bajos). Me acuerdo el silencio que habia de fondo y como recalcaba en todos los videos la seguridad y los cuidados a tener en cuenta! Me acuerdo que lo vi por primera vez y era el segundo video del canal. Un crack Martín.
Los pernos de 26 mm son prometedores 😛 Todos los que quieran participar del sorteo del Golf Mk3 Epicante, se pueden anotar aqui: www.epicante.com.ar/participacion.html
Hola Martin. Lo mejor para el proyecto es bajar los pistones para no tener problemas con la junta de tapa . Lo bueno es que lo dejarías con la compresión a gusto para el proyecto y sacarias peso para más rpm por lo tanto más HP
Que loco... estas armando uno de varios proyectos soñados que tube.. lo unico que yo lo avia pensado carburado y el burca en deprecion (osea en frente del turbo) una locura lo tuyo gallego.. Al que se lo gane, tambien se va a ganar la envidia (sana) de muchos de nosotros
Hola buen proyecto, éste tipo de conversión de motor diésel a naftero ,aprovechando la robustez del bloque 1.9 diésel ,lo vi en Boba Motoring, son unos alemanes totalmente locos ,le sacan 1.233 hp de potencia y 1.094 Nm de torque a los motores. Suerte con el proyecto, éxitos totales
Si giras 6mil rpm con un k04 o algo similar vas a tener tremendo motor para sacar potencia... Con la leva original de la tapa y una correctora ya estás... Y Junta multilaminas alta de 2mm... 300cv y con la caja de cambios del diésel para tener los cambios largos te puede andar muy bien.
Martin , el pozo en los pistones que vos decís es de los inyección directa . Yo te recomendaría no jugar con las juntas, en los diesel los pistones sobresalen de la linea del block como viste, juga con eso, baja los pistones aprovechando los 7mm de pared en la cabeza
martin el pósito del piston de los Diesel es para los motores mas modernos que son inyeccion directa, donde el combustible se inyecta directamente en la cámara de compresión, ese pósito cumple la función de precamara, en el caso de tu motor la precamara se encuentra en la tapa de cilindros como habrás notado
Tremendos tus videos, pero también hay que destacar el laburo con la edición del video, la sincronización que tiene para poner la música con el efecto y justo sacas los tornillos esta tremenda. Abrazo
Hubiese estado bueno que al proyecto sumen a Nico de los motores para mejorar ese motorazo, Martin no me voy a cansar de pedirte que hagas un proyecto que sea full diesel potenciado
Que pena vivir en España y no poder paricipar en estooo! Me está pareciendo super interesante el proyecto, ya tengo ganas de ver como sigue, dale Martín!
Por eso te dije el otro día cuando dijiste lo de los pistones que no va a tener compresión al pasarlo a nafta, ese motor es indirecto y no tiene pistones con posos, solo tiene esa rebaje para la precamaras, es mas van a tener que trabajar esos pistones porque van a pasar el 10 de compresión, por lógica el pistón tiene que estar un milímetro sobre el plano del blok
Si le hubieras dejado como está con gasoil ,le hubiera puesto un turbo más grande por ejemplo uno de un Audi a5 con inyectores más grandes audia a5 por ejemplo y admisión directa sin más complicaciones le hubieras sacado cerca de 200 CV Es sólo una opción interesante lógicamente tendrías que cambiar frenos para mejorar etc.
Ojo Martín, esa empaquetadura que sacaste del carter es muy buena, esa empaquetadura metalica es con rompe olas incorporado lo que soluciona un gran problema de los mk3 la cual es la alarma de aceite. ya que el rompe olas original de todos los mk3 es una real basura y esa empaquetadura soluciona ese problema.
Hermano podrias mandarme fotos de como estan colocados esos rociadores de aceite para los pistones ya que yo hice un proyecto similar y quiero que sea muy durable, excelente proyecto espero que tenga mucha potencia
Comparto lo que se, también opino que tendrías que tornear los pistones por ciertos motivos, una el peso de ese pistón a comparación de un naftero es mucho más, por muchos motivo el tamaño como lo metiste y aparte todo ese anillo en la parte superior tiene acero para que se aguante la alta compresión de un motor diésel.. el famoso campaneo de diésel lo hace ese anillo que tiene el pistón. Hubiera estado bueno que convirtieran la tapa del diésel para un naftero.. Saludos desde San Luis
Martin si lo que quieres es sacar cv a ese motor no vas a acabar sacando muchos. Deverias de poner un 1.9tdi codigo asz o arl, trae los pistones con cenicero aguantas mucho par y nitro
Te recomiendo que cubiques la tapa una vez ya rectificada, ya que puede ser que los casquillos y acientos de válvula tengan mucho desgaste, te vas a dar cuenta porque las válvulas se van a ver como un poco unidas
En el 2jz los rociadores sirven hasta los 1500hp +-, después de eso se parten los block por la vena de aceite que los cruza de punta a punta, por eso suelen usar blocks de los 2jz aspirados que no tienen rociadores
Por lo que tengo entendido es que los diesel siempre tienen una saliente de pistón. Pero si querés dejar las piezas originales (salvo la tapa de cilindros) me parece que vas a tener que atacarlo por el lado de la junta
Cuando tornies los pistones se borra la posición del piston así que la pollera del piston tw va a guiar del lado que van ya que una es mas chica que la otra 😌
Hablando de rociadores aceite, honda k series algunos también tienen rociadores y se los tapa para tener más presión de aceite jejeje que loco 🤪 Saludos hermano, desde Guadalajara México🇲🇽
Qué bueno Martin , no te escribí nunca por acá pero te sigo desde que hiciste la admi del golcito, me encantaría ganarme este epicante un abrazo grande desde río cuarto Córdoba
El tema de quitarle material a los pistones seria que tambien hay que quitarle material a los contrapesos del cigüeñal, habria que balancearlo nuevamente. Igual no es una mala opción
estaria interesante rebajar esos pistones para ver como funcionan, ya que hacer una junta mas gruesa a veces trae mas inconvenientes, ademas que ya lo hiciste en otros autos entonces para innovar y experimentar jajaja
Los gasoleros de Volkswagen casi todos los pistones vienen así, planos... Mi gol 1.6 del 1993 tambien son así, tienen una cámara de combustión super pequeña
11:10 supuestamente los mejores sistemas de los roseadores de aceite dan hasta un 30% de eficiencia termica, pero ya el piston tiene un canal adentro q justo entra el chorro de aceite
Te imaginas alivianar todo el motor, bielas pistones contrapesos de cigüeñal etc sin exceder para que siga siendo robusto, volante de inercia, fiuuuuuuuu como giraria ese motor
No te planteas preparar un SAAB 9000 2.0 turbo o 2.3 turbo? Esos motores de serie aguantan más de 600cv. Lleva cigüeñal y bielas forjadas y unos pistones muy fuertes (también con sus rociadores de aceite). Mírate videos y verás lo que se puede hacer con un motor turbo SAAB. Saludos!!!
