Depuis 7 ans j'ai une duke 690 joueuse au possible tant par son moteur rageur que par sa partie cycle légère et précise et qui me file la banane à chaque sortie dans le Vallespir ou les Aspres, mais il va être temps de changer et la 890 , pas forcément R, me semble être la continuité logique. Quelques appréhensions sur la fiabilité me retiennent. Merci pour ce retour sur la 890 R.
Merci pour ton retour j’aime regarder tes vidéos car elles so, sont toujours bien expliquer on vois que tu connais ton sujet merci et à bientôt pour la nouvelle présentation de ta mopette
Merci pou ton commentaire! La 890R est une super moto , le seul vrai soucis pour moi c’est sa raideur , mon fils vient de s’acheter la 890GP , c’est moi raide mais toujours aussi fun 😉✌️
Salut, complètement d'accord avec toi concernant l'amortisseur, autant la fourche réagi bien aux réglages, autant l'amortisseur n'est pas au niveau pour un usage routier (j'ai fait 900 bornes d'une traite avec cervicales en compote). Par contre sur circuit, ça le fait plutôt très bien, merci la légèreté et la fourche qui fait le job autour des réglages préconisés pour le circuit.
Comme toujours, un commentaire factuel, détaillé, précis 👍 Oui, quand on prend de l'âge on recherche plus de confort et les Whats sont moins la priorité. J'ai retenu la solution d'avoir finalement gardé ma Speed triple de 2009 pour l'utiliser avec. Modération uniquement plaisir et je roule confort toute l'année avec Guzzi... également avec plaisir bien sur 😉 Hâte de savoir quelle sera ta prochaine Moto. Bonne route
Merci pour tes vidéos toujours précises et argumentées. Une italienne semble avoir la faveur des pronostics pour la prochaine. Alors je mets un billet sur la Guzzi V85TT 😉. En attendant meilleurs vœux et bonne route en 2023 ✌️
Hâte de voir la nouvelle moto 😁 bilan très détaillé ça fait très pro. J'ai vu que quelques concessions en France ont déjà reçu cette semaine les nouvelles 890 adventure r 2023 si tu arrives à en faire l'essai rapidement tu serais le premier dans le monde à le faire. 😂✌️
@@kamailworkshop Tu n'as pas compris mon commentaire 😅 la version d'essai est déjà disponible en concession dans ton secteur Ktm Montauban la reçu hier et la poster sur son Facebook. 😁 Mars avril c'est pour ceux qu'ils l'ont commandé.. Mais faut bien qu'il l'essaye avant 😂
Tout d abord meilleurs vœux, encore une excellente vidéo ! Perso,j ai eu une super duke gt pendant 4 ans 34000 kms parcourus essentiellement en duo sur de longues distances, malheureusement aux vues des états lamentable de nos routes actuelles, et passant par toutes les options possibles pour ameliorer son confort je l ai revendu pour passer sur une bmw gs adventure ,le jour et la nuit Amitiés Motardes
Hello Kamail, c’est rigolo, j’ai fait l’inverse, duke 890 r et je viens de passer sur une SA s 1290 2020. Effectivement la puissance en soit du duke est largement suffisante, ça tartine vraiment bien dans les virolos mais les vibrations n’ont rien à voir je trouve, la sonorité et les vibrations du 12 sont incroyables et le couple démentiel qd tu essore la poignée. Le v du 12 offre une plage de régime différente, ça ne sert à rien de s’exciter à monter au delà de 8000 tours. Continue tes vidéos, j’aime beaucoup ton approche, gazzzzz
Salut et merci pour la vidéo👋! Il fait un peu froid pour rouler en ce moment mais avec de bons gants chauffants (j'ai une paire de Racer), des poignées chauffantes et des routes sèches, ça le fait😉! Sans pour autant « tartiner » comme des débiles, un roadster comme la 890R donne beaucoup de plaisir sur routes. La contrepartie de sa rigidité est parfois de pâtir d’un manque de confort🥴. C’est aussi ce que je constate avec ma ST765 RS sur mauvais revêtement. La différence est flagrante avec ma Tiger 800, plus confortable et adaptée pour avaler les kilomètres. Si je ne devais en garder qu’une, je me séparerai, la mort dans l’âme😭, de ma ST 765 (cette moto est trop top👍). Avec l’âge, on cherche autre chose et la Tiger convient très bien. Je fais partie de ceux qui pestent contre ces réservoirs atrophiés qui donnent effectivement l’impression de passer son temps à faire le plein😡. En dessous de 17L, pour des mid-size, c’est quasi-rédhibitoire pour moi, à moins que la conso moyenne ne permette une autonomie d’au moins 300 km. Il est aussi vrai que les constructeurs nous infligent parfois quelques mesquineries sur les équipements au regard du prix auquel ils vendent leurs motos🙄. Un p’tit coup de cœur pour la V85 TT 😉? Bonnes virées 2023 sous le soleil occitan😎🌞 Ride safe✌!
Merci ton commentaire et ton retour sur les Triumph 😊J’ai aussi les gants chauffants et c’est vrai que ça aide bien pour rouler quand il fait froid 🥶. Je poste la vidéo sur ma nouvelle moto ce soir ! Stay tuned 😉✌️
aloha et oui comme toi revendu ! pour ma part pour conserver mon permis . il y a de très belle route en Dordogne et avec cette moto il est difficile de rester sage on prend des risques et les gendarmes se cache bien . une très bonne moto bien équilibré un freinage a la hauteur comme toi un bon ressentie . j ai d’origine fait changer les pneus par des road 5 sans soucis .les petits soucis justement mal fini et des défauts d aspect sur le bras oscillant . le service qualité usine n est pas a la hauteur . on a changer garde-boue entourage phare et feux arrière , batterie faible pas de fuite pour moi .un resserrage de la colonne de direction a était fait 3000 km .pas assez serré d ou un guidonnage en forte accélération et un freinage bizarre par saccade . surement la réaction de abs se qui a révéler le problème . tout a était pris en garantie chez espace 7 limoge très réactif merci a eux . je la regrette 😪 tu a fait un bon choix pour la nouvelle . il faut s adapter avec les nouvelles conditions 👍 bonne continuation dans ton nouveau trip toujours au top
Merci Frédéric pour ton retour ! Et oui une moto un peu trop « poussé au crime » mais qui donne tellement de plaisir ! Mais bon le changement devenait évident , pour le confort et le fait que c’est dur de pas être tout le temps hors limite 😉✌️
@@kamailworkshop non c’était pas moi mais j’aurai pu dire la même chose . Quand on connaît le confort et le côté pratique du trail on peut plus faire marche arrière. Surtout quand on a régulièrement une passagère et quand on est quarantenaire ✌🏽
Et bonjour joyeuse année à toi aussi 😊✌️ bon super vidéo 👌 pour ma part j'ai un 790 ++ 😊 je m'explique : prépa suspension av et ar prépa moteur je suis a 115ch a la roue arrière ( je précise bien roue arrière) j'ai gagné en couple environ 10NM, j'ai renforcé le châssis avec du carbone à un endroit précis , j'ai le track pack aussi, j'ai une ligne complète decata et je lui ai fait perdre environ 12 à 14 kg . J'utilise les powers5 aussi qui sont pour moi les meilleurs pneus pour l'attaque et la pluie si il y a. J'ai fait faire tout les rappel possible et imaginable. J'ai eu zéro problème aussi pour ma part je suis à 12000km et j'en arrive à la même conclusion s'est une super moto. Pour ma part je n'ai pas trouver de meilleur moto rapport qualité prix sur le marché pour le moment. Voilà je pense que l'on ai d'accord sur la conclusion. Je vais acheter sa grande sœur la 1290 superduke GT en plus de celle ci. Merci pour tes vidéos continu car elle sont très intéressantes. 😊✌️
Merci Maxime pour ton commentaire Une sacrée machine que tu as la 😱! Effectivement on arrive aux mêmes conclusions, j’attends ton retour sur la 1290GT, une machine que j’ai essayée il y a 3ans et que j’ai bien apprécié 😊✌️
Quels sont les points forts de la 890 R vs une Street 765 RS ? Je souhaite revenir un mid-size après 3 ans sur une 1050 Speed Triple RS et je louche sur ces 2 modèles. Merci pour ton retour.
@@s.f.8771 Alors concernant la 890r, j apprécie son couple, sa vivacité et son châssis. C est une moto très fun. La 765rs, j ai apprécié sa rigueur, le son du 3 cylindres et sa finition. En terme de défauts, les plastiques restent sensibles aux rayures, il faut être très soigneux pour la KTM. Pour la 765, le comportement typé 4 cylindres qui obligent à rester dans les tours. Ce sont 2 très bonnes machines et le plaisir sera assuré. J avais essayé le 1050rs à l époque de ma 765 et si le budget le permettait, j aurais pris le 1050 pour son couple supplémentaire et son monobras magnifique
@@s.f.8771 Il y a des chances ! Un défaut commun aux 2 bécanes, le tarif réclamé... C est certes le haut du panier en mode size, mais ça reste un budget
Super retour ! On est pareil sur le timing : J'ai une 890R depuis octobre 2021 avec 12 000km, utilisée pour le quotidien et l'arsouille et je te rejoins sur l'ensemble des points ! Néanmoins, je me permets d'ajouter plusieurs choses: Sur les pneus, j'ai fait 8500km avec les Power 5, je confirme la polyvalence. En revanche, cet été, quand on était en pleine canicule sous 30-35 degrés, les pneus n'arrivaient plus à rien. Depuis, je suis passé à la gamme juste "au-dessus": le Michelin Power GP, il est moins exigeant sur la chauffe par rapport aux cup 2 et tu peux aller encore plus loin dans l'arsouille par rapport au power 5 mais tu perds de la polyvalence mais bon... les pneus restent une histoire de ressenti et d'utilisation. L'autre gros point et la question que beaucoup de futurs acquéreurs se poseront, c'est la fiabilité: En effet, c'est la loterie (peu importe le modèle ou la marque d'ailleurs). On a le même nombre de km et j'ai eu 4 passages en garantie: une fois le joint cache culbu et qui provoquait le suintement d'huile, 2 fois des durites de liquide de refroidissement poreuses et une fois le thermostat défectueux. Si quelqu'un veut avoir une moto comme ça sans se dégouter de la marque ou du modèle, il doit avoir la moto sous garantie et avec une bonne concession pas trop loin de chez lui, je rajoute que l'utilisateur doit faire certains points de contrôle réguliers. Et pourtant, pour avoir essayé la superduke 1290, des modèles triumph, japonnais, la 890R est le modèle qui me donne un feeling que je ne retrouve pas sur les autres motos. Son caractère, sa partie cycle exceptionnelle me font instantanément oublier tous ses petits défauts. Elle est indétrônable à mes yeux (sauf si la RC990 sort ahah).
Merci Louis pour ton commentaire 😊Effectivement je partage ton avis, c’est vrai que sous forte chaleur les Power 5 perdent un peu surtout par rapport aux Cup2 , comme tu le dis tout est affaire de compromis 😉J’ai pu comparer la 890R avec la Street Fighter V2 et même la je trouve la 890R plus mordante et plus fun, une très bonne machine donc avec ses petits défauts potentiels qu’on lui pardonne bien 😉 Quand à la future 990RC, j’en bave d’avance 😍✌️
Salut Louis et merci pour tes commentaires. Je roule en 990 Superduke de 2008. 0 assistance et les pneus sont très importants pour moi. Les Michelin Power GP pourraient bien être ma future monte ! Pour info, j'ai d'abord utilisé des Dunlop Sportsmart TT et je peux dire qu'ils sont top sur le sec. Malheureusement, le pneu arrière tient moins de 3000 Kms et puis il faut le changer. L'année dernière, j'ai fait un roadtrip des les Alpes, j'ai monté des Dunlop Roadsmart IV. Ils tiennent vraiment bien sur la pluie et ils sont très progressifs. Lors d'une journée piste à Mettet, à l'approche des 30°c, toujours une bonne progressivité mais on s'approche des limites du pneu et je roule en catégorie "débutant". J'espère avoir pu te donner des infos qui sont souvent précieuses... au prix où sont les pneus ! Bonne route !
@@RudiGrandjean merci pour ton retour très complet ! Je suis content des Michelin Power GP bien qu’en cette période de froid ils ne peuvent pas faire leur travail dans les meilleures conditions (je me sers de la 890R pour aller au travail). Mais par curiosité, et ça me fait rebondir sur ton commentaire, je comptais essayer les Dunlop et j’hésitais justement entre les Sportsmart TT ou les MK3. Ton retour m’encourage encore plus à les essayer.
moi jai mis les power5 je les ai revendu de suite , ils ont du mal a chauffer lhiver et ca decroche violent sans prevenir , jai mis un GP devant et derriere road5 .
@@polopauletta9984 étonnant. Je les trouvais bien justement en hiver et mi saison. En revanche, tu dépasses les 30 degrés tu perds toutes les qualités.
Bonne Année à toi, le confort s'apprécie avec l'age... C'est ce qui m' a fait réfléchir après essai du MT09 , moteur super mais forcément suspensions raides (étant léger, pas le gabarit d'un avant de rugby). Sur mon 690 duke j'ai mis un EMC qui - réglages ouverts - apporte du confort et amortit bien les bosses des routes à chèvres... pour ta nouvelle moto, il y a un "T" qui traine dans le nom de la marque ou l'appellation... je parie un bocal de foie gras du Gers ;)
Super bilan comme d’hab.. moi je pencherai pour une moto guzzi voir ducati desertX . Je serai Present comme chaque année à Barcelonnette… si tu cherches un logement bon marche nous avons un bon plan 😁👍 Bonne année Patrice
J'ai fait comme toi..après 13000km avec duke 890 r , je suis passé sur 1290 duke gt....ravi du combo. ....possibilité de faire des roadtrips en étant chargé. ..balades....arsouilles . .roulage à 2.....tout est permis avec cette gt...✌✌✌✌j'attends de découvrir ta nouvelle monture. ..
Salut ! J’aime beaucoup tes vidéos. C’est concret, précis et on apprend toujours des petits trucs 🙂 Je possède également une 890R de 2021 achetée il y’a presque un an. Je rejoins ton avis sur beaucoup de choses. Dès les premiers tours de roues j’ai senti la fermeté de l’amortisseur. La moto était neuve mais elle ne sait pas beaucoup assouplie (mise à part l’avant). C’est un régal à piloter, cette moto me donne la banane dès que je roule avec. Un châssis (parfois un peu trop vif) et un moteur top. Par contre les 890 sont déjà fabriquées en Chine et malheureusement des détails ne trompent pas. Je trouve que la qualité perçue n’est pas excellente pour une moto à ce prix . Je n’ai pas l’impression qu’elle va vieillir aussi bien que mon ancien Hornet. Ça fait « cheap» pour certains périphériques. J’ai eu la batterie HS et un clignotant qui a pris l’eau. J’adore cette moto malgré ses petits défauts. En espérant ne pas avoir d’autres soucis. Bonne continuation à toi et à la chaîne.
Merci Thomas pour ton commentaire 😊C’est vrai cette moto est attachante malgré quelque petits soucis qui touchent aléatoirement nos machines . Rude safe 😊✌️
Bonjour. Le même constat. Suspension arrière un peu trop sèche: Avec mes 74 kg et toujours en solo, j'envisage un ressort plus souple. 3 litres de plus dans le réservoir auraient été les bienvenus. Un étrier de frein remplacé en garantie (fuite). A part ça, aucun regret. J'ai quand même gardé ma 990 SMT!
Merci pour ta vidéo et au plaisir de retrouver ta prochaine vidéo…Pour moi, il n’u aura pas de surprise sur le type de moto que tu vas choisir; reste le modèle… Si je vais au festival Alpes Aventure, j’espère t’y croiser également et casser une bonne croûte avec en plus un et-rugbyman. Bonne année l’ami et au plaisir, ne nous fait pas trop attendre quand même..On est tous impatient.
Merci pour ce retour, lorsque j'ai entendu que vous parliez de changement moto j'ai tout de suite pensé à la Guzzi V100 vu votre essai, mais lorsque vous avez parlé de trail... je crois que je vais attendre votre annonce officielle. Concernant votre choix, pour un trail, je vous comprends, j'hésitais à changer ma 790 adventure S pour une V100 je vais l'essayer mais j'attendrai une future Stelvio V100...
@@kamailworkshop c'est claire que je vais essayer la V100 l'avantage c'est que je ne suis pas pressé ! Encore merci pour tes retours de qualité à + et j'espère en vrai une fois !!!
Excellente vidéo, très intéressante, un plaisir à regarder, j’hésite grandement après passage de la passerelle à partir sur un streetfighter V2 voir v4 en fonction des prix soit partir sur un modèle entre guillemets intermédiaire comme la Duke R 890 ou une mt09 SP… et ensuite évoluer sur une machine plus puissante
Merci Jeremy 😊J’ai essayé la street fighter V2 , le moteur est plus puissant en haut que la 890, la position est sympa pas trop basculé vers l’avant, le compteur est top mieux que la 890 , le look de la Ducati est à tomber par terre 😍. Par contre les freins sont meilleurs sur la 890R , le moteur te chauffe le c.. ( apparemment ça se règle en enlevant le catalyseur) le V2 est moins souple et moins coupleux à bas régime que le bi cylindre de la 890R .En sortant de la passerelle, je te conseillerai plutôt la monster , on alors il te faut avoir la tête froide, parce que que ce soit la street fighter ou la 890R , ce sont 2 motos qui te poussent à rouler tout le temps à des vitesses ….excessives 🤪✌️
@@kamailworkshop merci pour le retour 🙏 le moment venu, j’irais essayer ces machines pour me faire un avis, il y a tellement de belles machines aujourd’hui difficile de faire un choix
Salut Kamail,😊merci pour ce bilan ,c’est très intéressant ! Moi même qui est commander cette moto,la 2023,je saurais à quoi m’attendre,à moins qu il est corriger des défauts,moi même qui ai eu la 1290 SDR V3 ,j’hésitais avec une 1290 adventure R pour son look,ou la s ,avec les roues à rayons,qui ressemble plus à une R,merci pour ta vidéo,hâte de voir ta nouvelle moto qui est peut celle que je viens de dire ,ou la adventure 890R😄,on ce verra je pense au Festival Alpes Adventure 😁👍
Merci Peter 😊 Les défauts de cette moto sont mineurs et pris en garantie par KTM, tu vas voir , cette moto est diabolique 😈 du pur bonheur! Pour la remplaçante, je dirais que tu est froid 😉✌️
Intéressant ce retour d'expérience et d'usage, je suis impatient de connaître votre nouveau choix. Moi, je suis plutôt conservateur et solitaire d'où mon peu d'expérience en matière de moto et l'intérêt que je porte à votre chaine qui me permet de découvrir les nouveautés et les autres marques. Petite question pratique, lorsqu' avec la 1290 KTM vous donniez des conseils d'entretien, je ne me souviens pas comment vous faisiez pour faire disparaitre le témoin " service " lors des révisions officielles; Ma 790 Adventure approche les 30.000 et se trouve maintenant hors garantie et étant moyennement satisfait des motocistes et leur sérieux. Peut-on nous même sans leur tablette éteindre nous-même ce témoin dit de service ?
Merci Marc pour ton commentaire 😊, oui tu peux le faire sans problème , voilà la manip :Il faut appuyer simultanément sur les flèches haut et bas jusqu'à ce que le menu "service" arrive. aller sur le paramètre à changer (15000km ou plus souvent 12mois) et en appuyant sur "set" incrémenter la valeur jusqu'à revenir à ce qui était noté (15000km ou 12mois).
Salut l'ami, j'ai aussi vendu ma 890 R, je suis parti sur une Husqvarna svartpilen 401, c'est totalement diffèrent. Mais je partirai sur une 3ème moto je pense. J'ai hate de voir ta prochaine ;)
Merci pour ce bilan détaillé très intéressant. J'ai vendu ma Z900, que je trouvais aussi un peu trop dure niveau confort. J'envisage comme prochaine moto la Tenere ou la Transalp (dont j'attends le prix avec impatience - mais ça tarde à arriver !). Suis curieux de connaitre ton prochain choix de moto !
A trop essayer d'Italiennes, on y prend goût ! Chez P. Salles, l'éreintante autrichienne trouvera vite repreneur : les routes du Gers sont un beau terrain de jeu pour ce type de machine.
Eh oui, l'esprit reste jeune mais le corps, lui, vieillit ! Une petite 890 aventure ? Si elle est légère ça doit être le top. Bientôt une Transalp 750 ? La moto des vieux à l'esprit jeune ;)
Bonjour Alexandre, et oui comme tu le dis ! La 890 va être hors budget pour moi ! Il me tarde d’essayer la Transalp , pas fan du look sur le papier mais à voir dans la vraie vie 😉✌️
Salut kamail Je pense que la prochaine moto est une guzzi 1000 mandello ou encore une KTM 1290 ?? 😂 Sinon pour le festival aventure de barcelonnette, cela fait 3 fois que j y vais un max de trail la ville est remplie de 2 roues tu vas découvrir les cols des alpes de superbe balade en vue. Verdict prochaine video pour ta nouvelle monture ✌️
@@kamailworkshop merci pour ton retour. Cette moto me tente beaucoup mais j’ai peur niveau fiabilité quand je vois certain. La triumph me plaît bien aussi donc là vraiment indécis
Le calage du moteur est à 285° pour avoir un caractère semblable aux V2 KTM à 75° (intervalle d’allumage de 360° - décalage maneton de 75°), et non à 270°. Sinon merci pour toutes les précisions.
Comme pour le calage à 270°, un arbre d'équilibrage est indispensable mais le V2 à 75° en a un aussi, contrairement à celui-ci à 90° qui garde cet avantage et justifie encore son emploi (depuis longtemps sur Ducati, Moto Guzzi) malgré son encombrement plus important et sa complexité lorsqu'on a des arbres à cames en tête.
Meilleurs voeux l'ami. J'ai hâte de voir tes prochains essais. Peu importe ta prochaine bécane, pourvu qu'elle te plaise. C'est sûr qu'avec l'âge on recherche plus de confort et un trail reste une solution...pour ceux qui sont grands comme toi, pour les courts sur pattes c'est plus compliqué. ✌
Bonjour ! Alors je domme aussi mon pronostic concernant ta nouvelle moto... Unn trail donc... Changement radical...plus de confort... 1) la V85 TT ! 2) changement moins radical tout en concervant l'esprit KTM... la Norden ?
Sympa ce retour après 10 000km ! J'ai hésité, hésité et hésité à prendre cette 890r.. Et malgré plusieurs essais je n'ai pas franchis le cap.. Ce qui m'a dérangé personnellement c'est effectivement le TechPack en option (qui donne un prix "réel" de quasi 1000€ supplémentaire si on veut la moto "complète"), les petits soucis de fiabilités récurrents même si vous semblez avoir été épargné, j'avoue qu'à 13500/14000€ (devis avec les petits équipements (échappement, protections, régulateur de vitesse, etc etc) que je souhaitais) ca m'a un peu bloqué. Et pour ma part le dernier défaut c'était la finition ! Ok c'est "ready to race" mais je trouvais les plastiques un peu fragiles, qui semblaient vraiment se rayer rapidement... Un peu cheap pour une moto à ce prix tout de même. Enfin voilà, j'ai beaucoup hésité et même si je n'ai pas franchis le cap (j'ai finalement pris une Triumph Street Triple 675 RX peu kilométrée et bien suivie, avec la rigidité et la rigueur d'une partie de la Daytona qui me convient très bien), je pense que j'aurais adoré cette moto et quand je la vois je me dis toujours "uhhhhhmmm est-ce que je n'aurais pas du craqué tout de même ?". En tous cas chouette retour, même si je comprend le soucis du confort avec l'âge qui avance mais avec 10 000 vous en avez tout de même bien profité avant d'en changer. ✌🏻
Merci Éric pour ton commentaire 😊Concernant la finition, honnêtement je la trouve correcte , les plastiques ont bien vécu! . Après concernant la politique de KTM sur les options , effectivement je trouve ça abusé ! autant ça peut passer pour un modèle de base autant c’est inadmissible pour une « R » d.autant plus que ce ne sont que des logiciels !! Mais bon c’est comme ça et puis c’est vrai que j’en ai bien profité !😊✌️
Sur ma 790 adventure j'ai pris le mode rallye notamment pour une meilleure accélération. Le mode sport de la duke n'est pas suffisant ? Il faut le track pack ? J'hésite à remplacer mon adventure par une duke ou une adventure plus récente...
J’ai roulé avec la nouvelle 890ADV , et j’ai bien aimé, avec un look nettement plus sympa, des meilleures suspensions et surtout une très bonne protection de la bulle !
Ok donc on peut rajouter en option la selle arriere et cale pieds ? Parce que même si je suis pas toujours avec un passager j'aime pouvoir en avoir la possibilité :)
bonjour, je chipote et quelqu'un te l'a peut-etre déjà remonté, mais ce bi-cylindre n'est pas calé à 270°, mais à 285°, ce qui modifie encore le caractère face aux cale à 270°
@@kamailworkshop oui c'est ça t'as tout compris 😅😅 Cette machine me manquait tellement que j'ai combiné rentré d'argent frais sans arrêter la bécane et garder ma KTM de coeur
Pourquoi relever un point négatif sur les amortisseurs alors que le problème vient de toi ? C'est un roadster sportif de plus modèle "R" donc le comportement des amortisseurs est tout ce qu'il y a de plus normal, donc il n'y a aucun soucis de ce côté là. Fallait choisir une autre moto ..... genre BM ou autre.
C’est ce que j’ai dit ! Et c’est pour ça que j’ai changé de moto , les suspensions sont rigides en rapport avec son statut de moto à tendance sportive , mais trop pour mo ! Après ils faut bien dire à ceux qui ne savent pas que ces suspensions sont rigides , à prendre donc en compte lors de l’achat 😉✌️
Comme quoi, les soucis de fiabilité peuvent faire du mal à une marque, c'est dommage car j'étais intéressé mais pas envie de prendre des risques... pour ça il y a la loterie 😄 Non mais pour moi c'est super important la fiabilité, sinon je suis vite dégoûté
Bonjour , je parle des problèmes qui peuvent arriver , pas des problèmes qui arrivent tout le temps , j’ai eu 6 KTM , sans problème à part un joint de sortie de pignon sur la 890 R et un récepteur embrayage sur la 1290 SAT , en comparaison, j’ai eu une BMW 1200 GSavec tout le harnais bus can à changer soit un mois d’immobilisation ! Je ne pense qu’il qu’il y ait une marque sans soucis , on le voit dans les forums , mais il ne faut pas généraliser 😉✌️
😂😂😂😂😂 merci de ta réponse... J'ai une cartouche ixil aussi 😂😂😂 je viens de voir sortir du garage les 20 poneys 😂😂 tu leur à fait peur je pense. 😅 Et ben écoute on va passer ça au banc rapidement voir si scientifiquement c'est prouvé 😂
14L le réservoir. Pas 16 ;) Qu'est-ce qu'elle me tente cette bécane. C'est horrible. Il va remplacer tellement avantageusement ma bonne vieille Z1000 de 2011.
Belle machine à sensation mais trop de défauts, finition fiabilité... Je préfère la 765 rs plus polyvalente beaucoup mieux finit et tout aussi efficace...
Personnellement je ne suis pas vraiment d'accord sur tout les point, je parle surtout au niveau du châssis (qui une composante de la partie cycle, qui compte aussi les frein et les suspension) Mon point de vue n'est pas celui de tout le monde vue que j'ai une Duke 690 depuis 2ans maintenant, une moto très mal connue. Mon repère en terme de châssis viens donc d'elle. Pour la 890, je trouve que le cadre n'a aucune solidité ou rigidité (SURTOUT en torsion), énormément de mouvement, ce qui rend le pilotage assez désagréable vue que la visibilité du train arrière est assez floue. (et puis une Duke sans cadre treillis, seigneur dieux...). Je ne peux pas entendre que ce cadre puisse être rigide... il est littéralement composé de 2 boue de tube soudé ! sans aucun triangle.. Le moteur a beau participé a la rigidité de l'ensemble, ça reste un moteur qui est forcément creux avec des forme pensé avant tout pour ses pièce interne, et si ce n'était pas suffisant, il est fixé a seulement 2 endroit sur le cadre ! Il y a pas besoin de cherché plus loin pour trouvé la raison des fuite qui était récurant sur les première année du 790, KTM a rarement fait un cadre de route aussi peu rigide (le dernier en date, c'était celui de la Duke II, en 1998) et le Lc8c est le premier moteur KTM a assemblage verticale (les mono et V2 s'assemble horizontalement) ce qui fait que les joint de carter et de culasse se prenne dans les dent les déformation du au manque de rigidité. L'ajoute de crash bar peuvent résoudre ce problème (en plus de rattrapé un peu le manque de rigidité) Et il est pas dutout solide, une mauvais chute a 30kmh peuvent réduire la moto en épave, mettant le cadre HS (c'est arrivé a l'un de mes amis) L'amortissement arrière est très, très efficace sur bitume plate, mais sur les route bosselé c'est horrible, si le train avant tien le cap sans bronché, l'arrière se balade dans tout les sens avez une grosse difficulté a avalé les bosse, je n'ai pas ce problème sur ma 690 pas exemple (qui a pourtant un amortisseur qui a 15ans de plus, il viens d'une SX 85 mais quand même) et ce grâce a son système de biellette qui est absent sur la 890. (une moto peu parfaitement être rigide et confortable, un cadre rigide apporte de la stabilité et de la précision, le confort, ça c'est le travaille des suspension et surtout de l'amortisseur arrière) Tandis que le train avant est complètement sauvé par l'amortisseur de direction, retiré le et elle deviens complètement instable (c'est le prix de l'agilité que KTM a choisie de lui offrir) ma 690 peu s'en passé totalement (mais je vais quand même en ajouté un pour amélioré grandement l'agilité) Le poids est loin d'être vraiment faible... 172kg sans essence, 166 avec la batterie et l'échappement de changé, est-ce que la perte d'un bon châssis et de 60ch par rapport a la 1290 vaux 23kg... difficile a dire. (tout comme on perd 40ch et on gagne 27kg en passant d'une 890 a une 690) Le réservoir est en acier... , alors que celui de la 690 était en polyamide ?, je ne comprend pas la raison de ce rétropédalage. Les suspension et les frein sont de très bonne facture.. mais osef, a part les rétroviseur et le supporte de plaque arrière, il y a peu de pièce sur une moto qui sont aussi simple a changé. (c'est juste un gain de temps et d'un peu d'argent, car pas besoin de revendre les originaux) Pour le moteur, rien de spécial a redire c'est un très bon moteur, mais il fait un peu tache entre le 690 et le 1290... car un peu en dessous en terme d'ambition de la part de KTM. Ce n'est pas le bicylindre en ligne le plus puissant du marché, encore moins le plus léger (52kg le bébé... le 950/990 qui date de 2000 pèse tout juste 4kg de plus) Le couple n'est pas spécialement exceptionnel, et la puissance met un peu de temps a se montré, il pousse très fort entre 7000 et 10000tr/min, mais en dessous on est loin de la nervosité des ancien gros cube Orange. Par contre niveau souplesse, c'est n'importe quoi, elle repart sans toussé en 6eme a 20kmh et temps mieux vue qu'elle n'a pas non plus d'embrayage hydraulique Et l'électronique est quasiment parfaite, c'est bien la seul raison pour laquelle je pourrais acheté une 890 (une épave suffirais vue que j'ai seulement besoin du faisceau pour l'ajouté sur mon 690 😆) le Track pack ou le shifter en option, en vrais personnellement ça ne me dérange pas trop, vue que lâché un billet a la concession, c'est quand même autrement moins chiant que de se démerdé avec sa bite et son couteau pour remettre a jour l'électronique d'une ancienne moto qui n'a pas eu droit a sa mise a jour..) Je jette mon Sel ici, mais je suis obligé de reconnaitre que c'est une très bonne moto malgré tout, et qui réponde parfaitement a la concurrence, mais KTM aurait pu faire LARGEMENT mieux, et ça .. ça m'agace énormément ! Car la 1290 est juste débilement trop puissante, et le 690 n'a plus son châssis de SM qui était parfait pour la route/piste une Superduke V3 700cc (identique au 1290, mais avec 700cc) et un réservoir en polyamide, ~100ch pour 150kg a sec, ça aurait été parfait, mais non... a la place on a une Mt-07 SP orange
Merci pour ton commentaire très interessant. pour ton info je connais très bien la 690 ! J'ai eu une 690R de 2010 et mon fils a actuellement une 690 de 2016. j'ai meme eu une 690 SMCR ! . Concernant le cadre je ne suis pas d'accord avec toi , on peut regretter le cadre treilli , mais ce cadre est rigide , je ne l'ai jamais senti bouger et d'autres sur le groupe KTM duke 890 qui ont tourné sur piste avec la 890R le confirment !. de plus le cadre Treillis tends a disparaitre en competition ( voir Ducati et meme KTM qui a revu son cadre avec un mix tube ronds et tube ovales) Concernant les fuites , l'origine est la non utilisation ou la mauvaise application de pate a joints en usine . Il y a un rappel en garantie sur le sujet . Pour le poids c'est quand meme la moins lourde des roadster sportif mid size ! Aprés je suis d'accord les 990 SMT ou les 640 avaient un sacré caractère qui tends à disparaître, mais je t'assure que cette 890R reste quand meme une machine super fun à piloter 😊✌
@@kamailworkshop je ne suis pas sincèrement convaincu, dans l'hyperteste de HighSide, il parle de mouvement, et c'est exactement ce que je sentait comme différence par rapport a mon 690 et la street d'un de mes amis. KTM a changé le type de pate a joint, mais ils n'avais nullement besoin de le faire en 2007-2008 sur le 690 et le 1190, pourtant bien plus novateur que le 790, qui reprend des innovation bien rodé chez KTM. (excepté le sens d'assemblage et ce type de chassies sur route..) Le treillis est toujours plus performant que des cadre a double berceaux (...sans berceaux). KTM a toujours utilisé des tube ovale, il y en a sur la Duke 690 et la RC8 (cadre que KTM a ressortie pour la SDR V3), mais en Moto GP ils pousse les idée plus loin en effet (avec l'impression 3D, ect)
C'est quand même hallucinant de vendre une moto avec des pneus aussi spécifiques. Par défaut une moto devrait être équipée de bons pneus 4 saisons. Perso si je me la prends je pense que j'y mettrai des road 6.
Bonjour Julien, on achète une 890R pour son côté sportif, mettre des Cup2 est trop limitant c’est sur , par je recommande des gommes sportives du type S22, M9RR ou Michelin power 5 qui sont des pneus qui marchent très bien sur le sec et le mouillé!😉✌️
@@kamailworkshop oui je comprends. Mais en même temps on peut acheter une moto pour toute l'année. Si c'est dangereux en hiver ou quand il pleut avec la monte d'origine c'est pas l'idéal. D'ailleurs question sécurité il devrait y avoir une loi obligeant les concessionnaires à permettre au client de choisir les pneus lors de l'achat. Et donc les power 5 sont plus sportifs que les road 6 tout en fonctionnant bien toute l'année même sous la pluie ?
@@harf4ng oui franchement les power 5 sont top , dès le montage , je suis parti rouler pendant 2 heures en plein hiver sous la pluie sur des petites routes abîmées et les pneus se sont super bien comportés. Sur le sec en été , ils sont top et te mettent bien en confiance dès que tu pousses un peu ! Par contre ils sont évidemment moins endurants que des road 6 , mais quels plaisir de rouler avec
@@polopauletta9984 Ok mais du coup la 790 et la 890R n'ont rien a voir coté suspension. L'amortisseur arriere de la R est Top d'origine et fait pour donner une trés bonne tenue de route ce qui implique une suspension plus rigide du coup si tu rends la suspension plus souple tu perds en rigidité et précision de la moto . du coup changer le WP pour un Olhins ne dois rien changer. En fait ce qu'il faut changer c'est la moto qui n'est plus adaptée a moi 😂✌
@@polopauletta9984 L'amortisseur ar de la R est quand meme haut de gamme . Je me doute que sans essayer on peut pas savoir mais ce que je sais c'est que je recherche le confort et que sur la R je ne vois pas comment en mettant un amortisseur plus "confortable" on ne degrade pas la performance dynamique de la moto
