Danke! Aber ich glaube das längste ist das nicht, ich meine ein Video ging etwa 1¼ Stunden, aber ich weiß auf die Schnelle entweder nicht welches das war, oder ob ich das eben mit Bad Schandau verwechsle, was ich letztens bearbeitete und demnächst kommen könnte. Ein/zwei andere Monatsrückblicke gingen auch schon mal exakt eine Stunde.
Wer genau hinsieht bei den Dosto in Königstein handelt es sich wieder um die Dresdner Verstärkerwagen ( insanierte Altbestände wo immer jeweils ein Wagen hinter der Lok vorkommt! Kommt in der Regel nur auf der S1 vor. 😍) Wenn ich die Wahl habe dann fahre ich immer im Verstärkerwagen!
Bei Minute 1:40 war ich dabei. Schade, dass es danach nicht mehr mit 193 627 geklappt hat, aber für 143 009 war es den Weg komplett wert. Schön die Aufnahme in dem Video zu sehen :)
Ah cool! Da muss ich dann nochmal fragen: du warst einer derer, mit denen der Kumpel und ich uns unterhalten haben? Gelohnt hat sich der Weg bestimmt; ich hörte die 009 steht mittlerweile defekt in Dresden...
@@BergfelderVideos780 Genau, ich war der kleinere, der mit Auto dann weg gefahren ist. War auch sehr froh, zwei gute Bilder von der 009 ergattert zu haben. War zwar schade, dass von der 250 dann nichts rum gekommen ist, aber wie ich gesehen habe, war das auch ne einmalige Sache
Bei mir wars so: Ich hab auf dem Smartphone ein Video mit InEar-Kopfhörern geschaut und wunderte mich dann über die "Hintergrundmusik" die irgendwie gar nicht zum Video passte...
Eine Stunde "Besonderheiten" haut den stärksten Eskimo vom Schlitten und entwertet die einzelnen Beiträge. Besser wäre es, alles auf leicht verdauliche Häppchen aufzuteilen, deren jedes einzeln besser zur Geltung kommt.
Grundregel: Der in Fahrtrichtung hintere Stromabnehmer, damit bei Beschädigungen nicht die Dachaufbauten zerstört werden und ein Reservebügel da ist; beinahe durchgängige Ausnahme: Bei einem Tankzug, oder der erster Wagen hinter der Lok ist ein Kesselwagen, so ist der vordere Bügel an der Lok zu heben wegen Funkenbildung. - Aber: Die Regel existiert so, wenn nicht andere Gründe dagegen sprechen: Beispiel 1: Die möglichst weit voneinander angelegten Pantographen bei Doppeltraktion, Beispiel 2: Bei den Mehr- bzw. Vielstrommaschinen sind dem jeweiligen Stromabnehmer die Fahrdrahtsysteme fest zugeordnet, weil es nicht nur die Spannung in der Oberleitung betrifft, sondern auch die Zulassung des Bügels (Schleifleistenbreite und Schleiffläche/Querschnitt, Bügelbreite, Anpressdruck usw.) bei der jeweiligen Landesbahnverwaltung.
