BMW E36 325i Rebuild - ABS Delete, Brake Limiter and Engine Bay shaved 

Merci Beaucoup !! ☺️☺️

Thank you !! ☺️

Thanks a lot for your feedback !! 😉👍

@@GotiKGotcha You're welcome. I hope you don't yet have the harness/fuse box back in.

Merci ☺️ Avec grand plaisir !!! 😉👍👍

Merci 😉😉 Je l’ai vu achetée sur le site Cyl6 😉

Merci ☺️☺️ Le filtre à charbon actif récupère et emprisonne les vapeurs d’essence pour ne pas les rejeter dans l’atmosphère. Sa suppression n’a d’intérêt que de gagner de la place dans le compartiment moteur (pour les conduits d’admission) et de gagner un petit peu en poids. Il est important de garder une certaine mise à l’air du réservoir de manière à permettre aux vapeurs de s’échapper lorsqu’on fait le plein (et à l’air d’entrer quand on le vide). Vapeurs qu’on peut renvoyer dans l’admission si je ne dis pas de bêtises. (Il ne faut pas les laisser à l’air libre afin d’éviter un départ de feu venant d’une source de chaleur comme les freins ou la ligne d’échappement) Le M54 permet cette connexion sans Filtre. Je ne sais pas pour le M50, j’avais gardé le Filtre jusqu’à présent. J’en parlerai pas dans la prochaine vidéo mais celle d’après 😉

@@GotiKGotcha D'accord merci bien, donc là dans le montage prévu tu récupères simple la sortie des vapeurs d'essence (d'un genre de clapet) que tu branche directement jusqu'à la mise a l'air du réservoir, sans aucun intermédiaire ?

@@or024 C’est tout à fait ça, j’ai connecté la mise à l’air du réservoir à la Soupape de ventilation du réservoir du M54 présente sous la pipe d’admission (réf: 1390143360) dont la connexion est Plug&Play avec la durite du réservoir. Je ne sais pas si mon montage est bon mais ça semble fonctionner. Je n’ai pas remarqué, pour le moment, de pression ou dépression dans le réservoir.

Salut, merci 😉😉 J’ai pris le mien sur eBay et hormis le sticker collé sur la molette qui est inversé par rapport à son fonctionnement, il marche. Je n’ai pas encore eu l’occasion de voir s’il était précis. J’en aurais surtout besoin lorsque je passerai en maître cylindre de M3 E36 car en supprimant le boîtier ABS, les M3 freinent trop de l’arrière en effet 😕

@@GotiKGotcha merci pour ta réponse !

Salut, merci 😁😁 L’anti-gravillon que j’ai utilisé est une bombe de la marque PETEC avec marqué dessus: "Steinschlag & Unterboden Schutz Spray". Et pour la teinte, c’est "Überlackierbar Schwarz". J’avais trouvé ça sur eBay il y a quelques années, il faut voir si c’est encore disponible, d’ailleurs il va falloir que j’en rachète car je suis très satisfait du résultat et de sa résistance 😉👍

Merci à toi 😉 Les manœuvres à l’arrêt sont infernales avec des semi-slick en 225/45 😳😳😳 Mais en roulant ça va bien, c’est dur mais c’est tout à fait maîtrisable 😉

tu aurais put commander directement une non assistée de 316i mais peut etre elle aurait été moins direct en roulant plus de tours@@GotiKGotcha

Je crois que les crémaillères sans direction assistée sont un peu plus démultipliées en effet 😉 Du coup je préfère garder la mienne et voir si ça tient comme ça 😉

si en roulant la direction est pas trop dure why not sinon un non assisté genre de 316 a voir@@GotiKGotcha

Tu as raison ! J’aurais dû essayer de gratter un peu entre les deux pièces ou chauffer comme tu dis (en évitant la déformation) 😉👍 Merci pour ton retour d’expérience !!

@@GotiKGotcha De rien, sinon tu as quels plan pour la e36 maintenant ? Après toutes ces années ça serait triste quand même.

@@imnota finir de la réparer (ce qui est quasiment fait) et continuer de rouler sur circuits avec 😉👍 Je vais d’ailleurs sûrement privilégier les circuits un peu plus « classiques » afin de connaître par cœur la voiture comme c’était le cas avant les modifications 😉

@@GotiKGotcha Ah donc elle est sauvable, j'avais peur honnêtement pour les tourelles et etc, cool, hâte de voir ça