Bering. История советского инженера создавшего верфь мирового уровня  

А безлошадным, то есть на данный момент без лодки в вашу сеть можно?

@@user-lb7wg9ig3e будем рады)

Где, если не секрет можно просмотреть?

@@Dragsterkazan Например вот тут: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vcqgQi1feY8.html&ab_channel=NautiStyles А вообще если видео на ЮТубе по Bering Yacht поискать, он там встречается.

Спасибо Вам!))

@@pbboat вопрос к Сергею - Ваша жизнь Сергей, изменилась на до и после "Беренга"?

@@user-xf7rp4xu4k Безусловно! Для меня это очень знаковая поездка.

Андрей, кажется я с Вами знаком. Владелец верфи и упомянул что CdM (их так обычно зовут для простоты) сравнимы с Берингами. Но думаю у каждой лодки есть свои плюсы и минусы)

Да, именно CDМ. Darwin 86 от CDM это не совсем то. Истинный внедорожник и экспедиционник это Flexplorer !

Знакомы заочно.

А как он научится работать, этот народ? Вылез из дырки, и сразу специалисд? А где у нас сейчас учат руками творить? Токарей не стало, сварщики все на учёте, а технологий своих нет, как нет и своих материалов, гипсовая шпатлёвка не в счёт. Ну и зарплатное рабство, день отбыл на работе, дали пайку, чтоб не сдох. И ОНО будет там что то стараться, и плевать в урну, а не на палубу? Бытие порождает сознание, на фоне режима будет только хуже, печально, но это следствие 100 лет россиянского бунта.

Спасибо 👍

@You Tube Подводная часть защищена краской и через 5-7 лет ЛКП обновляется. Надводный борт отшпаклеван и защищён фактически пожизненно, так как коррозия возникает при контакте кислорода(который содержится как воздухе, так и в воде) с металлом. Если он защищен, то коррозия невозможна. То же самое касается электрохимической коррозии - если стоит защита, то ничего с металлом не происходит. Пример -та же самая Эйфелева башня. 132 года и ничего - живее всех опор мостов и фонарных столбов)).

@You Tube Все верно. Разница просто в частоте покраски. Краска защищает металл от разрушения до тех пор, пока не начинает разрушаться сама краска. Если ее обновлять - то с металлом ничего не произойдёт.

Анатолий, спасибо Вам большое!!! Хозяин верфи реально впечатлил всех нас!

Спасибо Вам!!! Коллектив старался))).

@@pbboat творческий коллектив ☝️😉

У меня тоже

Очень сложный бизнес

У Вас прекрасная команда! Состоявшиеся мужчины, с разным опытом, сильно увлечённые этой темой + опыт Политрука. Взять готовый корпус и "допилить" для начала!

"Ангарчик на Дону"

Денис, 😋🤙✌️🤗

Спасибо Вам!

Да, мой косяк. Людей не представляю. Исправлюсь в следующем видео.

@@PeopleBoats судя по информации сайта компании - это Ольга П. - менеджер по маркетингу

@@garryforumhouse Действительно если смотреть фотографии с сайта Беринга, то Ольга больше всего подходит. Но это Кристина Гюнер PR менеджер

@@pbboat, вам виднее, вы там были :)))

@@garryforumhouse Да, по фотографии узнать очень тяжело. Мне по крайней мере точно.

Сергей спасибо Вам! Ждал Вашего комментария, было очень важно для меня Ваше мнение!

@@pbboat Сергей ,писал уже,хорошая у вас команда сложилась! Всегда приятно ,когда у хороших людей получаются их задумки Большую работу вы все проделали Спасибо!

101000 не скоро)

@@PeopleBoats Видать по Фрейду-значит обязательно будет! Если такая цель перед вами ,конечно,стоит

Приятно слышать, спасибо за обратную связь)

Хотели снять не просто обзор, а нечто большее, совместить с форматом роадмуви и телепередачи))). К новому году как раз на наш взгляд.

Юрий, спасибо за отзыв! С моей стороны было не совсем корректно снимать изнанку. Прошу Вас не делать выводы основываясь всего на одной видеозаписи. Постройка 12 яхт одновременно в такие сжатые сроки - это безусловно трудовой подвиг всего коллектива, это задача увязать 600 человек между собой, поставщиков, процессов и добиться идеальной картинки на мой взгляд невозможно. Нужно так же понимать, что на момент съемки лодки пока не доделаны. Нам в нашей родной стране организовать такую масштабную верфь очень тяжело. На ум приходят только Ушаковские верфи, которые правда работают в более низком ценовом сегменте и делают лодки попроще и в меньших количествах.

Я тоже сварку заметил, но решил промолчать.

Рабочие не должны работать в касках, они должны лежать рядом. А при спуске с яхты должны быть в каске.

@@pbboat Сергей приветствую,согласен с Вами полностью. Верфь действительно хорошая, и даже качество сварочных работ достаточное, чтобы лодка выдерживала жёсткие условия эксплуатации. По поводу организации такой верфи у нас... К сожалению это не возможно из-за санкций. Клиенты такой верфи не готовы настолько рисковать своими деньгами, да и хозяин верфи отметил, что капитал изначально американский.

Алексей, насчет культуры производства есть поговорка - на кухне у Бога лучше не появляться. Потому что творение (пока не окончено) всегда вызывает вопросы.

@@pbboat Абсолютно согласен, главное это готовый продукт. Немного увлёкся самим процессом производства)

Почему стеб? Миллион рублей для водномоторного туризма минимальная сумма. Понятно что можно еще дешевле, например плот, но таковы сегодняшние реалии.

@@PeopleBoats выглядело как "нечего делать на воде если есть только миллион" репортажи у Вас хорошие а юмор в этот раз не вышел.

@@user-rf5db3er4z у каждого свое представление о стоимости отдыха на воде. Сегодня новая отечественная нерезиновая лодка с мотором стоит далеко за миллион.

@@PeopleBoats что сколько стоит . представляю очень хорошо, просто некрасиво ограничивать людей и обозначать нижние пороги вхождения, вы же в данной ситуации не продаете, да и во всем мире тенденция что бы использовать дорогие средства транспорта и отдыха имея средний достаток: чартер, совместное владние, доверительное управление через компанию . Понятно при двухлетней очереди на продукцию не до того что бы придумываь схемы как среднему классу( хороший врач, инжинер, квалифицированный строитель) мог иметь возможность экплуатировать 1-3 недели в году 2-х каютный катер. Извините за много буков, но зацепило, и наверное потому что вы ничего не придумали за миллион. Прямо вызов какой то, или тема про суда за миллион. P.S/ жду ваших следующих выпусков, и про катер Волга не забудте

@@user-rf5db3er4z Михаил, Вы зря так. Почему это ничего не придумали? У нас прозвучал вариант с МСП. Отличное стальное судно, очень зарекомендовало себя в водномоторной среде. И цена его указана была - меньше 400тр. Я бы сказал беспроигрышный вариант. Про Стриж тоже звучало. Про взять на прокат - полмира так делают тоже было. Эта тема просто не развита полностью, тк фильм оказался и так слишком большим, но мы обсудили варианты и каждый предложил свой. Никто никого не ограничивал.

Кирилл спасибо за вопрос) Все просто, мне как предпринимателю интересно как устроен бизнес, а Сергею как инженеру - нюансы судостроения. От того и получается такой многогранный контент. Строить верфь в планах нет)

@@PeopleBoats Андрей, я немного иронизировал :) Понятно, что у Вас хватит здравомыслия не влезать в историю с созданием верфи с нуля. Я скорее о неком народном проекте - "Траулер фром Раша". Мне кажется вашего командного опыта хватит, чтобы сформулировать ТЗ и стандарты качества . А строить его можно где угодно.

Чем больше я в это погружаюсь тем меньше мне хочется строить лодку)

Спасибо за ваш комментарий

Обязательно будет!

А как вам идея если соберетесь строить сами сделать из постройки многосерийный фильм с освещением всех нюансов экономически технических дизайнерских я думаю было-бы интересно многим

@@user-fg7cg9rl7u если соберусь, то конечно )

Спасибо что смотрели

Владимир, спасибо за вопрос! В фильме в переговорной Алексей перечислял бренды, с которыми можно сравнивать по его мнению Беринг. И Нордхавн там был на первом месте. Активные стабилизаторы ставят. В итоговое видео они по сути не попали, есть кусок на 20:25

Ага, услышал, что их можно сравнивать. Стабы, как я понял не плавники, но заметил маховик вроде. Спасибо ещё раз за классный фильм. Ребятам из Беринга передайте респекты и, что было бы круто увидеть лодки 40 и 50 футов в будущем, как Nordhavn строит, тоже кстати в Турции, N41 и N51.

@@Gitan_de_la_mer Да, маховики там стояли (на 145-й по крайней мере). По лодкам небольших размеров Алексей сказал (в фильм не вошло) что в эти размеры не помещаются все те системы и функционал, который по их мнению должен быть в Берингах, поэтому они не планируют делать лодки этих небольших размеров.

@@pbboat Сергей, подскажите, а разумно сравнивать Bering и Nordhavn с Selene?

Пишите на верфь

Bering 65 дороже 70-ки. Запас хода 4000-4400 морских миль. Без экипажа ходить можно, как и 70-ка подразумевается как Owner operator. На 65-ках активно ходил сам Владелец верфи из Китая в США, как раз через Тихий океан. По кругосветке сказать не могу.

@@pbboat спасибо!!

воот тут про запас хода можно узнать ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kvaq_sRLq7A.html

@@user-ok6qn6rz6q спасибо

Сегодня получили ответ от верфи. 65-й Беринг стоит в базе около 3 млн. евро.(так и попросили указать с формулировкой "около").

Демонстрационный Bering в стадии постройки, предыдущий ушёл на выставке в прошлом году

Тоесть никакой

@@user-fg7cg9rl7u Он строит сейчас 80-ю лодку для себя и демонстрационных показов.

Yes! I think that Andrew has to do it!

Про рельс хорошо сказано)

Дмитрий спасибо Вам за комментарий! Перевыложить уже не вариант. По эквалайзерам звук в целом сведён в один диапазон. Проблема есть, но она в другом. На втрой день съёмок перестали писать микрофоны, поэтому выкручивались как смогли, то что Вы сейчас слышите это наверное лучшее что могло получиться.

@@pbboat штош ) жду следующего выпуска, там уже отлично все будет ;)

@@dimke Да уж. Опыт- сын ошибок трудных)

Сегодня уточнил на верфи - сказали что 65-ю модель планируют выпускать и дальше

Лучший. Все верно.

Россия тут ничем особенным не выделяется. Так уж устроен капитализм - 98% обеспечивают 2%

@@MrsUbochka зачем ?

@@user-xo7hz6ir6n не поняла что Вы имели в виду

@@MrsUbochka то что написано относится к качеству ролика

На ютубе много роликов, как на пластике ходят на севере

pb_boat

Рекомендую новую заказать на верфи Real Ships.

Во первых я смотрю то, что интересно мне. Во вторых в мире есть большое количество недоступных мне вещей, так что же мне принципиально на них не смотреть?)

Да мой знакомый купил себе майбах кабриолет интересно посмотреть как на произведение искусства неболее

@@PeopleBoats эдак вы посмеете смотреть ролики про космос! 😁

@@roman.laptev в точку!До слез!😂

Есть

Думаю, Вы просто не интересовались сколько стоит скотч 3М(не тот, который Вы пару раз в магазине покупали, а специальный, который держится и не отклеивается, но и следов не оставляет после снятия, который даже после жары даже через пару месяцев снимается вручную, а не вплавляется), картон, панели ДСП, пленка укрывочная (тоже 3М, которая обладает достаточной прочностью). Так же эти материалы должны быть кем то закуплены и привезены. Далее труд по их установке - он не бесплатный и это не пять минут, это тысячи нормочасов. Я, к примеру, чтобы укрыть покрашенную палубу примерно 12м2 потратил 6 часов времени только на это. Так как укрыть - это не просто накинуть, а очистить, уложить, подрезать, проклеить. А теперь посмотрите внимательно, панелями ДСП укрыты все переборки, все стены, подволок заклеен пленкой, скотчем, борта. Это несколько тысяч квадратных метров. И делается это не один раз, а по несколько раз за процесс стройки и каждый раз приходится перекрывать зачастую одни и те же участки работы и для этого требуется новый материал. Иначе через неделю новая палуба будет выгядеть так будто по ней табун лошадей прошелся. Кстати, могу сказать точно, что далеко не каждый сумеет правильно и аккуратно это сделать (так, как это на видео указано). К примеру, достаточно отойти скотчу и попасть песчинкам (которых на стройке килограммы) под листы дсп или стружке металлической и тиковая палуба будет вся исцарапана под этими листами дсп. Восстановить тиковое покрытие - занятие крайне дорогое и быстро его не сделать. Поэтому тут попахивает не каким то разводом, а трудозатратной частью, плюс материалы, помноженный на на закон больших чисел, так как лодки просто огромные, так вот все это суммарно и даёт такие цифры.

Чтобы знать к чему стремиться. Как в финансовом, так и в техническом плане. Мне кажется, что это очень мотивирующая история: основатель верфи смог не только освоиться за границей, но и построить успешный бизнес.

Игорь, это не просто какая то дорогая лодка, а лодка по сути на вершине технического совершенства. Экспедиционник неограниченного плавания. Этим она интересна, а не золотым унитазом или качеством отделки прежде всего. Эпитет у Беринга Go Anywhere -можно уйти куда угодно. Она интересна, как может быть интересна любая вещь, которая выполнена на пределах человеческих способностей. Посмотреть функционал, понять к чему можно стремится. В этом задача. Въедливые люди наверняка что то найдут и смогу применить и у себя на лодке - в конце концов не Боги горшки обжигают.

Тогда нужно показывать больше нюансов

@@user-fg7cg9rl7u Тогда видео будет на несколько часов. Почти никто столько не осилит. Или придется снимать про одну верфь целый сериал.

@@user-fg7cg9rl7u Игорь, все хорошо в меру)))

@@pbboat Какая разница кто поставщики, финальная сборка в Турции. Компания турецкая. Оттого что создатель Гугла родился в России , гугл русским не стал

Почти все глобальные европейские и американские бренды имеют производство в Китае. Китайскими они от этого не стали. Как и импортные автомобили собираемые в России.

@@PeopleBoats Сборку в Китае. Головная компания находится все равно в другом месте

@@pbboat Не находится, а всего лишь зарегистрирована. Основное производство это не сборка

@@pbboat Вся деятельность Беринга осуществляется в Турции? Никаких других филиалов производства нет. Суперджет собираемый из иностранных деталей наверное американский?

Дизельдаки известны!))) Знаю лично человека, который строит сейчас такую в Питере. Они более специфичные. Брюс более универсален. Вот и весь секрет на мой взгляд.

Касательно экипажных лодок - 70-я модель идёт как owner operator, но осилить обслуживание, клиринг в одного просто нереально. Тут Вы правы. Просто в трилогии траулерных лодок ( Аляска, Малая Лиса) третьей должна была стать большая лодка, которой как раз и стал Беринг.

@@pbboat Вот и сняли бы серию про него и про "утку". Не так шикарно, как "Беринги", но куда ближе к шир.нар.массам... :) Надеюсь, у него получится.

@@alexzommer8542 Как построит и спустит на воду, так и снимем ролик! А сейчас как бы не сглазить - процесс постройки реально далеко не каждая нервная система выдерживает.

@@pbboat ну а все таки, может хоть 10 минуточек про постройку утки, а?!! Коньяк или вискарь отлично расслабляют напряженную нервную систему... Посмотреть то хочется, блин..

@@pbboat я надеюсь вы умеете отличать устойчивость от остойчивости? Наверно просто опечаточка)

@@pbboat ну вам, обучавшемуся в мореходке, и даже сколько то дней побывавшему в море на практике виднее, чем профессионалу проработавшему многие годы в конструкторском бюро по проектировании судов в общепроектном отделе)

И ещё одно вам чудное открытие.... Так, для развития кругозора. Туннели делают прежде всего для размещения пропульствного комплекса большего диаметра. Так уж получается, что часто нецелесообразно увеличивать мощность, поэтому увеличивают диаметр винтов. Но, если осадка жестко лимитирована, возникают очень большие сложности по размещению таких винтов. Уменьшение зазора винта с корпусом негативно влияет на вибрацию корпуса. Подъем же обводов кормы способствует попаданию в эту область воздуха, со всеми вытекающими негативными последствиями. Поэтому и делают такие тоннели, причем с кормы, стараются опустить танец в воду,опять же для предотвращения попадания воздуха. И такие об воды, все таки, эффективны на речном флоте, а не морском (опять же из за попадания воздуха). И защита винтов здесь опять же только следствие, а не цель) Это если коротко и тезисно. Но вы же возомнили из себя супер спеца... Удачно оставаться вам в вашем самомнении знаний о кораблестроении. Вы, кстати, по образовании электрик? Аливидерчи.

@@pbboat пить чаи с таким грубияном - нет уж, спасибо. Хотя понимаю, что "приглашение" было формальным, так сказать, чтобы изобразить из себя добродушного парня. И не надо оскорблять профессионалов. Это выглядит не только пошло, но и глупо. Вот вы попытались меня оскорбить, и дискредитировать мой профессионализм, а опозорились сами. Конечно, иногда совершают ошибки и проектанты. Но, что проект станет провальным или нет (да и кто определит его провальность) - очень тонкая грань и хитросплитения подковерной возни, особенности финансирования и ряда факторов, понять которые простой делитант с улицы, или даже сотрудник КБ, не имеющий служебного доступа к такой информации обычно не в силах. Очень многое определяет техническое задание и истинные интересы Заказчика - а они иногда весьма странные. Но самое важное при проектировании - это финансирование, и из за него появляются еще более странные проекты. И дело тут уж точно не в компетенции людей проектирующих или строящихся суда. Проектанты спроектируют, а заводы построят с удовольствием то, за что заплатит Заказчик. И именно Заказчик или прокуратура определит провальность судна, а не вы и прочие "эксперты") А рассуждения насчет "настоящих" конструкторов - это прям какая то наивность сверх нормы. По вашему мнению, на конструкторах какая то метка штампуется - типа "проверено.настоящий специалист"? Да, наивность сверх меры. А уж росказни, про неужто сюда мог забрести сам конструктор?! - это вообще хохот. Хотел меня оскорбить, а опозорился сам. Когда я работал в КБ, знаю, что многие смотрели на ютуб каналах про корабли, про жизнь моряков и прочее. И иногда обсуждали. Не позорьтесь такой наивностью. Я даже не скрываю, что много что смотрю. В том числе и про политрука, про поход его, или например про яхту "малая лисица". И что? По вашей логике - если смотришь такое, значит что? Ахаха, значит высоко цените своё кино) А насчет придурок забавно даже.... Я то может допустил опечатки и не стал их проверять, но Т9 подсовывают слова известные, танец, вместо транца. Или "об" "воды" вместо неизвестного слова "обводы". Но вот даже странно, что программа сама подправляет слово " Устойчивость" на "Остойчивость", особенно странно это слышать в контексте " устойчивость на курсе". Ну, предположим ошиблись. А насчет книжечек, ну поищите сами. Раз так любите читать. Книг то много. Помогать человеку, который мне хамит, и оскорбляет, дискредитируя мою компетентность, как тот не охото. Я то в отличи от вас, общался с Заказчиками и был на заводах, и на судах специально устанавливали и иногда дооборудовали скегами для защиты речных судов. Но вы сами возомнили себя экспертом, ну и считайте дальше... А что сразу книжечки, ну например, напишите комментарий, под роликом про яхту 5 элемент, там тоже владелец верфи рассказывает про защиту - чисто смешно было бы посмотреть как он вас начнет "обучать разуму". Чисто интересно даже. Или лично прийдите к нему - насколько помню вы недалеко швартуетесь от его фирмы. Или вы только по книжечкам? Ладно, мне не интересно с вами. А учить таких как вы не хочу. Вопросы, как вы понимаете, риторические и ответа не требуют.