Baraka à Paris : Airbus à 2 mètres du sol ! 

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Non, ce n'est jamais trop long ni trop technique, c'est toujours très captivant. Merci, on se régale 👍

Vidéo à nouveau brillante. Cela ne m'étonne absolument pas que vous soyez suivi par des professionnels de l'aviation.

Dans les compagnies le QNH est surnommé le killer, à Ryannair il est demandé de confirmer le QNH par trois sources différentes, merci Aldo pour la vidéo.

J'ai vu une autre vidéo sur cet incident. Rien à voir avec cette brillante explication. Le gars n'expliquait pas pourquoi aucune alarme GPWS ne s'était déclenchée. Ici c'est très clair, même pour un non spécialiste. Bravo à vous pour la qualité de vos explication.

Quel talent, mais quel talent ! La meilleure chaîne avia, et de loin. Merci Aldo.

Merci pour cette analyse ô combien intéressante et enrichissante, ça m’a même permis de revoir les modes du GPWS 🙏🏻 C’est très difficile de jeter la faute sur les pilotes dans ce cas précis, parce qu’on fait confiance aux contrôleurs quand ils nous communiquent des informations, et malgré qu’ils avaient vu l’ATIS avant, il est difficile de remettre en question un QNH donné par le contrôleur !

Tres bonne idée qu'est l'ajout sonore des avertissements du GPWS ! Merci Aldo !

Merci Aldo,👍pour ce nouveau récit, décidément cette contrôleuse aérienne peut travailler a l'accueil des urgences 🤣..le premier qui arrive en arrêt cardiaque...elle lui demandera "comment allez vous ?? "...ça fait peur de prendre l'avion ...😱😀 merci Aldo....pour ce récit..et cette indulgence "débattable"...pour le contrôleur....aux toilettes 🤣😂 lors d'une alarme MSAW.. trop fort ...

Quand Aldo a son petit sourire en coin, on sait qu'on est partis pour une belle histoire :-)

Bonjour Cher Aldo, vous êtes toujours au plus haut niveau de vos analyses. un grand merci à vous professeur

Merci beaucoup Amine pour cette excellente vidéo comme toujours. Effectivement; si on calcule bien on a une remise des gaz à 679 ft - 275 ft d'erreur - l'altitude du terrain à cet endroit qui est de 397 ft = 7 ft !!!!!!!!!!

J'ai travaillé avec des contrôleurs il y a 40 ans (années 1980, j'étais informaticien, pas contrôleur). Ils avaient beaucoup moins de moyens techniques, mais c'étaient des athlètes de la concentration ; ils appelaient ça l'"image mentale" qui permet de voir tous les avions dans sa tête en même temps, en synthétisant instinctivement les informations ; je crois que l'inadvertance 1001 ou 1011 ne serait pas arrivée. Avec le trafic fantastique de Roissy (plus d'un avion par minute, 4 pistes actives) je suppose que l'"image mentale" n'est plus possible et qu'ils comptent sur les écrans, et avec la fatigue n'importe quoi de basique peut leur échapper. Pareil pour les pilotes. Peu d'années avant, mon instructeur d'aéro-club, commandant de bord retiré, racontait que à chaque bonne occasion il posait son avion en ayant mis un torchon sur le tableau de bord, pour se concentrer sur les sensations et s'entretenir (j'ai déjà raconté) ; certes ça n'est plus possible sur un A320. A part ça, une aventure aérienne racontée par Aldo, on s'y croirait. Mon image mentale se forme sans difficulté et je crois y être.

Incroyable le niveau nul du contrôle aérien de paris !! À mettre peut-être en corrélation avec un autre incident impliquant un avion dAF il y a quelques mois où le crash a été également évité de peut ! Merci Aldo pour toutes ces explications très pointues

Quel pédagogue! Merci Aldo c'est incroyable avec toi même une catastrophe devient aussi passionante à entendre

Merci Aldo avec vous on ne peut que comprendre et apprendre. Ce n'était pas le jour pour les pilotes ni pour les contrôleurs. Encore merci pour votre humour en toute circonstances 🤣🙏

Le contrôleur aérien doit-il remonter son slip avant de se mettre à courir ?... C'est vrai que les procédures OACI ne sont pas très claires sur ce point et c'est dommage car comme tu le dis souvent, c'est à force de négliger des détails qu'on finit par se casser la gueule... Merci Aldo pour cette vidéo à la fois très instructive et hilarante !

Merci pour toutes ces vidéos super détaillées et vraiment trop intéressantes ! Le fait d'expliquer, de rentrer dans les sujets comme ça c'est passionnant ! :)

J’ai beaucoup aimé pour une fois le ton humoristique sur cette vidéo , en plus de la qualité habituelle

Merci beaucoup pour cette histoire malgré technique , super intéressante. On dirait dans un film 🎥 ! . Tu es doué cher ami, pour raconter les histoires 👍👍👍, avec beaucoup de suspense 👍👍. Merci 🙏

Aldo Sterone est le seul conteur des 1001 nuits à pouvoir nous enchanter avec des accidents et de la technique ! Fabuleux 🥰😍😘

Dans l'armée après le vol de nuit souvent ont débrief devant une bière notre vol de nuit sous JVN. Une fois rentré chez moi je t'écoute et j'apprends encore plein de choses. Tu est un excellent vulgarisateur et tout le monde y trouve son compte, professionnel comme pilote de loisir. Merci Aldo.

Bonsoir et merci beaucoup pour cette vidéo. Enfin je comprends ce qu’il s’est passé ce jour-là à CDG. Aucune vidéo que j’ai pu regarder n’a su l’expliquer correctement comme toi. Encore merci pour ce travail formidable que tu partages avec nous.

C est parfait . Une vidéo technique mais très facilement assimilable par le grand publique qui s'intéresse à l aviation. Merci beaucoup

Hormis toute la qualité la précision et la pédagogie de votre travail je crois que ce qui fait la force de vos vidéos.. c est quelles sont toujours empreintes d une profonde humanité, humanité qui vient du plus profond de vous et s entend dans votre magnifique voix.... Personnellement juste le fait de commencer vos émissions par " bonjour mes amis " me mets dans la joie...

Bonjour Aldo, Les écoles de pilotage devraient fournir un module " Aldo" ... ;) Merci pour ton excellent boulot ! Fodel.

Toujours une réjouissance d’écouter tes talents de conteur 👏🏻

Bonjour à tous ! Enfin cette séquence devrait être retenue dans le prochain ! Y a il un pilote dans l avion ! J'imagine le sérieux des contrôleurs avec micro ondes et diverses machines pack man dans la tour ! C est drôle ! Oui et je le ressents sur ce coup proche d une plaisanterie ! Malheureusement la ou la plaisanterie n à pas sa place. Merci encore Monsieur 👍👍👍✊️

Quel talent, de conteur, et de vulgarisateur, comme d'habitude, mais une habitude dont on ne se lasse pas ! Avec cette fois une fin heureuse qui ne laisse pas un goût amer dans la bouche !

Véritablement excellent et jubilatoire monsieur Aldo dans ces récits toujours captivants ! Mais bien au delà c'est aussi une invitation totale et ceci sur des analyses très précises afin de pouvoir mieux voler de manière bien comprise et encore plus prudente pour tous ! Merci à vous ! 😊

Bonjour, j'aime bien ce moment quand vous dites "il y a un petit problème". Ça devient intéressant, car vous nous parlez dune vraie faille importante...... Merci beaucoup.

Hello 👋 Tu as raison Amine 😂 c est bien un ILS du pauvre mais attention à ne pas confondre toute approche RNP avec les LPV qui ont les minima d un ILS Cat1! En LPV le guidage vertical est aussi assuré par GNSS. Ce guidage GNSS est complété par un système SBAS (Satellite Based Augmentation System)… en Europe nous avons EGNOS et en Amérique du Nord WAAS. Maintenant chaque cie peut éviter ce genre d incident très grave en imposant des minima élevés. Mes salutations . Ahmed FO 737 NG chez RAM

Merci Aldo pour cette superbe analyse technique. Mais quelle histoire extraordinaire ! Les contrôleurs de Paris font parler d'eux encore....!

👏👏👏👏👏👏j’apprécie beaucoup vos explications techniques qui sont claires 👍👍👍 vous m’avait fait hurler de rire avec l’image du contrôleur assis aux wc qui entend l’alarme ..SAW ET qui court presque à oilpé vers son poste 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 excellent!!!!!!

J'apprécie beaucoup votre pédagogie concernant les incidents ou accidents. Je bois vos paroles à chacunes de vos vidéos. Je me sens plus cultivé,quel bonheur

Merci aldo. J en apprends chaques fois d'avantage avec vos explications. Jadore merci

... "l'ILS du pauvre" avec le sourire en coin... Rien que ça, ça présageait un récit passionnant!! Pas déçu... Merci!

En pleine forme Aldo dans cette vidéo !! Encore une fois, un CFIT traité en profondeur et bien vulgarisé. Merci

Je t'en remets un bon coup de mon bon commentaire sur celle-là qui était vraiment excellente !!! Et je t'en remercie d'autant pour la technique en général eu égard aux protocoles ainsi que la description que tu as détaillée si précise. 😃👌🙏

MDR 🤣😂 quand tu précises que les arbres et les habitations ne changent de hauteur en fonction de la température... MDR aussi lorsque tu dis qu'il vaut mieux recracher le sandwich que de l'avaler avant de parler... Bref, toujours un plaisir d'écouter le BOSS. Continue et ne t'arrêtes surtout pas !!!

Salut Aldo! Non seulement tu fais des vidéos super intéressantes , très compréhensives pour les non initiés, des propos simples mais documentées précisément et minutieusement , et avec cette légère touche d'humour que j'apprécie sur des sujets bien souvent funestes hélas! Je crois avoir visionné toutes tes séquences mais je recherche encore celles que j'aurais loupées. BPM Sergio (34)

Aldo dans cette video tu t es vraiment surpassé!:"une relation plus intime avec l altimetre"!!!

Bonjour. Je suis comme la poupée derrière vous : je suis content !

Tu es terrible.... Quelle histoire. On en apprend tellement !

Superbe pédagogie avec une précision sensationnelle. Merci

merci aldo toujours tres pédagogique dans tes explications, et un grand merci pour tes fichiers

Qui veut un episode d'aldo sur le remontage de slip en cas d'urgence !!! ?? ;))

Ce qu'on fait à Ryanair pour éviter ça : on se méfie par dessus tout du QNH et on le prend dans 3 sources différentes pour être certain, d'abord le QNH du METAR que le PM pré-affiche sur son PFD au top of climb, le PF pré-affiche le QNH de l'atis lorsqu'il prépare son approche et les deux vérifient leurs valeurs lorsque le contrôle autorise la descente vers une altitude avec le QNH local. Pareil on brief la menace du QNH blunder error avant toute approche de non précision, y compris les baro VNAV et on utilise le vertical situation display pour confirmer lors de l'approche que la piste apparaît bien au bon endroit par rapport au calage altimétrique !

J'adore. J'ai decouvert vos videos apres l'incident tragique de l'océan gate. Précises, techniques, savantes sans être rébarbatives, cet accent anglais et ce francais parfait, jai tout de suite ete impressioné et admiratif. Merci pour toutes ces connaissances partagées. Si je peux me permettre, j'aimerai si vous le pouvez, soit incrustées dans l'image comme vous le faites souvent soit dans le récit, la définition réelle des acronymes utilisés, METAR, CVR etc. Je sais que je pourrais noter ces termes pour en faire la recherche après mais pourquoi pas vous le demander😅. Encore merci et bravo pour les efforts de montages, les images, les enregistrements des CVR, les schémas, les dessins, les cartes, et le récit. Merci. 👍🙏

Merci. Aldo.... Je ne suis pas dans ce domaine.... Grâce à toi j ai appris beaucoup 👍

J’aime revoir du matériel venant d’un aéronef, ça me rappelle ma jeunesse comme mécanicien dans l’armée de l’air. 😃

Bonne analyse et merci pour le rappel des modes gpws. Il manque toutefois une conclusion, on voit bien que la transmission du qnh sans erreur est un point crucial de securite, surtout qu'on ne peut pas le correler rapidement afin de verifier sa validite a un moment ou la charge de travail est elevee. Comment faire? En general on recoit l'Atis par datalink bien avant le top of descent, il est ecrit, ce qui limite les erreurs. La procedure consiste donc a afficher le qnh sur l'alti secours en lieu et place du 1013. Durant la desecnte, passant la transition, on va recevoir un qnh oral cette fois, comme dans la video, que l'on va afficher sur les 2 altis principaux et que l'on va comparer durant la check approche. On compare les 3 altis, s'il y a une erreur, on va la detecter puis la discriminer selon que ce soit instrumental oiu justement une erreur de copie de qnh. C'est le fameux: mitigate.

Merci Aldo, CDG je me méfie tjs. De Amsterdam vers CDG en B777 cargo il ya 4ans, la contrôleuse voulaient me donner la piste 09 avec rafales composantes arrière de +15kts, j avais refusé puis ils ont voulu me donner 15 minutes attentes avant de changer de piste, puis finalement j ai fait une attente 5 min car ils avaient compris leur erreur. Turkish et une autre companies que je me rappelle plus avaient accepter la 09 et lorsque ils m ont entendu refuser la 09 pour causes rafales ils ont alors decider de demander la 27 . Faut être tres vigilant a CDG , les contrôleurs ont beaucoup trop D’ EGGO surtout les contrôleuses . Autre choses les pilotes surtout Air France parlent que en Français avec les contrôleurs et le comble si ils volent en Espagne ou pays Arabes et ils entendent les pilotes locaux parler dans leur langues alors ils s empressent de rouspéter a la fréquence SPEAK ENGLISH !!!!!

Les premières fois que j'ai croisé ta chaîne je me suis dit , c'est quoi ce Kadafi en manque d'égo trip qui se filme dans sa bagnole !? Et puis j'ai pris le temps de me renseigner sur qui tu es, ton parcour, et surtout de constater vidéo après vidéos, la qualité de ton travail.... Je suis bluffé.....Ton travail de vulgarisation et d'analyses estbien meilleur que "mayday danger dans le ciel" ou autres trucs spectaculaires du genre..... Franchement, un grand bravo ! Je suis particulierement touché que tu évoques Jaques Brel dans tes lieux d'apprentissages..... Change rien, merci pour la qualité !! Bonne continuation Aldostérone 👍

L'une des meilleures vidéos, si pas La meilleure ! (Bon je suis encore loin d'avoir tout vu : 1/4 à mon avis lol) En tout cas bravo et merci pour cette super pédagogie Aldo !

Je bouffe tes videos. Sans gene de dire que j'ai appris plus sur mes instruments qu'en travaillant sur la ligne. Bravo.

J’imagine courir avec le slip sur les chevilles....j’adore ta façon de raconter...ne change rien surtout..😄

Merci pour tes explications techniques qui permettent de mieux comprendre les scénarios que tu nous expose.

J'ai des remontées inquiétantes et de première main que le niveau de sérieux baisse partout : contrôleurs approximatifs , pneus pas vérifies par le captain avant le décollage , camion qui se barre avant d'avoir termine le plein. Le niveau baisse partout : police , éducation nationale. Il y a aussi le covid qui est passe par la et qui a achevé de mettre les gens en mode 'robot'. Le sens critique , l'esprit d'initiative a été atteint et chacun pour ne pas aller contre les habitudes tend a ne pas remettre en cause ce qu'on lui dit. C'est bien plus profond qu'un problème de QNH. Y a bien des pilotes récemment qui ont décolles aux USA après une collision au décollage , ça leur a pas pose de problème. la question 'Est-ce que ca va ?' est le cas d’école de la question débile. Elle ouvre un spectre de réponse a peu près infini , alors qu'il faut une réponse rapide et précise. Ça place le niveau de la contrôleuse ; elle travaille de façon brouillon et approximative

Incroyable le manque de professionnalisme des contrôleurs/contrôleuses!! Ils ont un travail qui demande une grande responsabilité, car ce sont des vies humaines qui en dépendent!!

Merci Aldo pour ce nouvel episode tres interessant, toujours cette accumulation de petits details et d angles morts qui mènent au drame…ou presque

Je n'aurais jamais su expliquer aussi bien que toi Aldo, mais en effet, sans rien connaitre à l'aéronavale, quand tu as parlé d'instruments "barométriques" et de conditions météo, je me suis dis :"Mais... BARomètre... c'est en fonction de la pression d'air. C'est par un truc qui varie selon le temps qu'il fait, en principe ?" 😂😅 Du coup j'ai vite saisi (dans les grandes lignes, avant que tu expliques) pourquoi tu disais que c'était "casse-gueules" ! 😉 Bravo et merci pour cette vidéo. Pour une fois, nulle panne d'un instrument, d'un moteur ou autre, mais clairement des erreurs humaines qui auraient pu coûter cher, en vies.

Merci Aldo! Vous etes le meilleur instructeur ( in French) ..J ai enfin compris le systeme GPWS!

Merci, j'aime bien votre humour!!!

Merci pour cette vidéo de vulgarisation, vous êtes un très bon technicien. Bonne continuation 👍

J'ai appris plein de choses, merci !

C’est devenu ma chaîne favorite ❤. J’adore y compris le slip 😊

Je découvre votre chaîne depuis deux jours et trouve vos vidéos vraiment très pédagogiques (je reste scotché dessus, comme lors d’une soirée Arte Thema de bon cru)! Un setup en mode détendu (siege avant gauche = celui d’officier de conduite du 4 roues !) très sympa. Et de très bonnes analyses. Je n’avais pas tout compris à propos de cet incident sur d’autres chaînes connues, mais là, c’est limpide. Il n’y a rien de mieux que les bons crobars, pas de doute ! Merci à vous !!

Bonjour. Vous avez une manière d'expliquer et de raconter vraiment passionnante et captivante ! Merci infiniment. Beaucoup d'éléments très intéressants. Vous êtes une mine s'information ! 🙏

Passionnant comme d'habitude ! Des questions restent en suspend, pourquoi l'A320 ne pouvait pas faire une LPV qui a plus ou moins la même précision que l'ILS, pourquoi le radio altimètre (RA) n'a pas fait d'annonce audio (400-200-100-...) qui aurait pu alerter l'équipage et enfin ils ne semblent pas avoir regardé du tout le RA qui s'affiche sur le PFD. Avec une annonce à 200 pieds RA en approche de non précision, sans voir le balisage (qui était éteint en plus), remise de gaz sans se poser de question IMHO. Enfin une réflexion personnelle, pourquoi sur les cartes d'approche le check d'altitude à quelques nautiques (suivant les approches) n'affichent pas aussi la hauteur en plus de l'altitude afin de faire un rapide contrôle avec le RA lors d'une approche LNAV/VNAV (baro). Ceci permettrait de savoir immédiatement si l'on est sur le plan et détecter une erreur de QNH

Aldo avec le sourire et de l'humour +++, je me dis il a bu une bière c'est chouette... Et non, c'est que cette histoire fini bien, pas de mort! Merci pour ce récit à nouveau très intéressant. J'avais déjà entendu cette histoire sur Air tv il le semble. C'est sympa d'un autre angle.

Merci cher ami pour cette nouvelle vidéo une nouvelle fois fort enrichissante. Pour une fois cela se termine sans drame. Comme quoi le fait d'être sur un avion récent et dans un aéroport moderne ne préserve pas de... l'humain. Bonnes vacances

Bonjour superbe vidéo et sans mort et crash pour une fois. Quelques remarques d'une part, je n'ai pas compris pourquoi le call out du radio altimètre n'a pas annoncé l'altitude sol à la proximité du sol (50, 40, 30....) et uniquement un "minimums". Il me semble que cette info est en rapport avec le radio altimètre qui est indépendant du Qnh. D'autre part l'erreur de Qnh concerne un problème de phraséologie, en français on dit 1000 dix, en anglais on parle en chiffres one zero zero one à la place one zero. Peut être conviendrait il un jour d'étudier la question, cela est toujours un casse gueule. Enfin pour le dernier passage, la tour a eu la bonne idée d'allumer "enfin" la rampe, cela a dû certainement aider les pilotes. Merci bcp

C'est passionnant, le monde aéronautique est vraiment passionnant, merci pour cette vidéo et ces détails Aldo

"Si t'es dans les toilettes et tu l'entend, tu remonte pas ton slip. Tu court direct !" Celle-lá m'a PTDR... j'étais aux toilettes avec mon smartphone en train de voir ta vidéo Aldo :D

Top les explications sur les différents modes d'alertes du GPWS, merci pour cette vidéo qualitative !

Merci, c'est toujours magistralement bien expliqué et passionnant.

Merci pour tout ces détails si passionnants!! j'aurais aimé avoir un prof de science comme vous!

Bonjour , merci et bonne journée . Au revoir .

Oui c´était un peu technique mais toujours aussi passionnant. Merci Aldo pour l´analyse de cet évenement. Et toujours avec cette petite pointe d´ironie et de sarcasme dont tu as le secret.

Bravo Aldo pour ces très intéressantes explications. D'accord pour l'absence de déclanchement des modes du GPWS mais vous n'avez pas parlé du mode 6 qui est basique (les one thousand, five hundred two hundred et autres...) ils permettent néanmoins de comparer l'altitude radio altimètre avec l'altitude baro bien qu'il n'y ai pas d'obligation ni de procédure associée

Salut Aldo la science de l aéronautique 👍continue comme sa c’est très enrichissant. Tu nous en mets plein la tête 😎.

J'ai particulièrement aimé cette explication.. Merci.

Merci Aldo, je me réveille, ce sera une journée qui commence bien, quel bonheur de revisualiser cette leçon sur la pression barométrique QFE/QNH, EGPWS, et quelle misère de confondre 1001 et 1011, un ILS out of service...😡. enfin, bref, comme tu as déja diis, c' est un Airbus après tout, mais là, ça n' aurait pas pu sauver l' affaire, le diable était caché. Et quant à la durée, la technique, ce n' est jamais trop long, je m' en régale avec délice 👨‍🎓🤗👋

Incroyable de voir combien une opération de routine peut presque viré au drame, la différence entre 1011 et 1001, oui c'est vrai que le diable se cache dans les détails, toujours très bien expliqué Aldo, très bonne vidéo, j'adore !!!

Merci cher Aldo c est toujours un plaisir de vous écouter

Je l’adore Aldo, je pense qu’on sous estime grandement la qualité de ses contenus ❤ Ne nous lache pas 🙏🏾

Bonjour Aldo. Ben ouais, c'est technique et on adore. Détestable de savoir qu'on peut faire de telles erreurs à PCDG tour de contrôle ! Encore une belle histoire. Merci Aldo

écouter le talent de conteur !!!!!toujours au top merci Aldo🟢🟡🔴

Un véritable plaisir de t'avoir écouté sur l'ensemble de tes explications, claires nets et précises !

Merci Aldo d’une histoire récente ❤❤❤

pédagogie au top. toujours passionné 👏👏👏

Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Comme trop souvent je les regarde en fin de soirée en me prométant de ne pas me coucher tard et 3/4 heure plus tard ou 2x3/4 heure plus tard je suis encore sous le charme de tes commantaires. Braco

Merci Aldo pour cette vidéo et les différents modes du GPWS c'est très intéressant.

Il est vrai que la qualité des échanges aux approches de ces grands aéroports bondés laisse souvent à désirer! Entre les avions qui cherchent désespérément un moment pour s'annoncer et le contrôleur qui doit les gérer au plus vite, ça peut créer des manques d'attention.

Toujours aussi passionnant Aldo ! Merci de nous faire partager tes incroyables connaissances et ton art de la narration. Un pur bonheur !

Je cherchais un cours sur l’egpws, j’ai trouvé. Un grand merci Aldo.

parfaite explication !! merci Aldo ...A+

Technique mais tellement passionnant et super narration Aldo. Merci !

Crotte alors, je connaissais ton amour pour l'aviation mais je suis totalement passé à côté de cette chaine secondaire ! SUPER.