Bravo upravo si rekao najvecu istinu da nekim ljudima ne vredi iznova i iznova ponavljati i crtati. Ovo je baš suština ovih kočnoca, sto manje zazora i da bude suvo i nema greske. Bravo jos jednom za video veliki pozdrav.
Bravo druže, baš tako. Luft najveći problem tih kočnica. I nitko mi ne može reći da te kočnice ne valjaju. Prije desetak godina sam uradio na svom 558 i danas koče ko auto. Znači samo mora biti upakovano da skoro i nema lufta, jedva da se osjeti.
Video je ok sve sto si rekao je ispravno. Moj otac je 1979 kupio nov IMT558 i danas je u nasoj porodici i ja sam jos kao srednjoskolac poceo da rasturam kocnicei remontujem i do sada sigurno radio 7 ili 8 puta tako da sam ovu temu apsolvirao. Glavni problem ovog sistema je semening i ulje na lamelama inace kocnice mogu da se dovedu u odlicno stanje ali je trajanje kratko do prvih kapi ulja na kocnoj lameli. U ovom videu si dotakao sve sto je trebalo da se kaze jedino bih dodao da takodje treba ocistiti bokove diskova koji trebaju slobodno da se krecu u svom lezistu unutar trube . Imao sam slucaj da su diskovi bili preveliki i tesko se vadili iz trube to takodje stvara problem blokiranja treba ih obrusiti da se lako krecu u svom lezistu.
@@zivoslavrumenic6081 U pravu si da se truba mora unutra obradjivati ali kocioni diskovi su original od novog tipa.Najbolja stvar je da se spolja ne dira nista tako da nema problema sa tehnickim pregledom.
@@vladavesic3778Ja sam cak pisao nekoj indiskoj firmi koja proizvodi sinter diskove da mi naprave diskove od 200 mm i da ne obradjujem trubu i oni pristali ali da mi naprave minimum 200 komada pa sam odustao.
Videcu jos sve ja koliko sam shvatio shvatio sam popricacu sa nekim jos oko ovoga pa cu sad dok ne krene sezona rada da vidim da to resim hvala sto si napravio klip u vezi ovoga
svaka cas za klip ja imam u firmi 577 imt bas mu se to desava glavi kocnica i moram da vratim u nazad da se odblokira ju kocnice. A i trebam da radim na mog petaka kocnice to mora da se dobro izmeri da se dobro izracuna koliki zazor treba da bude.
Na mom 560 je nakon zamene lamela kočio u mesto na pola santimetra stiskanja pedale pa je opet blokirao. Nisam tvrd pri tom stavu, ali slušajući iskustva mnogo ljidi ipak mislim da postoji greška u konstrukciji i da je dodatna opruga jedino efikasno rešenje
Nekad su problem u potisnom klipui cilindri na TJ ispod papuča za kočenjem nogom. Potrebno je očistiti i cilindar i klip s nekim otapalo npr nafta benzin ili razređivač ili u krajnjem slučaju malo paste za zube i fina krupica, a možda je najbolja boca vdeja.. Ako je zapečen klip i duboko u cilindru, može se izbiti kompresori TJ komprimiranim zrakom, podmazivati vedeom da se postepeno otapa
Jel bi se kaj dobilo da se recimo stari dijelovi daju popeskariti i posle malo prevleči čez plansku brusilicu z sake strane? Ili najbolje niš ne kemijat već sve novo zeti?
Ploče mogu ostati iste ako se s debljim lamelama može postići da nema lufta, ne treba ih niti puno čistiti, važno da se očetkaju i da se sjedišta kuglica dobro očiste. Metneš masti, najbolje bakrene i to je to.
Svaka čast ljepo objašnjeno puno majstora ne zna zašto nema 558 ,560 i 577 kočnice i kako se to riješi,koliko to može trajat ako je ovako kvalitetno napravljeno?
Pozdrav, moze li mala pomoć oko razmere? Da li trebam meriti disk koliko se pojeo i po tome dodati deblje lamele? Ako je tako, koje je debljine novi disk?
Kad sam neki dan ostavljao blok na strojnoj obradi kažem čovjeku da hoću da klipovi idu 0,13mm van bloka. On mi kaže da oni to ravnaju s blokom i da je to dobro.... Odmah popizdim na takve stvari, ako ja hoću da idu 0,13 van bloka onda nek idu van bloka jer ako je tvornica koja ga je napravila propisala da klipovi moraju toliko izlaziti van bloka nije bez veze... Istu stvar sam imao s mojim 558, čovjek je skratio klipove da su ravni s blokom i sad kad je jako hladno vrti dok upali a onako bi palio na čveger...
@@kalimeroimt9176 ja sam na rakovici 60 skratio klipove, da li staviti deblji dihtung kao sto rade amerikanci, ili ravnati celo klipa sa blokom kao nemci sve je to donekle ok. Bitna je kompresiona visina koliko fabrika rakovica daje optimum. Ako su ti potrebne knjige mogu ti poslati, ako nemas.
IMTove kabine su jednostavno rečeno katastrofa.. Da se razumijemo niti drugi iz tog vremena se baš ne mogu pohvaliti da su puno bolje.... Problem je samo što su se neki kasnije potrudili a IMTove kabine su i dalje ostale rezonantne kutije u kojima si gluh od buke. Moji su kupili novi 558, imao je kabinu ali su je kasnije skinuli jer je bila katastrofa
Pozdrav...uoravo se spremam na remont kočnica na 558.....pa bi te molio na još pokoji savjet kako bi mi sve uspjelo i dugoročno radilo ok...da napomenem traktor koristim za šumu,svake god nekih 40m drva i to je to znaci ne radi puno radnih sati...imam na raspolaganju indiske i turske dijelove kakva je to kvaliteta...(kaze trgovac iz Zaprešica da indiske lamele su mekše pa da bolje koče ali se brže potroše pa ako ne koristim puno traktor da mi je to ok)..dal je to pouzdano ili su ipak srpski dijelovi puno bolje kvalitete pa da radije probam nabeviti njih?gdje najprije nač srpske dijelove...dal se to još uopče da nabavit? Isto tako dal mogu prije otvaranja samih kočnica kroz onu gore rupu izmjeriti pomoču lističa zazore u sadašnjim kočnicama pa prema tome naručit nove kako bi več imao dijelove dok krenemo rastavljat traktor(majstor nebi volio da mu traktor dugo stoji u radioni) ili je najpametnije sve rastavit i onda mjerit...dal ako uzmem sve novo i diskove i lameme ima neki standard da izbjegnem ta mjerenja ili kako mi je najpametnije?inace svaka cast na tvojim klipovima stvarno pomažes svima nama sa svojim znanjem...od mene jedno veliko👍
Ja izbjegavam jedino turske dijelove ako je ikako moguće, sve ostalo je uglavnom do nekle. U Srbiji sad sve što se radi radi mala privreda od kad IMT više ne postoji ali imaju dobrih dijelova. Ako stavljaš nove diskove opet ne znaš točno koliko su ti poderane one kočione površine koje su s vanjskih strana lamela zato je svakako dobro izmjeriti da vidiš točno koliko debele lamele trebaju. Lamele možeš i kombinirati ako je potrebno, ne moraju biti iste debljine. Može slobodno biti jedna deblja jedna tanja, tako je i kod mene jer drugačije nije bilo dobro. Idealno je ako uspiješ iskombinirati tako da imaš lufta samo toliko da se lamele slobodno okreću kad su kočnice otpuštene a čim se kočione ploče krenu malo širiti odmah počinje kočenje... Na kuglice je dobro staviti kvalitetne masti, bakrene možda najbolje ali ne pretjerivati. Isto tako je dobro podmazati one ricne(zube) na poluosovinama di dolaze zubi od lamela. I jako pripazi na semeringe, oni su možda i najvažniji kod kočnica jer uvijek procure i zamaste lamele.
Posao odrađen kočnice rade odlično,stavio sam nove diskove i lamele iz razloga jer su diskovi bili malo slabiji pa sam si mislio ako idem za 5 god ili kasnije ponovno slagat ko zna dal če biti dijelova..daj sad nove pa sam miram i na njih mi ove 12.7 orginal lamele legle skroz dobro minimalan luft i to je sad to koči skroz dobro...stavljeni su naravno i novi semerinzi i poštivali smo položaj rupe...nadam se da če trajati duze vrijeme.
e ovaj fabricki promasaj od kocnice ,ne bi vratio na traktor taman nikad ga ne registrovao,ova kocnica je cist promasaj imam 560 prepravio sam na dobos i miran vec 15 godina
