Mais moderno, com design inovador e arrojado, seguro e versátil. É isso que a montadora diz sobre o Delivery. A MAN VW afirma ainda que este veículo leve tem robustez de caminhão e conforto de carro de passeio. Será mesmo? Vamos descobrir neste vídeo.
O nosso dia de teste foi com outros jornalistas especializados em veículos. Dirigimos os modelos que estão em produção e sendo vendidos nas concessionárias: o 6.160, o 9.170 e o 11.180.
Os três têm motor cummins com sistema de tecnologia de emissões SCR, aquela que leva o Arla 32. São de 2.8 litros no menor e 3.8 litros nos maiores. A transmissão é a mesma: Eaton de 6 marchas sincronizadas.
Rodamos em trecho urbano, pegando transito, que é a vocação da família Delivery, e também percurso rodoviário. Foi curto e rápido, só mesmo para ter uma impressão de como anda o caminhão.
Eu comecei logo com o 11.180, de 10.700 quilos peso bruto total.
Depois peguei 9.170, de 8.500 quilos de PBT. Os dois têm quatro opções de entre-eixos. Eles respondem bem. A potência chega com baixo giro, ao contrário do irmão menor, o 6.160, que trabalha com giro mais alto que os demais e leva um pouco mais de tempo para encher o motor 2.8 litros. Ele tem 5.800 quilos de PBT e duas opções de entre-eixos.
O nível de conforto na cabine dos três é muito bom, com maior espaço comparado com a cabina antiga. Rodado macio, principalmente no 6.160, baixo nível de ruído e câmbio preciso.
Painel de instrumentos que mais parece de um carro. Daí que é verdade mesmo, desempenho de caminhão com conforto e facilidade de carro.
De fato a família Delivery evoluiu bastante e é fácil de dirigir. Muitos porta-trecos, versatilidade de chassi para diferentes aplicações.
Os preços sugeridos são de R$ 146 mil reais, para o 6.160, R$ 168 mil para o 9.170 e R$ 177 mil para o 11.180. Outras versões já foram anunciadas e virão até o meio do ano.
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8 сен 2024
