Benzines vs. elektromos vs. gázos autó üzemanyag költség. Chevrolet Tacuma fogyasztás. 

Így igaz. A 20% -os érték egy mindenhol emlegetett érték. A a 2 literes turbós Volvóm pl. 10%-al evett csak többet gázból.

Golf 3 '92-es évjárat 8-10 liter LPG/109km 1.4-es motorral. Majd ezt cseréltem egy szintén LPG-s Mitshubishi Grandisra. Ami 165Le, 2.4-es motor és ő is megáll 10 literben még utánfutóval is (a futó nagyon minimálisan növel a fogyasztásán, mert éppen csak kilóg mögüle) Így 24 Ft/km az üzemanyag költség, ami nem kevés figyelembe véve, hogy vannak autók amik elmennek már 4-5 literrel is 100 km-t, de ez egy böszme nagy jószág, így szereti is a hasát :)

A nagyobb köbcentis benzines autók is keveset forognak. A hiányzó nyomatékot fordulattal pótolják .

vagy vegyél olyat, ami 6 sebességes. Pl. egyes fiatok, renault-k, hyundai-ok

Nekem a nem túl takarékos módomban fogyasztott 7,3-at. :-) De úgy emlékszem nekem sem ment 6,5 l alá.

Hát az én 0km kora óta gázos Skodám nem tudja megerősíteni. 307e km van benne. Akkor ég szét a szelep ha nem hidrotőkés hanem manuálisan állítós a szelephézag és nincs rendszeresen ellenőrizve, no ha az el van hanyagolva, akkor tényleg el tud égni.

@@pitta1978hun gyári gázossal nincs is gond. Meg modert autókra gondolok.

@@petersaghy95 Az enyém nem gyári :-)

Mi 200 000 km-t mentünk a Suzukival És semmi baja nem volt. Szerintem még mind a mai napig oktatnak vele Miskolcon.

Lukács László - Az élet iskolája Jó lenne egy új videó a Wagon R+ -ról!Milyen tapasztalatok voltak a 200e km alatt?Költségek, karbantartás,adalékköltség gázszűrő,műszaki vizsga előtti vizsgálatról...stb.Szerintem a villanyautó után a második legjobb megoldás!

lpg...

Ahhoz hogy a földgázból Otthon CNGT tudja készíteni, az elég költséges berendezésük szükséges. Ugyanis a földgázt nagyon nagy nyomással cseppfolyósítani kell. Sajnos CNG kút viszont kevés van. Ezért sokkal jobb megoldás az LPG.

@@aron5822 OMG de most komolyan! Ez most fájt!

@@nepazarolj Ezt mind tudom, de 20 éve volt utoljára LPG-s kocsink és azóta nem követtem a gáz halmazállapotú üzemanyagok sorsát. Írásodból ítélve nem történ semmi változás, gondolom a jövedéki adó miatt. Pedig messze tisztább bármelyik fosszilis energiahordozónál. (Legalábbis az LPG-s Lada Co2-vel csodát tett.)

​@@nepazarolj A CNG nem cseppfolyós, csak nagy nyomáson van tárolva. C = Compressed. Ez bizonyos típusú búvárkompresszor alkalmas CNG-hez is, tehát lehet belőle CNG töltőt csinálni. Hivatalosan persze nem, de a valóságban igen. Azért beszélnék le mindenkit az ilyesfajta kísérletről, hacsak nem egy tanyán lakik és a szabad ég alatt csinálja, mert a CNG a nagy nyomás miatt irgalmatlan nagyot tud robbanni. Nem az autóban, hanem töltéskor. Gázrobbanásos házat, társasházat már mindenki látott TV-ben vagy újságban. Na, a CNG annál is nagyobb pusztítást végez, ha fel talál robbanni. Tehát egy zárt garázsban, pláne ház alatti garázsban eszébe ne jusson senkinek! Ha mégis, akkor csak a szabad ég alatt és mindentől távol. Arról már nem is beszélve, hogy minden egyes pontjával valamilyen szabályt sért az otthoni CNG bütykölés. Ettől függetlenül valószínűleg sokan csinálják, mert jóval több CNG-s autót adnak el és tartanak üzemben, mint ahány a kutakon tankol. A házi CNG-zés koronázatlan királya az egyik alföldi település mellett, egy tanyán tevékenykedett: lopta a gázt a töltőjéhez és ha lúd, akkor legyen kövér, a villanyt is lopta. Autóval járt, de sose járt benzinkúton. Egy jóakaró ismerőse nyomta fel. Az LPG-s iskolát anno kijártuk 1200-es, majd 1500-ös Ladával. Eleinte csak egy csatlakozó volt a palacknak a csomagtartóban. Fater évekig járt vele. Akkoriban nagyon olcsó volt a palack és egy palackkal egy hétig járt kb. 40 km-re dolgozni. Egyszer messziről hazafelé tartva, egy rendőri ellenőrzés során lebuktunk: már végeztünk, de induláskor feltűnt a rendőrnek a kipufogóból felcsapó gázszag, ezért visszaintett és kinyittatta a csomagtartót, ahol ott virított a bekötött palack. A vége tekintélyes büntetés, rendszám leszedés, útvonalengedélyes haza vánszorgás, majd véget nem érő ügyintézés lett. Ezután került az autóba rendes gáztartály, amit otthon töltöttünk palackról egy kézi hajtású átfejtővel. Két palackot lehetett belenyomatni az autó tartályába. A szomszédasszony fejét nem felejtem el, amikor ezt csináltuk. (Átlátott a teraszáról az udvarunkba.) Ezután egy maszek cseretelepen nyílt egy zug-gázkút, ahol szintén gázpalackból, de már elektromos hajtású átfejtővel töltötték az autóba a gázt. Elölről, az utcáról családi házas maszek cseretelep volt, hátulról, szántóföldek melletti földutakon behajtva volt megközelíthető a zug-kút. A zug-kútnak akkor áldozott le, amikor megemelték a palackos gáz árát, ezzel párhuzamosan gombamódra szaporodni kezdtek az LPG kutak. Ebben a 37 ezres városban volt legalább tíz, de inkább több. Sokáig sokkal kedvezőbb volt, mint a benzin, aztán megemelték az árát, hogy ne érje meg átalakítani az autókat. Alig van már LPG kút. Palackból sem éri meg átfejteni, mert még drágább, mint az LPG. Sőt, odáig fajult a palack drágulása, hogy egy időben az egyik LPG kúton töltötték a palackokat, persze szabálytalanul. Amíg volt Lada a háznál, addig szinte csak LPG-vel tankoltuk. Hidegen nehezebben indult, illetve a palackos gáznál, különösen a gépi átfejtősnél gyakran eltömődött a szűrő. (A gépi átfejtésnél fejre állították a palackot, ezzel a benne lévő összes koszt benyomták az autó tartályába.) Zöldkártyás méréseknél kiemelkedően jó eredményeket produkált gázos üzemmódban.

Az injektor után szintén gázmenű már az anyag. De lelked rajta.

A gáz egy jóval tisztább üzemanyag, mint a benzin. Szerintem akinek volt lpg-s a autója az megerősíthet, hogy a gáz kevésbé árt a motornak, mint amire tervezték, vagyis a benzin. Nekem 3 LPG-s autóm volt és mind jóval többet elment gázzal minden hiba nélkül, mint a benzines társai, de ez is felhasználó függő. Ha tapossák 2000 km-en keresztül 150 km/h val akkor szétég a motor semmi kétség. Egy laza 120-as tempó, néha benzinre átváltva, örök élet + nap.

A benzines motor tudtommal Nikolaus August Otto 1876 ban találta fel , a karburátort meg Bánki Donát, Csonka János 1893 ban szabadalmaztatták. Otto elöször gázzal hajtotta a motort, de mivel a világitogáz drága volt a magyarok az olcso, akkor max. tisztitásra használt benzint, ami a petroleumgyártás veszélyes mellékterméke volt használták a motor hajtására. A gázzal tényleg szebben megy a motor, mert nagyobb az oktánszáma, és az égéshöje. Nem mossa le az olajfilmet a hengerfalrol, nincs koromlerakodás, minimális szénmonoxid kibocsájtás, nem lehet összepancsolni bioetanolal, nem rohad be 2 honap alatt. Ne szereltess a kocsidba gázt!!! Mert ha mindenki azzal megy drága lesz!