I have never seen rally cars driven so hard & yet with skills born of hours & hours of hard driving to the limit. Wow! The excitement is palpable. The Ladas are immaculate in their presentation, obviously with the latest in safety equipment. Thank you for sharing.
Ребята, безусловно мастера своего дела.. Вынимать из этих тазов такую езду, весьма непросто…тут мастерство водителя наглядно… никаких электронных помощников..
Була в мене лада7 (сімка). Нічого гарного. Ходова весь час в ремонті, на швидкості біля 100 гуде як реактивний літак, невдала форма кузова. І копійка була(лада 1). Гольф 1, 2 це були космічні кораблі в порівняні з ладою.
@@Senezhperformance Очень даже есть. Задний привод более проходим, в отличие от переднего, позволит сделать развесовку более приятную и банально "крабики" наберут, чтобы бокоходить. Если бы приору сделали заднеприводной... ))) Она была бы на каждом втором столбу, особенно в Осетии, где они всё ещё популярны.
@@yaroslav5168 полный привод еще более проходимый, а значит делать машины надо с ним. Бокоходы составляют дай бог если десятую процента покупателей на рынке новых машин, и делать что-то чисто для них это глупо
@@Senezhperformance Полный привод понятно дело лучше, но уже не всем его надо, да и взгляни на БМВ. Ты не найдёшь М3 на переднем приводе, зато есть и задний и полный. Задний привод даёт некую свободу что ли... Зимой, даже на жигули веселятся. (у бмв Xdrive с отключаемым передом вроде как) А с передним приводом остаётся только лапу сосать, особенно зимой. Вот недавно отец на переднеприводном авто встал, на гололёд попал, еле как вытолкал его, хотя подъём был небольшой. С задним приводом было бы проще, иногда в принципе на задней оси колёса шире ставят, зацеп нормальный получается. А если на перед широкие поставить, то будет уже не так удобно кататься. Делать только для них конечно глупо, но 10% это дохрена в масштабах того же автоваза. Быть может люди наконец-таки свои японские вёдра скинут в утиль и возьмут новый авто, хотя бы порадуются прогрессу впервые за 30-40 лет )) Причём ведь речь идёт о совершенно новых покупателях, которые раньше даже не смотрели в сторону Лады. Это не говоря уже об автоспорте, в котором правильно настроенный задний привод шпилит и полный и передний. Думаю многие знают, что максимальная скорость априори будет выше на заднем приводе, чем на полном. (на длинных прямых выигрыш будет) Да и наконец-таки росавтопром будет в гонках классом выше типа GT4/GT3. Плюсов пожалуй больше, чем минусов. Пару моделей на заднем можно выпустить, спрос будет.
надо скопировать какую-то старую беху, типа Е90/Е87, сделать своя внешка и интерьер подешевле, ну и шеснарь изменить, а то он на крае своих возможностей. Ну блок повыше, межцилиндровое побольше, vvt какой то и готово. Можно продавать и как москвич потом, с интерьером подороже и чуть другая внешка.
0:18 Azərbaycanda belə hərəkətlər çox edilir " iki təkərə qaldırmaq adlanır" və bu hərəkəti edənlər avtoxuliqanlardır. #avtoxuliqan #Avtoşluq #ikitəkər #aftoş #AZELOW
Да кому он нужен,этот марк,всё на столбы намотали,зимой за руль такой машины в принципе страшно садиться.Жучка на повседнев в любую погоду и по многим дорогам самое то.
@@DieselCat222 тут проблема в том что такие мощные машины(не только вэшки) доступны по цене. И зачастую их покупает молодежь. Мало того что без должного опыта вождения, так еще и не осознает возможности и опасности таких автомобилей. Кому нужны? Есть энузиасты. Коллега владеет чайзером 99г.в. почти 12лет. Тачка почти в идеале.Сам заним ездил в Японию. Если что у нас Япония из окна видна. За эти годы денег вложено в машину в десятки раз больше стоймости авто. И на повседневку я и не только я предпочту японскую, надежную, комофортную, безопасную машину нежели жучку.😏
@@ЕвгенйЗверев кто мешает,кто на чём хочет и ездит.Пруль умирает уже в Сибири,по крайней мере я всё меньше и меньше вижу "японского качества" начала 00-х. Не спорю,неплохие машины,был спрос из-за дешевизны в своё время,неплохо брали,не смотря на руль из бардачка. Жучки уже устарели в принципе,тоже исчезает классика,но в лес самое то,для деревни в целом годная машина по дешману. А что,в целом прикольно,на классике,на треке,дрюкнуть какой нибудь марк,на отрыве точно выиграет,а так лишь бы скорости хватило,некоторые так и делают ради прикола.
@@DieselCat222 спору нет, никто не мешает. Как говорится каждый по себе выбирает коня женщину и меч. Ну а пруль умирает только лишь из-за искусственных ограничений. Ничего более. Тут дело даже не в пруле, а в качестве/цены того что у нас делается. Сними эти ограниченя и западная часть будет ездить на европе, восточная-на японии.
Трасса капец.. Некоторые экипажи валят нереально.) Дизайн раллийных "копеек" вызывает наибольшую симпатию, помноженную на динамику и мастерство экипажей. Эти Жиги как алабаи - "морда " какая-то унылая, вызывающая чуть ли не жалость.. Но цепляются в СУ жёстко))
Может быть и японские моторы, но в большинстве родной 1.6 восьмиклоп, но заряженный с двумя карбами вебер 45, 160~180 сил выжимали с него (Это чисто старая школа wfts)
@@mcknight8225 4х дроссельный впуск, дроссел toyota levin (так же ставят 2 или 4 карбюратора veber) увеличенные каналы ГБЦ, лёгкие глапана, распредвал (Производитель: "Нуждин"; Перекрытие: 5,1 мм; Подъём клапана: 12,70/12,40 мм; Ширина фаз: 292/290 градусов.) Кованый поршень и шатун, коленвал Лада Надежда, объем двигателя 1.9, выпуск паук 4-1 равнодлинный, облегченный маховик, главные пары в КПП заменены, редуктор блокировка. В основном такая сборка была для лады VFTS, моторы подвергались разному тюнингу
@@mcknight8225 из других источников Рабочий объем 1588 см3. Диаметр поршня - 79,5 мм, ход - 80 мм. Шатун - стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм. Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
@@Auxiliatrix32 вот чего не знаю, того не знаю. но судя по всему база мотора тазовская. Да и архитерктура подвесок тоже. МОст сзади, двухрычажка спереди. Народ пишет про lada vfts, совеццкая легенда ралли, думаю по этой теме они там угорают и делают весьма близко к тому как было у неё.
Der Lada 2101 ist eine Lizenz vom Fiat 124. Die ersten Lada 2101,damals hießen sie noch Schigulie, das ist das kleine Boot das einst auf der Wolga fuhr, sahen noch exakt aus wie die Fiat, sehr oft waren noch Teile von Fiat verbaut, etwa die Front-und Heckscheibe. In Russland war man lange Zeit nicht in der Lage gebogene Scheiben zu produzieren, so das sie oft aus dem Ausland kamen. Der Lada 2103 ist an den Fiat 125 angelehnt. In Polen wurde der Fiat 125 nachgebaut, dort hieß er Polski Fiat 125 p. Die Polen haben den völlig veralteten blockgesteuerten Motor von Fiat übernommen, die Russen haben einen moderneren OHC-Motor konstruiert und eingebaut. Der Lara hatte Schraubenfedern an der Hinterachse und der polnische Fiat Blattfedern.
Фиат в советском союзе был улучшен . Более 150 изменений в конструкцию кузова потому что обычный Фиат не выдержал испытаний даже крыша треснула . Двигатель переделан под верхние клапана. Объем двигателя повышалось с годами(от 1-1,6-1,7-2,0 .перешли на инжектор установили гидрокомпенсаторы . варианты с двухрядной цепью,однорядной и ременной .в одно время стояли роторные двигателя довольно мощные Трансмиссия и ходовая улучшалось и кузов . Но как по сути это остался тем же фиатом
