BMW 전기름 SUV XM의 전기모드만으로 몇km를 달림? -2부 [장거리챌린지] 

29kWh에 달하는 NCM이라 스펙상으로는 충분히 잘 버텨줄거랍니다 ㅎㅎ

근데 뼈대부터 기본적인 완성도 자체가 사싱 내연기관이 아닌 전기차 기준으로는 BMW보다 현대가 훨씬 우위에 있죠..

@@튼동만세 대체 무엇이 그리 우위에 있다는 말씀이신지요? 제조사별 상황과 정책이 달라서 내연기관을 일찍 포기하고 넘어가느냐 차이는 있지만... 현대는 전용플랫폼이긴 하지만 그다지 완성도 높은 기술은 아니지 않나요 아이오닉5 하부를 보시죠 배터리팩 주연결 라인과 연결부가 중앙에 버젓이 보입니다 주요한 부품과 부분인데 커버도 보호판넬도 없습니다. 섀시기준 전용플랫폼이라 앞서나간다고 하신다면 할말은 없지만 이건 가정용 청소기가 아닌데? 전기 구동계의 안전성, 조향, 승차감 회생제동시 제동등 미점등 이슈 등 SW 포함 전반적인 차량의 안정성도 중요한 것 아닌지요 그리고 전기차의 중요한 바디 경량화는 언제쯤? 아이오닉5 EV6 는 대중브랜드 차라 경량화 제외한다쳐 프리미엄인 GV60이 왜 내연 변종 i4랑 무게가 큰 차이가 나지 않는 건가요? 국내 8천만원대 시작한다는 EV9도 얼마나 무거울지 현대는 최신 내연기관 라인업임에도 유독 이슈가 많았습니다 이런 상황에 또 유럽 및 해외에는 출시하는 PHEV라인을 국내에 선보이지 않고 전기차에 집중할까요? 새 패러다임 이동이 급한건 현대 아닐까요? 장단점이 있는 것이지 현대가 EGMP하나로 그닥 앞서간다기엔 좀 현대차 순수 전기 플랫폼의 장점이 뭐죠? 주행거리랑 낮은 언더플로어 빼곤 없어 보이는데요? BMW가 변종설계라 무게,배터리 배치한계 등에서 약점이 있는건 맞습니다만 그것 말곤 없습니다. 타 보세요 ~~~^^

@@최윤석-i9y 일단 GV60은 SUV와 CUV사이의 모델이고 I4는 소형 스포츠 세단이죠. 소형세단이 더 가벼워야 하는게 당연한건데 오히려 GV60이 소폭 가벼우며 별 차이 안나는게 오히려 신기하다는 말씀을 드립니다. 또한 EV9은 크기는 ix보다 더 큰 모델입니다. EV9 사전계약분의 무게가 2550-2600 정도로 나와 있는데 IX가 2575KG입니다. 카본코어에 온갖 기술력 다 때려박은 BMW의 X5급 전기SUV가 BMW보다 경량화 기술력에서 떨어지는 현대의 더 큰SUV와 무게차이가 거의 없다는 겁니다. 또한 모든 제품은 원래 제품 그 자체에서 변형을 하게 되면 완성도가 떨어지는건 세상의 이치입니다. 당장 나온 I4 저도 타봤고 좋습니다. GV60 G80전기차 모델과 별 차이 모릅니다. 세 차종다 좋아보입니다. 하지만 일단 변형 플랫폼은 무게증가로 인해 플랫폼 강성 보강등 보수작업이 들어가야 합니다. 보강보수 작업이 들어간다는 것 자체가 완성도를 떨어뜨리는 부분이죠. 처음부터 3000KG를 견딜 수 있게 잘 지은 집이 안정적일까요 아니면 2000KG를 버티는 집에 보강을 해서 3000KG를 버틸 수 있게 만든 집이 안정적일까요? 충전속도도 문제입니다. 현대는 현재 전기차 충전 시장을 빠르게 선점해서 리막과 협업해 현재 800V의 충전속도를 내며 1년반-2년뒤 출시될 제네시스 전기차 전용 플랫폼에서는 그 이상의 속도를 바라보고 있죠. 근데 현재 BMW는 모든 모델 통틀어 맥스가 400V, 벤츠는 전기차 전용 플랫폼을 쓰면서도 400V도 안나오는 320V입니다. 현대 전기차 1시간이면 완충될때 BMW와 벤츠는 2시간 이상 걸린다는 말입니다. 심지어 미래도 불확실 합니다. BMW와 벤츠가 800V를 지원하는데까지 5년이 걸릴지 10년이 걸릴지 모를 정도로 기약이 없습니다. 마지막으로 제조사별 상황과 정책이 다르다고 하셨는데 단도직입적으로 말씀드리면 BMW가 전기차 전용 플랫폼을 사용하지 못하는 이유는 전기차 전용 플랫폼을 만들 기술력이 떨어져 플랫폼의 완성도 자체가 BMW 마크를 달고 나오기에는 현저하게 떨어지기 때문입니다. 오히려 자신들이 세계에서 가장 잘 만드는 내연기관 플랫폼을 변형시키는게 더 좋은 상품성의 자동차가 나오기 때문입니다. BMW는 자기네들의 전기차 기술력으로는 전용 플랫폼으로 만든 전기차의 완성도가 40밖에 안나오는데 차라리 내연기관 변형으로 만드는게 완성도가 60-70이 나오기 때문에 그런 전략을 취한 것이지요. 하지만 제가 말씀드리는 전기차의 기술력은 단순히 지금 당장 나온 전기차들이 얼마나 좋은지에 대해 말하는 것이 아닙니다. 내연기관 변형 전기차는 한계가 딱 60-70입니다. 님은 지금 내연기관 변형 플랫폼으로 BMW가 60-70의 완성도인 차를 내놓았고 현대는 전기차 전용 플랫폼으로 60-70의 완성도를 내니 별 차이 없고 타보라고 저한테 말씀하시는겁니다. 여기서부터 본론인데 제가 말씀드렸다시피 내연기관 변형 플랫폼은 최대 완성도가 60-70이고 전기차 전용 플랫폼은 전기차 기술력이 현재 진행형이므로 한계를 알 수 없죠. 말 그대로 현대는 완성도가 모자란 E-GMP로 60-70정도의 완성도룰 내지만 당장 1년반-2년뒤 출시될 제네시스 전용 전기차 플랫폼의 완성도가 60-70보다는 밝혀진 바에 따르면 훨씬 높을것이 확실시 되고 있는 상황에서 BMW는 자기네들의 내연기관차 변형 전기차의 완성도조차 못따라가는 전기차 기술력때매 전기차 전용 플랫폼을 못내는 상황인거죠. BMW의 이 전략만 따지고 놓고보면 성공이라고 볼 수 있는게 BMW와는 완전히 다른 방향으로 전기차 기술력이 현저하게 떨어지더라도 일단 전기차 전용 플랫폼으로 내자해서 냈는데 완전히 폭망한 완성도와 상품성으로 망한 기업이 벤츠라고 있죠. 벤츠 또한 차라리 자기네들이 세계에서 가장 잘 만드는 내연기관 플랫폼을 개조해서 전기차를 만드는게 차라리 지금 EQS나 EQE같은 애들보다 잘 만들었을 겁니다. EQS 충전속도 아이오닉5의 반도 안나옵니다. 전기차의 기본도 안되는 이차가 정녕 전기차 전용 플랫폼인지 의심스러울 정도입니다. 벤츠의 실패를 통해 BMW의 전략은 성공이라고 볼 수 있지만 미래는 암울한 것이죠. 1년반뒤에 출시될 제네시스 전용 전기차 플랫폼을 봐야겠지만 어쩌면 벤츠나 BMW가 못따라가는 격차를 만들어낼지도 모르는 상황입니다. 심지어 현대는 이미 몆년전에 제네시스 전용 전기차 플랫폼 개발을 끝냈고 이미 그 이상의 다른 플랫폼을 개발 중이라는 얘기가 있습니다. 과연 이 속도를 벤츠나 BMW가 따라잡을 수 있을까요? 저는 전기차 시대에서 현대의 이 기술속도를 따라잡을 수 있는 독일 기업은 폭스바겐 그룹이 유일하다고 봅니다.

500-600km쯤에서 없어진걸로 기억하는데 정확치않이요^^

전아직 없어지질 안네요. 900km정도 운행했는데. 감사합니다

레이전기차가 하나들어가있는

@@최윤석-i9y ac충전 최대속도가 22kw일 겁니다.

@@최윤석-i9y 전기차 배터리 충전속도가 빠른 브랜드는 2.5c에서 제일 빠른 현기가 최대3c까지 나옵니다. 좀 느리면 1.5c 정도구요. 일반적인 플러그인 하이브리드 용량이 15정도니까 22면 1.45c 정도 나오네요. 고속충전이라 할만한 속도입니다.

@@최윤석-i9y 용량대비 속도가 c-rate입니다. 100kWh배터리에게 50kw의 속도는 0.5c에 불과하고, 15kWh 배터리에겐3.3c 입니다. 그렇게나 빨리 충전할 수 없습니다. 통상 평균적인 전기차의 급속 충전 속도는 1.5c~2c 수준입니다.

​@@hwanju94 초창기 아이오닉은 배터리 용량이 28kwh급인대, 100kw 충전 가능하고 보통 피크일때 70kw 받아드립니다....

@@머리아파요고민하다 네 2.5c네요. 현기가 충전속도가 다른 브랜드 대비 빠른 편입니다. e-gmp차량들도 77.4kWh에 피크속도 233kw로 3c가 나오죠.

도심또는 국도에서 100키로가 말이 안되는거아닌가....

기사좀 보고 애기좀 하시지....xm 대기자 .. 라고만 쳐도 알텐데..